回程保加利亚 - 罗马尼亚

我们正在回家的路上，尝试通过火车和自行车来完成。 这是倒数第二篇博客文章。 我们很快就真的成功了。

回程第 3 天 (6 月 28 日): 乘火车穿越保加利亚

今天我们乘坐火车从保加利亚第四大城市布尔加斯出发，前往第五大城市如斯。公路上是 250 公里，需时 3 小时 30 分钟。乘火车虽稍多几公里，但换乘需要 8 小时 30 分钟。布尔加斯火车站等候着一台带有五节经典涂鸦车厢的机车。虽然我们能够购买到自行车票，但却始终找不到放置我们自行车的位置。于是我们将它们放在最后一节车厢的最后面，这似乎没什么问题。去索非亚的路上乘客也不多。途中一次在行驶中，我们的车轮前门突然打开，但列车员迅速赶到处理事故。我们一路经过农田，偶尔火车停靠在小村庄，有时停靠的位置只是一座破旧的火车站，那里的女站长严肃认真，勤快地举起绿色的信号旗示意继续行驶。在达博沃换乘时，由于我们晚点 20 分钟，等候着连接的火车。在保加利亚北部最大的交通枢纽戈尔纳-奥拉霍伊维察，我们必须换乘前往如斯的火车。远远就能看到80年代共产主义建筑的后果，那里仍住着约2万名居民。

我们的下一班火车看起来和这些旧公寓相似。难道不是在80年代建造得更早？座椅的确让人这么想。经过 2 小时 30 分钟穿越无人区，我们到达如斯。今天我们在下雨前赶到了酒店。后来我们穿着雨衣慢慢走到多瑙河。从 Negotin 开始，在 Rogljevo 这个“酒窖村”偏离，沿多瑙河骑行只有 300 多公里，但这并不是我们的路 😄

回程第 4 天: 骑车前往布加勒斯特 80 公里

虽然罗马尼亚多瑙河一侧也有通往布加勒斯特的火车，但考虑到较短的距离，我们还是想再骑一次。首先，你必须跨越令人印象深刻的 3.5 公里长的多瑙河大桥，这座桥在苏联时期被称为友谊桥。直到2013年，它还是沿着470公里保加利亚-罗马尼亚多瑙河段的唯一固定通道。我们对这座1954年开通的工程十分赞叹。虽然保加利亚和罗马尼亚尚未加入申根区（预计今年内将加入），但我们在两侧都不需要接受检查。我们很快在吉尔久的DN 5公路上行驶，该公路也称为E70或E85。因此，卡车和小车的交通都很繁忙。在城外和途中一个加油站附近，我们再次遇见了罗马尼亚的狗，但凭借我们的经验，毫不犹豫地将它们放置在一旁（如瑞士人所说）。

整个路段都有人行道，非常平整，即使是偶尔的繁忙交通也不会影响我们的情绪。向全力以赴的多米尼克表示高度赞扬，尽管有“火车”的替代选择。在布加勒斯特，我们必须穿过整个城市，因为我们因继续旅行而在北车站附近预订了一家酒店。多亏了 komoot，这是一个问题，它引导我们走小巷并直接经过人民宫，人民宫的建造让人民经历了饥饿。独裁者齐奥塞斯库拆除了整个社区，以确保这个疯狂的宫殿的视角可以直接居中。作为一个普通的人，从自行车骑过时几乎难以置信其规模。

刚到酒店，我就出发去火车站预订去布拉索夫的票，并特别关注去布拉索夫到布达佩斯的自行车票。前往布拉索夫的乘车不成问题，我很快在排队的短时间内为我们和自行车购得了票。在布拉索夫到布达佩斯的行程涉及国际交通，当然在第一柜台办理。那里没有人，工作人员正专注于手机。但在我到达时，局面完全改变。她花了一点时间来理解我的需求。对此，极为有利的是，我已经在网上购买了带预订的车票并能出示。那位女士离开了班台，五分钟后回来。她从一堆中拿出一本登记簿，翻到了下一空白页，打电话，在书中用彩色铅笔写了些东西，再操作电脑。然后她再次起身，翻找其他登记簿的堆。她再次拿起电话，也许在听。此时一位同事过来并坐到她旁边。他们轮流一起翻找登记簿，打电话或用单指搜索输入电脑。半个小时后，我听到了令人松一口气的问题：“现金还是卡？”这意味着我们走上了正确的道路。15 分钟后，我们都松了一口气，我获得了去布拉索夫到布达佩斯的两张自行车预订，换算成10欧元 - 我几乎想拥抱整个世界。太成功了！接下来的回程中，我的所有火车都已预订带有自行车预订的票。我的快乐只有经历过最困难的情况下努力将自行车和火车结合在一起的人才能理解。

回程第 5 天: 在布加勒斯特停留

什么时候能去一趟布加勒斯特？离得相对较远，而且不太以景点著称。布加勒斯特被称为东方巴黎，这与市中心许多建筑的法国建筑师相关。当然，还有许多共产主义和巴尔干的影响。在第二次世界大战结束时，罗马尼亚站在俄罗斯一边，受到了严重炮轰，随后在1977年的地震和共产统治下受到重创。近年来，在巨大的努力下重建和修复了很多东西，除了豪华街道和新建筑的林立之外，仍有很多破旧房屋急需翻修。但是这也正是这座城市的魅力所在。