波罗的海 2020

第一部分 - 从不来梅到基尔

航行报告 2020 波罗的海及更多。

第一部分：从不来梅-莱苏姆到基尔-莫尔滕特。

2020年夏天。波罗的海在召唤。这次我们将向东走 - 不像去年那样向北。计划是进行“长途旅行”：从维萨河经北海到库克斯哈芬，随后通过北-东海运河前往基尔，然后沿着海岸一路向东。我们的首个目标是斯特丁哈夫附近的德波边界。让我们看看能走多远。实际的航线将由风和天气决定。从斯特丁哈夫出发，我们将通过“内陆”返回不来梅。也就是说，沿着奥得河向上走，准确地说，西奥得河，后方是斯特丁的霍亨斯塔特-弗里德里希斯塔尔水道，与奥得河平行。然后继续沿着运河和河流向西。我们非常希望能通过历史悠久的菲诺河运河。还有威尔贝林湖也吸引我们作为中途目标。经过奥拉宁堡、柏林-斯潘道、波茨坦、布兰登堡，我们将到达埃尔贝-哈维尔运河，该运河在马格德堡与埃尔贝相连，之后称为中部运河。在敏登，我们最终将通过闸门降至维萨河，再次带我们回到不来梅。计划就是这样。 - 现在可以出发了。

6月16日。我们已经准备好出发。船只在莱苏姆的停泊点装备完毕并加满油。就像往常一样，最后的准备工作花费了些更多的时间，因此我们直到大约16:00才出发。之前遇到了一个小问题，发动机无法启动；启动电池因为自放电而出现了故障。哎呀，真是个坏开始！但这并不是什么大问题；我们只是暂时重新连接了充电装置，然后发动机就可以启动了，驾驶期间电池会充电。今天我们只能到达埃尔斯弗莱特，之后我们将迎来逆潮，而我们并不想这样。因此，我们在埃尔斯弗莱特的城市码头停靠，进行第一次夜宿在船上 - 离家如此近却又如此远。

第二天早上我们慢慢来：下一个潮水（水正在流出）要到13:00才来。因为我们只想去不来梅港，这样安排也很合适。在维萨河上，从布雷克开始，迎面而来的是来自西北的4-5级大风，形成了一个陡峭的波浪 - 在风与潮水相反的时候总是如此 - 但小马雷克勇敢地穿越过去，三小时后我们已经在渔港闸门前。是的，你没看错：这次我们想去渔港的北海游艇码头，而不是往常的现代劳伊德码头“Im Jaich”。在渔港这里安静得多，我们立刻意识到了这一点，虽然这里的环境真是令人惊喜，因为码头几乎位于绿树掩映之中，这一点你从渔港是很难想到的。虽然因为疫情原因，洗澡间关了，但必要的设施是可以使用的，这次我们就简单使用船上的后部淋浴。“在新鲜空气下洗澡” - 也是挺不错的！

在闸门里，我们立即记住了渔港闸门的操作规则：“就像在酒吧里：‘半满进，满的出！’”意思是：每个小时的半点开放进出，整点关闭 - 明白了吗？非常实用的解决方案：这样船长总能知道自己在闸门前需要提前几分钟准备：在半点前几分钟和整点前几分钟。

在游艇码头，我们被分配了一个非常好的停泊位，就在旧灯塔的下方。以前，灯塔位于沙洲上，但它不得不为集装箱码头的建设让位，而如今它成为游艇码头的一大亮点，并且被用于多种用途，包括作为一个独特的住宅环境。

6月18日。今天出海了！是的，我们从外侧经过去库克斯哈芬，选择走大船航道在外维萨河。途中，我们向LT旧维萨偏转，经过北方礁石，抵达埃尔贝的第一个引导浮标。当然，我们利用潮水：从布雷默哈芬的退潮出发，外面的水面宁静，如今若是沿着埃尔贝向上航行，进来的涨潮会给我们强劲的推力。这就是计划。现在的技巧是，选择一个合适的出发时间，以便能够遇到最佳潮水条件。我简单估算了一下，决定在13:00进闸。等我出门的时候，离布雷默哈芬的高潮大概还需要一个半小时到两个小时。（谁都不知道闸门会拖多久）。因此，我们在闸门前几分钟就已经在“满潮”之前 - 咻的一声，在13:15我们已经过了。不幸的是，这个时间点有些早，后面会证实这一点。不管怎样，首先出发，然后再说。刚出门时，我们横渡维萨航道到61号浮标，然后沿着绿色的浮标驶向维萨河的下游。对小船和运动船来说，驶入“红色”航道是禁止的。虽然有位帆船同伴正在这么做，多次被交通控制通过无线电要求更换航道，无奈的仍未见效。

此时为西南风3级，稍后增强至4级并转向西或西北，对我们完全不利。不久，针对我们船只大小的波浪逐渐增大（又是风与潮水相反！），小马雷克颠簸得很厉害。大约两个半小时后，我们向LT旧维萨方向偏转，现在波浪的斜面感受轻微，一些航行体验更为舒适。经过北方礁石时，我们跟随后面的一艘帆船，尽管它的行驶同样颠簸，因为航行紧贴风。其他的帆船迎面而来，在对它们来说有利的风速下迅速呼啸而过。全体船员以完美的航海装备坐在驾驶室里，感受着迎面而来的海风。真让人开怀！

我无法拍照，因为船摇摆的太厉害。直到17点时，我们终于从左舷驶过西沙赫尔尔休息浮标，转入埃尔贝航道 - 当然还是在浮标航道外。现在我们迎来了强烈的波浪，船体大幅度波动，驾驶工作变得困难起来。每一波都得抵消，以免船横翻。好在很快会有涨潮的水流开始（虽然比预期晚，但至少也来了），并给我们强劲的推力。小马普将以8节（约15公里/小时）的速度“冲”上埃尔贝。创纪录的速度！终于看到球门灯并且颠簸减轻。稍后在21点时，我们在游艇港安全停靠。完成了！8小时的航行，无停歇。这足够了 - 更快的话，实际上再晚一小时在布雷默哈芬出发的话，我们可能能更早赶上埃尔贝上的涨潮。不过嘛，反正这样也能过，谁都不完美！

6月19日。北德的恶劣天气，伴随降雨，早上只有16度。因此，我们还得等待出发。我们的目标布伦斯比特距离我们只有大约两个小时的航路，而我们无论如何必须等待涨潮。10点时雨停了，我们就出发了。首先向右侧行驶，在浮标航道外贴近绿色浮标，随时留意着能够换侧的机会，就像埃尔贝的引导船对运动船驾驶员的建议，因为那边的空间更大。通常情况下，船只之间的交汇并不那么顺利，因为埃尔贝的交通量较大。最终我们找到一个安全的间隙，可以顺利交叉，现在轻松地沿着北侧向上航行 - 轻松？可突然间一艘来自库克斯哈芬的观光船与我相遇，它早在库克斯哈芬的后面超过了我。它应该是从“海豹礁”的游览回来。它也在浮标航道外，但此刻从左舷朝我驶来，朝着我稍微前倾的航向推进。它以为我驶在错误的一侧，想要“给我上课”吗？它并没有试图靠右转，让我有空间。最终我别无他法，几乎是“紧急回旋”的操作，硬生生向右转。结果我进入了水泥航道，本来我并不应该在这里。还好此时没有船只与我相迎。刚我想通过无线电与观光船的驾驶员理论一番，但我控制住了情绪，没有去做。这样也没有用。稍后在布伦斯比特的北锚地，往常有很多空间，现在却很拥挤。是因为埃尔贝的深水工程所需工作吗？到处都是浮筒、挖掘船和工作船。间隙中有巨型拖船穿梭，它们的意图并不总是清晰。因此又得提起警觉，绕开，根本不能“轻松航行”。但这一切终于过去，我们安全抵达了闸门前等候区，并通过无线电了解到，运动船的闸门即将开始。我们和一艘大型拖船及其他六七艘运动船“顺利通关”。现在我们得到了应有的休息，所以我们大约在13:30终于成功停靠在旁边的小运动船港口。今天就到此为止！我将在这里过夜。17:30时，正如预告的那样，友好的港口管理员过来收取了令人惊讶的8欧元（即8欧元的码头费）。而为通过运河收取的12欧元，他也顺便收去了。这样很方便，免得我去基尔的自动收费机。

6月20日至21日。布伦斯比特到基尔-霍尔滕瑙的北-东海运河约长100公里。对一艘运动船来说，一天驾驭的距离有点多。因此我们计划在大约中途停泊过夜。瑞士的一个游艇港口很方便。我们选择在吉塞劳运河的闸门前停泊。在那里，静谧的环境让人感到恬静。这里以前是一个“秘密推荐”，但如今却在运动船驾驶员中愈发受欢迎，你得早点到才能找到合适的停泊地点。我们在布伦斯比特的10:30出发，15:00可以选择吉塞劳的停泊位。到晚上，所有的码头几乎都被占满了。尽管如此，夜晚仍然会安静。运河中没有聚会的气氛！

第二天早上很早继续出发。天气时好时坏，有时是雨有时是阳光，我们顺利通过运河，正午时分通过基尔-霍尔滕瑙的闸门，最后在“凯撒天气”（晴朗，25度，自西部吹来清新的风）的情况下成功停靠在基尔-莫尔滕特游艇港。港口人满为患，不过我们还是找到一个位置给小马雷克停靠。随后我们查阅了德国气象局（DWD）的天气预报，查看了联邦水文研究所（BSH）的沿海天气报告，还查看了风向助理应用程序。我们希望向东走，目标是海利根哈芬，横渡霍瓦赫特湾（稍后会详细说明）。天气看起来不错：西风在4级，稍后增至5级。那应该可以。我们翘首以待。