à partir du 07.05 : De Antofagasta à la ville désertique de Calama

C'est un couple chilien venant de San Pedro de Atacama et se rendant à Antofagasta. Nous commençons à discuter et il me demande si je prévois de continuer vers Salta depuis San Pedro. Je lui demande s'il connaît l'état des routes. Elles sont bonnes, comme le passage piéton qui a été récemment asphalté, mais il faut surmonter 4 200 mètres. Eh bien, je me dis, ce serait une solution, revenir par le Pérou et ensuite continuer vers Salta. Plus tard, j'ai encore une solution pour mes bagages : les camions ne peuvent certes pas prendre d'autostoppeurs - c'est écrit en gros sur la porte passager - mais il n'est pas question de bagages ici... Ils pourraient peut-être me les prendre pour le col raide et au passage de la frontière, je les receverai, une idée - ou c'est peut-être plus ?

Pas de mirage - en fait, il y a des arbres ici qui poussent avec un verdoyant fou

Il s'étire, et s'étire, à l'horizon on devine un changement. Entre-temps, nous prenons le cap du nord-est, le vent vient de derrière, la vespa prend de l'élan, le vrombissement du moteur passe en arrière-plan et bientôt les cimes enneigées de 5000 mètres !

Selon la façon dont la lumière du soleil tombe, les nuances de vert de la poussière de cuivre changent

Et maintenant, au loin, les deux cols, l'un ou l'autre devant être traversé un jour...

Au départ, je pense que ce sont des nuages

Il n'y a plus très loin. Je vois déjà au loin des gratte-ciels se dresser - cela ne peut être que Calama, qui a même son propre aéroport.

Pas une vue accueillante. La ville désertique est dominée par l'exploitation du cuivre. Ce n'est que plus tard que des allées d'arbres apparaissent.

La vespa se traîne en ville d'un feu rouge à l'autre, elle calotte et même moi, je suis à bout de souffle. Malgré tout, je rêve d'un beau camping avec un petit restaurant et d'un ciel étoilé plus tard. Le GPS me guide là-bas, le camping est fermé. En hiver, l'effort n'en vaut pas la peine. Je m'accorde une pause à la vespa et moi. Ici, c'est calme, la végétation pousse et prospère dans un vert luxuriant. Et sur mon chemin vers ce paradis, j'ai traversé une rivière avec de l'eau qui coule (!)
Pour un endroit où il ne pleut pas 0 jours par an et où la ville était censée être un désespoir désertique, je suis très surpris et je prévois d'aller sur la page Wikipedia et de passer en mode édition pour corriger cette fausse impression. Calama est aussi une ville minière, qui n'a pris sa taille actuelle que lorsque la mine de cuivre voisine, la plus grande au monde, n'était plus habitée à proximité. Ma première impression en entrant et en attendant aux feux rouges : hm - gens étranges - mais l'image change rapidement. Bien qu'à seulement 230 km d'Antofagasta, ce sont d'autres visages qui me regardent.

Un jour, je quitte mon havre de paix et trouve rapidement une auberge avec une grande porte d'entrée pour la vespa fatiguée.
Le soir, je prends une très bonne salade chez 'bavario', qui a aussi des purées de pommes de terre et de la choucroute, mais aussi des hamburgers de toutes sortes.

08.05.

La première moitié de la journée se passe paisiblement. Aucun événement particulier. À part peut-être le fait que je ressens une certaine essoufflement.
Cela m'inquiète un peu, mais quand je lis plus tard que nous sommes à 2 300 m d'altitude, cela peut avoir du sens. Eh bien, comme cela ne concerne pas uniquement cette entreprise VespamerikasuR - qui inclut également l'acteur principal, je réalise rapidement pourquoi la vespa broute et tousse..
Il y a une table de jardin dehors et un parasol, j'ai dans ma chambre une bouilloire et du thé. Je vais chercher des fruits etc. au coin et je fais déjà une petite promenade matinale à travers Calama.
Je me suis rapidement réconcilié avec la ville et je la trouve simplement belle. La place en face de la cathédrale, qui est également fortement fréquentée ici, avec des rues peuplées et étroites, de nombreuses personnes sur les trottoirs étroits, de la musique sud-américaine provenant des fenêtres ou des magasins ouverts et dans la zone piétonne des promoteurs de cassettes qui pénètrent avec des articles ou des parfums provenant de chaque boutique.
Ces contrastes me fascinent, et quand je suis de nouveau assis ici dans la cour pour le petit-déjeuner et que j'entends seulement de loin les sirènes ou le klaxon long et préventif des convois de minerai des mines de cuivre, alors je trouve cela tout aussi beau et peux en profiter.

Elle a un peu de poids - ce qui aurait dû la rendre sympathique -, plus de voix et croasse doucement. Mais elle veut de la proximité et je la laisse sur mes genoux, mais dès qu'elle se rend compte que je ne suis pas fan d'elle, elle se retire respectueusement.

Mais la journée a aussi une seconde moitié...

Dès la veille au soir, j'ai envoyé un message vocal à Wilfried - mon ancien formateur de scooter - pour lui demander conseil. Rapidement, je reçois une réponse de sa part - il est déjà 5 heures plus tard chez lui - et il me donne des conseils sur ce que je peux faire.
Quand je lis maintenant à propos des altitudes, la cause devient rapidement claire. Je ne peux pas changer de gicleurs ici dans la cour, en ville j'ai vu des ateliers de motos, je monte sur la vespa et je me confronte au problème.
Ensuite, je fais ma première vérification policière. Apparemment, les usagers de la route sont contrôlés à intervalles réguliers en ville. Devant moi, il y a aussi une petite voiture qui peut ensuite continuer. Puis le policier assez jeune vient vers moi et veut voir mes papiers. Pendant que je cherche les documents dans ma pochette de poitrine, il fait le tour de la vespa et me demande d'où je viens. Je lui réponds et il laisse la vérification de côté et ne veut plus voir mes papiers.
À chaque feu rouge, elle s'arrête, l'accélération et le départ d'un feu rouge est une torture, et je admire à nouveau les chiliens pour leur politesse et leur patience. Le moteur ne tourne plus qu'à 40. Il est temps de faire face à ce mal.
La vespa s'arrête juste devant un magasin de motos, car je veux céder le passage à un piéton et je demande tout de suite - les portes du magasin sont grandes ouvertes, les mécaniciens à l'extérieur en train de parler - s'ils ont un atelier et s'ils connaissent les scooters. Oui, bien sûr, ils montrent un grand intérêt pour la vespa, j'explique plus ou moins clairement mon problème et je suppose que c'est connu ici. Oui - aucun problème, le prix est rapidement négocié et c'est parti. Il y avait encore 5 mécaniciens ici tout à l'heure - ou je les ai pris pour ça - et il reste un jeune gars (je suppose), qui se met rapidement à la vespa et en quelques minutes crée un chaos modéré. J'accepte ça. L'eau de refroidissement gicle sur lui - bien sûr chaude après le trajet ici - pas de pince à portée de main, pas de collègue pour aider, juste un qui éclaire le moteur avec sa lampe de poche. Carburateur démonté et il ne parvient pas à le remettre ensemble, une pièce perdue et à la fin le gaz ne répond plus.
Sortir de ce magasin, ça me traverse enfin la tête. C'est dit et fait, bien sûr je ne paie pas 25 000 CLP, mais pousse la vespa sur le trottoir étroit sur 20 mètres - même jusqu'à un magasin de motos qui a l'air digne de confiance. Une salle d'exposition bien rangée avec un long comptoir et un assortiment bien organisé sur le mur arrière, j'explique ma situation et peu après le mécanicien José sort et me demande d'entrer avec la vespa. Ici, c'est un peu le chaos - comme c'est souvent le cas dans les ateliers - mais il s'attaque à la question de manière ciblée et professionnelle. Après une heure et demie, elle reprend du gaz - la pièce perdue est remplacée par du matériel d'une canette de boisson en aluminium -, le problème fondamental n'est pas encore résolu, mais c'est gérable.
Je paie et nous prenons rendez-vous pour le lendemain.

Je retourne, plus en train de brouter qu'avant, je laisse la vespa ici, vais à 'bavario', dont le patron me fait un signe de reconnaissance et je prends des forces.
Le reste de la soirée consiste à écrire, entretenir le blog et se détendre.

09.05

Hier, j'ai prolongé rapidement d'une nuit.
Aujourd'hui, la journée est placée sous le seul et unique motto 'gicleur' :
Un moteur à carburateur a besoin d'air et d'essence pour fonctionner. Si la qualité de l'air change, car elle est plus rare à 2 300 m, il a besoin de moins d'essence, sinon la combustion ne fonctionne pas bien et le moteur est suralimenté en essence. Si vous remplacez le gicleur par un de plus petit diamètre, le rapport de mélange est rétabli et le moteur fonctionne bien.
C'est ma compréhension de cette journée et grâce à José - le mécanicien - et à sa créativité, je peux repartir demain.
Encore lourdement chargé, d'autres mètres d'altitude à l'horizon.
Le gicleur inapproprié, car son diamètre trop grand, est simplement 'jeune' par un fil de cuivre par lui, la quantité d'essence est ainsi réduite et le moteur ronronne.
Les détails ne feraient plus d'attention pour beaucoup, et même moi, ça commence à m'ennuyer maintenant.

Un quadrupède sur la route...

Sur le chemin du retour, je trouve un chien au milieu de l'intersection. Je pense qu'il est mort, les voitures passent prudemment à côté de lui, et puis je remarque en coin de l'œil qu'il va très bien.
Il s'est installé confortablement dans un trou de sa taille et ne veut pas le quitter. Il me regarde d'un air apathique, les conducteurs ne montrent aucune réaction, ralentissent et l'evitent.
Voilà comment ça se passe ici avec les chiens...

Demain, direction San Pedro de Atacama. 'Seulement' 100 km...