dal 26.01.: trampolino per Lima!

26.01.

la speranza è come una droga. Fa apparire tutto sotto una luce diversa. L'attesa sostituisce l'ansia logorante della pazienza, forze non sospettate e potenziali ottimismo emergono dal nulla.

Ma come con gli effetti di una droga, anche con la speranza non realizzata:
la casa delle carte crolla e non sembra che possa essere ricostruita.

Quanto è buona la notizia che Lorenzo mi porta, tanto è negativa la sua conseguenza.
l'elettricità è in ordine.
Questo è rassicurante, ma non di più. Al contrario, è piuttosto il contrario.

La domanda angosciante - COS'È ALLORA ???? - si fa sempre più pressante.

dipenderebbe dall'impostazione del motore. Il motore dovrebbe essere smontato e controllato nelle sue impostazioni fondamentali.
Lorenzo è carico di energia. Completa rapidamente due lavori e poi è disponibile.
Dopo un breve periodo, il motore è di nuovo sul banco di lavoro.
La piastra dell'ancora viene scoperta, il coperchio delle valvole rimosso, la catena di distribuzione estratta dal pignone - e poi?
Sento anche in Lorenzo una certa confusione.

Ci sono contrassegni che devono essere posizionati in un modo specifico affinché il motore funzioni correttamente con i suoi moduli operanti in modo diverso. Questi variano da modello a modello.
Lorenzo si immerge in internet. Viene interrotto continuamente. Arrivano due nuovi lavori. Ha pochi appigli per approfondire l'argomento per lui nuovo.
Anch'io cerco nei forum, scatto foto e le invio a Wilfried.
Per fortuna è a casa e mi fa da interlocutore.

È quasi ora di chiusura quando arriviamo alla conclusione che tutte le impostazioni sono corrette.

Ormai il vaso delle possibilità è quasi vuoto.
Abbiamo fatto di tutto.
La seconda gamba del ragno da web è diretta verso lo scarico e porta con sé la terza.

Non ho approfondito ulteriormente il tema del 'blocco dello sterzo'. Nei forum se ne parla solo quando il comportamento del lampeggio della spia di avvertimento cambia, quando la vespa non partiva o non dava alcuna reazione.
Il blocco dello sterzo sarebbe stato un portatore di speranza per me, se nel suo contesto fosse stata menzionata anche la parola chiave 'limitatore di giri'. Inoltre, Wilfried parlava solo del fatto che l'elettricità sarebbe stata disattivata.
La vespa parte, la scintilla è migliore che mai.

Ora Lorenzo riprende l'argomento.

La prima volta, qualche giorno fa, si trattava dell'antenna del blocco della chiave, che si trova all'accensione.

il mio key ha un chip?

Confermo.
Questo chip lavora con la CDI. Se la CDI venisse sostituita, la chiave dovrebbe essere 'apprendista' di nuovo. A tal fine, ci sarebbe una chiave di colore marrone.
Ho portato questa chiave marrone da Ritterhude con me e l'ho nascosta in fondo al mio zaino.
Proviamo le varianti, ma purtroppo anche Renzo non sa come si comporta la mia vespa con il blocco dello sterzo attivato.

Prima del mio secondo volo verso Puerto Maldonado, mi passa per la testa di portare la chiave marrone della vespa con me per sicurezza. Ma dopo i risultati della ricerca, il pensiero non è più presente ed è ulteriormente oscurato dalle avventure doganali e brasiliane.

AVREI DOVUTO PORTARLA CON ME!!!

Non mi attardo a soffermarmi su quello che non serve.

Tornato all'ostello, prenoto un volo di andata e ritorno per domani, così lunedì sapremo subito se possiamo festeggiare un lieto fine.

La droga della speranza mostra di nuovo quello che sa fare - il ragno da web è felice e si trova di nuovo nel porto sicuro del suo posto di riparazione - con tutte le gambe.

27.01.

Il taxi ha un ritardo di un quarto d'ora, ma è significativo.

Maximiliano, che ha quasi terminato il turno di notte alla reception, è molto impegnato. Telefona, corre per strada e lo fa più volte. La mia iniziale calma si trasforma lentamente in impazienza e fastidio.
Dovrei lasciar perdere il taxi, andare a piedi per 50 m fino all'Av. Arequipa e fermarne uno? Ma a quest'ora il rischio mi sembra troppo grande. Meglio il passero nella mia mano - anche se è ancora in avvicinamento - che la colomba invisibile oltre il tetto.

Alle 06:15 un SUV nero gira nella nostra strada. Il conducente è sudamericano rilassato. La colpa - penso - è naturalmente della centrale. Max e lui si avventurano in discussioni che interrompo bruscamente. vamos, vamos!!

Questo aiuta e la pesante limousine con interni in pelle di lusso si mette in movimento. Il tassista dà il massimo - alle 06:40 siamo davanti al terminal delle partenze.
C'è perfino ancora tempo per un croissant e un cappuccino.
Alle 07:00 sono al gate. L'imbarco nel bus è puntuale, ma fino a quando non si muove sono venti minuti prima delle otto.

Non sono un esperto del settore logistico. Mi accorgo, mentre aspetto la partenza del bus, che i bus aeroportuali portano il logo Swissport e non riesco a trovare spiegazione. Non può essere che i vecchi bus siano stati venduti in Perù - come i portami da Brema a Danzica o Lipsia

Così, mi prendo tempo e leggo su Wikipedia che questa azienda è stata fondata nel 1996 come filiale di Swissair. Già quattro anni dopo era attiva con 130 sedi in 25 paesi.
Solo 20 anni dopo, Swissport è stata venduta ai cinesi dopo ulteriori acquisizioni. Per 2,7 miliardi di franchi svizzeri.
Cinque anni prima, era stata acquistata dalla società francese di partecipazione PAI Partners per soli 657 milioni di euro.
Che rendimento in sole 5 anni!!

Nonostante l'attesa, l'aereo parte puntualmente e atterra un'ora e mezza dopo a Puerto Maldonado.
Non posso sperimentare una calma più diretta dopo l'arrivo:
Appena a Lima, sfrecciamo a 150 km/h lungo l'autostrada costiera, solo un'ora e mezza dopo e 1.600 km più a est, nell'Amazzonia, freniamo bruscamente a 30 km/h.
Quello che prima si presentava a quattro corsie si mostra ora in strade dissestate, le cui strade secondarie svaniscono quasi come piste di sabbia in città.
Non ci sono quasi più auto. Solo motociclette e risciò a tre ruote. Quello che i grandi di Lima si concedono come una spinta in autostrada, i risciò lo fanno allo stesso modo. Uno procede a 30 km/h sulla corsia sinistra, l'altro a 39 km/h e fa pressione comunque. Non con il clacson, ma col segnale sonoro.

Non ho molto tempo. Mi lascio portare al mio ostello, dove ho parcheggiato il mio grande zaino e le altre cose, faccio prima un salto alla lavanderia e poi, con faccia sorpresa, sono accolto alla reception. Se ho bisogno di una stanza? No, volerò di nuovo oggi a Lima. Sguardo incredulo.
Ho trovato rapidamente la chiave per liberare la vespa dai suoi giri bloccati (!?)
Il gestore dell'ostello mi chiede come sta andando la vespa. Spiego dettagliatamente tutto ciò che abbiamo fatto e infine la nostra speranza che sia solo questione di riprogrammare la chiave.
Ebbene, chi pone domande aperte... non vuole sapere esattamente, guarda qui e là e anche nella sua tasca, dove ci sono molte kiwi in attesa di elaborazione. Ma poi anch'io sono già pronto. Un hasta luego di sollievo, e svanisco verso la colazione di insalata di frutta.

Alzo le mie due dita, l'insalata di frutta, che viene preparata apposta, arriva relativamente rapidamente e mi immergo nell'incontro dei magnati economici a Davos. Trump integra il suo America First con un Not Alone e viene definito dalla FAZ online come 'un venditore brillante'. Il Zeit online è più cauto.
Il capo della SAP è felice e dice, dopo una cena con altri capi dell'industria, che Trump porta energia nell'economia.

Il mio orologio interno suona per partire.
Mezz'ora dopo sono di nuovo in aeroporto. È già quasi l'una quando mi trovo ai controlli dei biglietti e di sicurezza .
Non serve a niente. Mi faccio strada, ma non vengo rimproverato.

Non riesco a crederci, ma il mio volo viene chiamato, l'imbarco inizia puntualmente alle 12:35.

Alle 14:30 sono di nuovo a Lima.

Recupero il sonno - non succede più nulla di rilevante in questo giorno.

28.01.

Oggi è domenica. La città dorme e mi lascia dormire anche.

Oggi non succede molto. La settimana si fa sentire ancora nelle mie ossa. La siesta bagnetto post colazione è lunga. Dopo leggo ampiamente il Weserkurier e mi godo molto il viaggio nella (elettore) patria.

l'av. arequipa deserta come in una domenica senza auto.

Ma c'è un programma: dopo l'insalatona già quasi obbligatoria al plaza vea - dove il Papa è sfrecciato domenica scorsa con il suo convoglio - prendo in prestito una bicicletta dall'ostello.
Inizialmente mi passa per la testa di andare in centro, ma poi mi ricordo del lungomare, che può essere percorso anche in bicicletta.

Il Pacifico è nel brume, solo all'orizzonte il sole ha trovato un varco e somiglia a un potente riflettore.

hulla hoop torna di moda

Qui la città ha davvero trovato un'ottima idea.
Ampie aree erbose, attrezzature da fitness, aree giochi per bambini e un asfalto super liscio per i pattinatori.
Non si tratta solo di alcuni chilometri di spazio ricreativo per finta, ma si estendono a perdita d'occhio. E si continua ancora. Il visitatore che arriva dall'aeroporto percorrendo la costa riconosce dai lavori in corso che qui non vengono costruiti grattacieli, ma vengono creati spazi di fuga per la popolazione.

Verso le 18:00 sono di nuovo tornato.
Sfortunatamente, il mio ristorante abituale con i deliziosi spaghetti agli spinaci è chiuso la domenica.

Non importa. Domani ci sarà una buona colazione di nuovo.

E domani diventerà di nuovo molto emozionante!!

29.01.

check out miercoles? check out mercoledì? mi chiede la receptionist? La mia risposta:
no se, espero mucho! Non lo so. Spero molto!

non può andare avanti così, penso tra me.
Attualmente vivo da un checkout al successivo check in e di nuovo al successivo checkout.
La vespa segna il ritmo di vita.
Senzo il suo funzionamento non è possibile pianificare.

Nel taxi il piano B si concretizza molto cautamente:
Poiché probabilmente nessun camion parte da Puerto Maldonado verso l'Uruguay, devo organizzarlo da qui.
Se le valigie laterali e le gomme di ricambio con i carburanti possono rimanere con la vespa, ho solo il piccolo zaino e la borsa Ortlieb oltre allo zaino grande. Potrebbe andare.

Oggi è lunedì. Renzo ha molto da fare. Altri vespe sono già nella sua officina, che hanno solo bisogno delle loro ispezioni regolari. Un'altra richiede ricerche su internet, per ordinare i pezzi di ricambio necessari. A questo si aggiungono ripetutamente messaggi WhatsApp e telefonate.

La mia pazienza è messa a dura prova. Poco prima di pranzo prendo il condotto di aspirazione e cerco un vulcanizador. Anche se non vedo una necessità particolare, perché ha superato il suo test dell'acqua e dell'aria, ma voglio solo essere sicuro che non ci siano più sorprese dalla sua parte. Renzo non è soddisfatto del lavoro del vulcanizzatore...

Dopo pranzo, lo stress del lunedì in officina continua inalterato. Mi piacerebbe sapere stasera a che punto sono. Quando il motore viene rimontato, posso almeno mettere mano e rimontare la ruota posteriore e il silenziatore. Renzo deve ancora fare un cambio dell'olio e sarà poi disponibile.

Il carburatore è montato, la cdi e la centralina collegate, i tubi di raffreddamento si trovano nei loro posti, il tirante della candela è sulla candela - ora diventa avvincente. I nervi sono tesi a strappo. Non ce la faccio più a sopportarlo!!!

Vuole avviare la vespa - nessuna scintilla. Nessun motivo di allarmarsi. Questo comportamento non contraddice la nostra teoria.
Ora interviene la chiave marrone - il cosiddetto masterkey. Prenderà la cdi e nel passo successivo insegnerà a una chiave vergine.

La vespa parte, la scintilla è di nuovo presente.
Era già partita prima.

Ma ora arriva il momento. Renzo accelera e:

URLA!!

Strilla nelle altezze e facendo un gran trambusto.
Il restante attrezzo sulla piattaforma vibrante sembra ballare un ballo della gioia - il motore è quasi inaudibile.
Ma non solo gira, ulula.

Renzo sorride. Ci stringiamo la mano e ci abbracciamo.

Io e la vespa - abbiamo di nuovo un futuro.

Il mio primo viaggio è lì dove mangio sempre un ceviche. Lì ci sono anche birre ghiacciate. Ne prendo due bottiglie e brindiamo.

Renzo dice, devo sempre andare con il masterkey, perché la chiave originale non può più essere programmata. Devo farmi fare una copia, che potrà essere programmata di nuovo.

Grazie alla mia pianificazione lungimirante - 'all'epoca' a Ritterhude, ho un secondo chiave in valigia e anche qui. La sua programmazione avviene al primo tentativo. La vespa lo ascolta e si avvia. Il prezioso masterkey, senza il quale nulla andrebbe, sparisce di nuovo nel dimenticatoio.

è stato questa mattina...

Mi siedo e bevo la mia birra, mentre Renzo si occupa del manubrio di un'altra vespa.
Mi sento come un palloncino sgonfio che pian piano sta perdendo aria.
Ciò significa che purtroppo la sua vita è esaurita, ma io vivo un relax puro.

Ora si può pianificare di nuovo!!!

manana terminamos, domani finiremo mi dice Renzo mentre mi saluta.

tutto fatto...

Henrico è riabilitato. Anche lui sarebbe riuscito a farla ripartire, se avesse potuto disattivare il blocco del motore.

Ma - si fa sentire una voce critica dentro di me con gli spaghetti agli spinaci e una seconda birra - è stata dipendente dal ronzio? E qual è stata la causa del ronzio?

è veramente eliminato o il fenomeno riapparirà dopo 60 km?

Resta un po' di incertezza. Rolf vede il condotto di aspirazione come causa.

Domani interrogando Renzo.

Le otto zampe del ragno da web si orientano a nord.
Lì dove la finestra del bagno aperto promette libertà e cibo.

30.01.

La mattina richiede molta pazienza. In segreto mi immagino già di vedere qualcosa di più rispetto a ieri sera.

Considero lo sguardo critico di Renzo sul condotto di aspirazione. Sebbene abbia mantenuto la tenuta a freddo, che comportamento avrà il materiale quando viene attraversato da aria calda? Si riscalda, si espande e il punto di rottura si fa onore...?

Questi sono i pensieri che mi hanno occupato ieri sera e oggi mattina durante la colazione.

Renzo chiede a un collega che mi consiglia un vulcanizador.
Poiché la vespa non viene ulteriormente trattata, mi metto in cammino.

Cammino lungo la Republica Panama, a quattro corsie e molto trafficata, e ammiro di nuovo come i peruviani gestiscono il traffico. Le regole del traffico non ci sono. Ognuno va come crede, gli altri utenti della strada lo sanno, suonano e si adattano. Non ha importanza se gli autobus e i minibus si fermano senza preavviso per far salire passeggeri. Il traffico che segue suona furiosamente, perché la corsia di destra viene semplicemente bloccata. Negli sportelli aperti ci sono uomini o donne che proclamano il loro obiettivo a gran voce e devono coinvolgere nuovi passeggeri. Per ogni passeggero ci si guadagna. È un mercatino. Può anche capitare che un secondo e un terzo autobus si uniscano al primo. Si fermano più o meno sulla corsia centrale e competono con gli altri.

Ma poi si continua. Ma chi pensa che gli autobus si inseriscano con attenzione, è abituato alle condizioni stradali tedesche. Di solito, si tratta di rottami completamente usurati. Le frecce e le luci di stop non funzionano. Il conducente tiene la mano sinistra fuori e parte. E funziona. Certo, segue subito un concerto di clacson furiosi, ma ciò non interessa.

Come passeggero servono nervi buoni. Nessuno lascia passar l'altro. Anche se ha quasi la cara in corsia nuova, il peruviano insiste sulla sua precedenza. Entrambi partono e chi ha i nervi migliori continua.

Divenne critico se un'ambulanza è in servizio di emergenza. Le sue sirene sono più forti delle auto, ma lui, o piuttosto il ferito, non ha alcuna possibilità. Così il trasporto di emergenza, dotato di luci blu e rosse, si ferma nel traffico e non può andare avanti. Forse potrebbe essere creato uno spazio, senza nemmeno tentare. Anarchia che funziona. Anche se non sempre nel singolo caso - come proprio ora - ma effettivamente pochi ambulanze circolano con sirene accese in città.

Il mio tassista stamattina ha perso il tornante a destra. Dico in fretta pare, ma è già quasi passato oltre la strada. Non gli interessa. Usa una fase di rosso dietro di lui e quindi la strada momentaneamente libera. Inserisce la retro. La fase di rosso è breve. Ogni automobilista europeo inserirebbe immediatamente la prima marcia e vedrebbe se riesce a partire, ma il mio tassista rimane calmo. Le auto dietro frenano e suonano, si spostano a sinistra e razza razza siamo nella strada trasversale desiderata.

C’è qualcosa di simile alle corsie di svolta a sinistra, ma sono larghe per tre automobili in fila.
A chi vuole andare dritto non interessa suonare il clacson. Secondo il motto siamo forti insieme, la fila di tre lentamente invade la corsia opposta e costringe il traffico in arrivo a rallentare o a fermarsi. E continua.

Non ci sono poliziotti da nessuna parte.

Per i pedoni è garantito. I semafori non mostrano omini, ma i secondi disponibili per il verde.
Questo funziona bene. Altrimenti, le strisce pedonali sono un bel decoro stradale per gli automobilisti - se sono riconoscibili - , ma se i pedoni, in particolare io, forzano il loro diritto di attraversare la strada, ottengono volti arrabbiati e clacson energici. È molto raro, molto raro, che gli automobilisti rallentino e si fermino per far passare i pedoni quando vogliono utilizzare la zebra.

Arrivo sano e salvo al vulcanizador. Gli dico da chi mi è stato consigliato e spero in un trattamento perfetto.
Esamina attentamente il condotto di aspirazione e dopo un po' di tempo dice esto bien. Anche se avrei desiderato che fosse ulteriormente elaborato, ma ora mi affido al suo giudizio professionale.

Renzo, che ora è effettivamente occupato con la mia vespa, prende in nota il giudizio. Lavora incredibilmente in fretta. Conosce la costruzione delle vespe a menadito. Ha a mente le dimensioni delle chiavi per tutte le viti e non deve cercare a lungo.
Tuttavia, ora è mezzogiorno.

Dopo prosegue con ritmo sostenuto. Prezzi di telefonate quasi assenti, solo pochissimi messaggi WhatsApp, nessun cliente che disturba. Lo lascio lavorare e continuo a pulire la vespa. È sulla piattaforma e riesco ad accedere a tutti i pezzi. È più un passatempo, ma sensato.

In sostanza, la vespa sta ricevendo un'overhaul generale. Anche il motore è stato smontato. Questo viene ora rimontato con attenzione e dettagliatamente ingrassando le parti mobili. Nulla rende più felice un cliente che vedere tutto ciò.

Nel frattempo, gli mostro il mio percorso sul mio smartphone e più tardi sul suo computer. Naturalmente, vuole sapere quanto costa e da quanto tempo sono in viaggio.

Le 17:40 e tempo di chiusura.

È quasi pronta.

Domani l'olio del cambio e il liquido di raffreddamento saranno cambiati e il cavo del contachilometri sarà rinnovato.

31.01.

Domani è il giorno decisivo.

Quando arrivo in officina, Renzo ha già sostituito il cavo del contachilometri e sta rimontando la parte anteriore. Ora ci resta solo da cambiare l'olio del cambio e, dopo pranzo, il liquido dei freni.

Va tutto liscio - per Renzo sono manovre di routine.

Fino a questo punto abbiamo terminato. La vespa ha ricevuto un'overhaul di prima qualità!

Si siede al suo laptop e scrive la fattura.
Quando finisce, nomina un importo che devo chiedere due volte. Ci accordiamo sul fatto che l'importo fatturato rimane invariato, mentre gli altri 100% passeranno così. E anche in questo caso non mi sento del tutto a posto. Ma Renzo è molto soddisfatto. Se avessi aggiunto di più, sarebbe forse stato imbarazzante per lui.

spinge la vespa fuori

Nella sua rinnovata bellezza attira sguardi.

Quasi tutti i meccanici - in particolare uno dei capi in camicia polo bianca - lasciano da parte il lavoro per ammirare la vespa. Il capo scatta foto senza fine. Con Renzo e con me, da solo e solo come vespa senza accompagnatore.

Non capisco davvero perché, poiché ogni giorno vengono portate altre vespe nel cortile. Forse è perché la costruzione dei bagagli con i serbatoi di riserva e le due gomme di ricambio?

Renzo è visibilmente orgoglioso e raccoglie applausi. Tanto peggio è l'esperienza deja vu...

Renzo gira sul piazzale e poi avviene la consegna a me.

Già nell'avviamento sento che la ruota anteriore è così poco gonfiata che riesco a malapena a manovrarla. Questo si risolve in fretta. Forse la spedizione doveva ridurre la pressione?

Mi saluto ancora e avviso Renzo che domani passerò di nuovo per ritirare il serbatoio di riserva.

Ma poi arriva la disillusione: la vespa risponde lentamente all'acceleratore, singhiozza e sputa. Deja vu!
Renzo alza già la mano per salutare, ma si ferma nel movimento quando si rende conto che qualcosa non va. Gli chiedo di guidarla.
Poco dopo è di ritorno e si dirige dritto nel suo laboratorio.
Mi sento come all'inizio.
La sua testa scompare nel motore, regola il carburatore e infine rimuove il filtro dell'aria e lo pulisce accuratamente con benzina. Nessuna modifica. Poi chiede del getto.
Deja vu II.
Avevamo già verificato tutto questo. Sul nuovo carburatore dovrebbe esserci il getto originale. No. Un altro si è perso lì. Mettiamo un 105. I giri tornano e Renzo fa un giro di prova. Torna e dice che a 50 km/h ci siamo.

Alla fine si scopre che il nuovo carburatore non è adatto per la vespa da 125 e mi mostra il suo funzionamento interno. Il getto secondario ha un sedile diverso - qualunque sia il motivo.

Scambia il carburatore, lo rimonta, fa una prova e torna radioso. Tutto bene.

Faccio anche un giro e mi rendo conto che la sua vecchia potenza è tornata.

Il silenziatore è ancora troppo forte - spero che Renzo abbia un anello di tenuta adatto. Anche se ha già provato a ridurre il rumore, senza successo. Domani pomeriggio, dopo il giro di prova o venerdì, daremo un'occhiata.

Sebastian del locale club vespa mi consiglia di percorrere la Panamericana verso sud. Dopo 70 km ci sarebbe un bel ristorante per la colazione.
È proprio la distanza che voglio percorrere.
Gli ho anche raccomandato con urgenza di pubblicare l'officina di Renzo sul sito del club vespa di Lima insieme a un commento.

Sono curioso di sapere come si comporterà il condotto di aspirazione vulcanizzato dall'km 61 e se ci sarà una festa di debutto...

01.02.

La festa di debutto ha avuto luogo. Anche se in un contesto un po' diverso da quello che mi immaginavo.

Con un certo nervosismo, mi siedo presto sulla vespa e mi lascio guidare da Google Maps nella caotica Lima in direzione panamericana sur.

Non sono passato lontano e devo quasi riapprendere. I semafori sono brevi, ma mi sento ancora insicuro e non ho il coraggio di attraversare tra le auto in attesa. Ma alla fine ho avuto abbastanza dei fumi di scarico e delle temperature irradiate dall'asfalto e mi adatto allo stile di guida generale. Anche qui scopro che l'impressione sullo stile di guida caotico dei peruviani è solo superficiale. Guidano sempre tenendo d'occhio gli specchietti retrovisori. Per loro non importa il gioco di potere, come lo conosco dalle strade di Germania. Fanno spazio - almeno alle due ruote - e le lasciano passare.
Non ci sono regole della strada come le conosciamo, o vengono semplicemente 'anarchizzate'. Sorpassare a destra e a sinistra è permesso, una svolta improvvisa a sinistra su più corsie viene tollerata. Ma tutto deve essere commentato con un clacson vivace.

Tuttavia, vengo fermato da un posto di controllo della polizia.
Non sono del tutto concentrato, perché mi innervosisco per il fornitore Claro, che continua a inviare messaggi per pubblicizzare i suoi servizi. Che questi sovrascrivano le informazioni di navigazione e confondano il pilota dipendente da esse, non è né un problema per loro né per i loro strateghi di marketing.
Mi accosto diligentemente e mi chiedono se sono extranjero. Confermo e scopro che come motociclista non posso percorrere la via expressa. Questa è esclusivamente per le auto.
Provo a contrattare, notando che un altro motociclista sta passando sulla corsia sinistra, ma il poliziotto è ancora giovane e non possiede le tolleranze necessarie nella sua maestria di contrattazione.
Qualunque sia la forma in cui viene realizzata. Ma non sono ancora così audace da voler ottenere un miglior risultato con un biglietto di qualunque forma.
Così mi affido al mio navigatore e arrivo senza problemi sulla ruta 1.

All'inizio del mio viaggio c'era anche l'opzione di attraversare le Ande da Cile a Mendoza in Argentina. Questo però avrebbe significato tornare indietro sulla Panamericana che già conoscevo. Noia pura.

Già dopo pochi chilometri desidero ardentemente poter lasciare presto l'autostrada. Anche se procedo rapidamente e la vespa si ricorda dei vecchi tempi, ma il paesaggio tristemente povero attorno a me e le miserabili aree circostanti a Lima confermano che ho preso la decisione giusta. Il mio punto di partenza verso est è ora Puerto Maldonado nella zona amazzonica.

Ci sono continuamente retornos, - cambi di direzione, che cercano di indurmi a tornare già prima. Ma voglio sapere come si comporta la vespa su lunghe distanze.
Dietro questo pensiero e desiderio si cela anche una buona dose di non - disponibilità al rischio.
Non voglio più dover improvvisare, né tornare nel porto o sulla spiaggia in modo forzato.
Ci sono ancora troppe miglia davanti a me fino all'Uruguay perché questo desiderio possa essere realizzato.
In qualche modo ora mi trovo in un lago di escavazione e desidero ardentemente che nessun crampo mi colpisca più.

La segnaletica è ineguagliabile. Il mio navigatore mi dice che tra 500 metri ci sarà l'uscita per Santa Maria. 300, 200, 100, 50, 30, 20 m - nessuna uscita in vista. Il percorso viene ricalcolato. Non ci sono corsie di rallentamento. Quindi l'unica soluzione è guardare nel mio specchietto e frenare bruscamente per cogliere una strada tortuosa che piega a 90°.

qui non voglio vivere, ma la soglia magica di 61 km è stata superata

Sebbene il Pacifico sia a poche centinaia di metri, qui regna una tristezza totale. Sono circondato da dune di sabbia, cantieri minerari, miserabili case operai, strade polverose senza alberi, un sole cocente e persone che rappresentano esattamente tutto l'opposto di Miraflores.

Ho superato la soglia magica di 61 km. Anche se la vespa è piuttosto rumorosa a causa del vecchio anello di tenuta tra motore e silenziatore, ronzia. Sta godendo la libertà e realizzando la promessa che mi ha fatto pochi giorni fa.

Mi fermo in un ristorante fatiscente che offre pranzo, sui cui tavoli i piatti di chufa (riso con pollo o frutti di mare) già consumati sono ancora rimasti. Ma questo non mi preoccupa. Una cola, una sigaretta e in un certo senso godo nel ritorno della fiducia nel mio compagno di viaggio.

Le nuvole del pomeriggio provengono dal Pacifico. Si fa nebbioso e quindi anche più fresco. Mi dirige verso Lima. Voglio ancora fare rifornimento e rimango sorpreso che entrambi i serbatoi di riserva siano semplicemente vuoti. L'indicatore del carburante segna riserva. So cosa può ancora fare, ma non sono sicuro del consumo attuale della vespa. Quindi, di nuovo sulla Panamericana Norte e cerco una pompa di benzina. Le uscite delle pompe di benzina sono come le uscite assenti. L'automobilista attento deve essere pronto per una giravolta a 90° inaspettata. È così anche per me, e sono felice di poter premiare la vespa con ottima benza 97.

Un uovo di Pasqua peruviano. Un plagio o facilmente acquisito?

Presto il caos del traffico di Lima mi avvolge e nel frattempo mi sento più sicuro e mi adatto in tutte le direzioni alla guida dei peruviani. Viene rispettato, forse perché ho una targa distintiva. Ma ci sono comunque alcuni gringo che urlano. Se questi sono finalmente amichevoli o meno?

Ho abbastanza tempo fino alla chiusura, così faccio una sosta veloce da Renzo.
Forse ha un nuovo anello di tenuta nel suo fondo o una nuova idea su come far funzionare di nuovo il motore più silenziosamente? Mi faccio strada come un cliente abituale direttamente in officina. Lì lui è immerso in ricerche su Internet.
è felice
di vedermi e mi permette di lasciare la vespa qui. Sfortunatamente, non può offrirmi un anello di tenuta, anche se ci prova e consulta i suoi colleghi nel settore automobilistico. Così mi manda all'avendida angamos, dove ci sono concessionari di auto e motociclette uno accanto all'altro.

Sono di buon umore, ma dopo circa 10 o 15 negozi devo prendere un tentativo di improvvisazione. Mi viene in mente il nome abrazzo. È una spugna d'acciaio che da bambini usavamo per lucidare i manubri arrugginiti delle biciclette.
Incontro una sorta di ferreteria che ha qualcosa di simile in vendita.
Con questo ritorno da Renzo subito dopo la chiusura, spero di ottenere un'idea su come costruire un anello di tenuta resistente al calore e impermeabile. Le dona solo attenzione temporanea e ne discute con un altro collega. Infine, viene applicata mezza tubetto di pasta sigillante sull'attacco e si fa attenzione nel piegare un tubo sull'altro. Ora deve essiccare.

Nel frattempo, mostro a Renzo il mio ultimo articolo del blog con le sue immagini. Mi chiede, chi sia Renzo....?
'il tuo nome - ovviamente!' Ma lui non si chiama Renzo ma Celso.
Sì, ma sulla carta che mi hai dato diceva Renzo... quella è la carta del tuo capo.
Nel posteriore mi rendo conto che continuo a ridacchiare.
Ogni volta che sono andato in officina, l'ho salutato con Renzo. Nessuna reazione, nessuna correzione di errori.
Scambiamo anche i nostri contatti WhatsApp e invio subito il link del mio blog. Mi racconta che ha 3 figli. Inoltre, in marzo ci sarà una nuova rappresentanza vespa. Ha ricevuto un'offerta di lavoro, ma la retribuzione e l'orario sono inadeguati.

L'operazione sul silenziatore non ha avuto successo. Forse mi lascerò inviare il ring per posta a Rio Branco?

Ci salutiamo, e attraverso il traffico in uscita vado verso il mio ostello.

Oggi è giovedì. Sono in contatto con Sebastian, il presidente del club vespa di Lima, e so che stasera hanno di nuovo il loro giro seguito da una cena.
Sarebbe il quadro giusto per una festa di debutto più o meno ufficiale.
Sebastian mi ha fornito il link corrispondente, in modo da sapere dove si incontrano tutti i conducenti di vespa di Lima per poi andare a cenare insieme. Sicuramente ci saranno di nuovo 15 o 20 vespe in viaggio.

Passo all'ostello per vestirmi in modo più caldo. È tempo di estrema. Anche se sono solo pochi chilometri, a causa delle condizioni del traffico attuali devo calcolare molto tempo per una guida normale. Ma non ho più tempo. Le principali strade di Lima sono a quattro corsie e offrono abbastanza libertà di manovra per le due ruote per procedere nel loro obiettivo a quel ritmo. Ma come spesso accade con le velocità - richiedono anche una rapida reazione e multitasking. Lo sguardo sulla strada e sul navigatore. E già succede: come una palla che viene lanciata da una centrifuga, prendo un'uscita troppo presto e il navigatore mi dice: l'orario di arrivo previsto è aumentato di ulteriori 11 minuti. Non riuscirò più a farcela e mando un messaggio WhatsApp a Sebastian. Mi comunica il punto di incontro per la cena. Fortunatamente, si trova nelle vicinanze del mio ostello, così do un colpo al mio pigro, desideroso di una serata tranquilla, e mi lascio guidare al ristorante indicato.
Cerco l'area e chiedo a un automobilista parcheggiato. Quel ristorante potrebbe esistere e la sua impossibilità di trovarlo potrebbe semplicemente avere a che fare col fatto che stasera, secondo il navigatore, è chiuso. Invia ancora un messaggio a Sebastian, al quale mi fa sapere un altro ristorante dove ora sono. Sono già le dieci. Quando arrivo sarà al meglio le 22:00 e l'atmosfera è di partenza. Annulla l'operazione dopo due ore.

Posso concedermi stasera un pisco sour e gli spaghetti agli spinaci. Una buona chiusura di questa giornata, che è stata attesa con una certa riservatezza.

La vespa ha superato il giro di prova.

02.02.

con freno a mano - questa è la descrizione giusta.

Devo riabituarmi a te.
Il silenziatore rumoroso fa sì che la vespa brontoli come un due tempi. Ogni irregolarità nel rumore del motore è udibile.

Se il traffico stop and go verso la spedizione di Lima è di aiuto? Non mi sembra avere la migliore impressione. E mentre sono bloccato nel traffico, circondato da camion enormi e puzzolenti, sotto il caldo sole, mi viene in mente di tornare in officina? Ma Renzo, che non si chiama Renzo, dovrebbe provare con attenzione la vespa e non solo su un breve tragitto.
Scarto il pensiero e mi tranquillizzo dicendo che è stata completamente revisionata e che in effetti non possiamo più fare nulla.

E se ora deve girare e non fermarsi ogni volta per il traffico, allora va che è un gatto di vicinato.
C'è di nuovo una vera forza.

Il viaggio verso il deposito costituisce un finale appropriato per Lima. Adesso basta.
Naturalmente, a Puerto Maldonado non mi aspetta la tranquillità di Miraflores, ma tutto è più chiaro e più facile da raggiungere.

La consegna al deposito avviene (quasi) senza problemi.
Questo deposito è una gestione familiare. Il signore è anche presente, ma non ha più compiti reali e siede con sua moglie e sua figlia in un ufficio - davanti a una scrivania vuota. Un grande libro con annotazioni manoscritte in una tabella. Suppongo si tratti del diario di viaggio. Controlla sempre di nuovo e il calendario appeso al muro.
Il junior mi ha accolto precedentemente nell'ufficio interno. Questa volta devono essere rimossi gli specchietti e il parabrezza e devono essere tolti i bagagli laterali.
Inizialmente gli specchietti dovrebbero essere posti senza protezione sul parabrezza, ma alzo obiezioni. Ora sono avvolti in una spessa e sicura pellicola di plastica e imballati in una scatola di cartone nuovissima.
Fondamentalmente non ci sono più trattative sul prezzo. Conosco la tariffa e sono disposto a pagare un po' di più, perché è stato consumato altro materiale di imballaggio.
Quando mi porta all'ufficio, si ferma poco prima della porta d'ingresso e parla di 500 soles, ma la confezione costerebbe di più. Negherò - così non andiamo avanti. Andiamo in ufficio. Poco dopo scompare con la sorella davanti alla porta e prova a spiegare probabilmente il nuovo prezzo.
Rimango seduto davanti alle scrivanie e aspetto i documenti da firmare. La sorella torna. Non si può vedere niente sul suo volto. Sono curioso. Poi viene invitato a firmare e noto con soddisfazione che viene calcolato il vecchio prezzo. 50 soles - senza che siano presenti nella fattura - subiranno un surplus nero.
Anche qui, la mia origine, che il junior ha precedentemente chiesto cortese e interessato, ha probabilmente contribuito al tentativo di sovrapprezzo...
4 parti devono essere sul camion e arrivare a Puerto Maldonado.
I due bagagli, la scatola con gli accessori e la vespa stessa.
Un ulteriore fattore di rischio...

Un altro è l'assicurazione, che scade lunedì...

Martedì alle 10:00 deve essere di nuovo a Puerto Maldonado.

03.02.

Il volo è prenotato, il check-in online è stato fatto, la camera nel mio ostello a Puerto Maldonado è stata riservata precauzionalmente fino a venerdì.

Oggi è un giorno di riposo. Dopo la colazione ho una lunga telefonata con Tillmann e Karin. Poi segue una lunga siesta mattutina.
Da dove viene la stanchezza mi è un mistero. Forse la corsa verso la spedizione è ancora nelle mie ossa. Alla concentrazione si aggiungono anche le condizioni delle strade minori. Buche e gibbosità, che non sono chiare immediatamente.

Trascorro il pomeriggio nel parco Kennedy, osservando di nuovo i peruviani che ballano, lasciandomi andare e godendomi il sermone ispiratore di un rispettabile pastore nella chiesa.

Qui ci sono alcuni gatti, che hanno capito che c'è una piccola area recintata accanto all'ingresso della chiesa con erba fresca e una fonte di cibo.
Non avanzi di cibo, ma cibo per gatti di prima qualità. Dopodiché si sdraiano sull'erba, si puliscono, dormono e si sentono al sicuro dai cani liberi.

Il taxi è prenotato per domani alle 06:00.