ab 10.12.: Puerto Maldonado

10.12.

Il breakthrough? Forse la fisica applicata mi porterà alla soluzione e a un piacevole proseguimento del viaggio attraverso il Brasile verso l'Uruguay?

La Caja promuove prestiti a piccole imprese per stimolare il commercio locale. Perché qui non si vede nessuna donna gringa...?
Impulsando el bienestar de Puerto Maldonado - Creiamo impulsi per la prosperità di Puerto Maldonado

È stato secco qui per diversi giorni. Di giorno in giorno è diventato più caldo. Anche oggi non si può pensare di uscire.

Continuo a lavorare sul diario di riparazione per la Vespa, mi concedo una piccola siesta, ma poi la mia curiosità mi spinge verso la Vespa.

Continua a fare sole, è secco e si sente come se fosse 40°.

È stato solo il dondolio di ieri a causa della mancanza di carburante nel serbatoio di riserva?
Ogni volta che ci sono stati dei rallentamenti, c'è sempre stata una pausa più lunga prima che il motore riprendesse a funzionare.
Ieri e anche l'altro ieri, però, è stato così che mi sono fermato a bordo strada e ho aspettato un po'. Poi è tornato e ho potuto percorrere i successivi 100 metri.

Guardando il serbatoio di riserva rosso prima di partire per il terzo test, vedo che il livello è già piuttosto basso, ma dovrebbe essere ancora ok.
Partirebbe immediatamente, sobbalzera nel vuoto e si spegnerebbe. Nel frattempo ho rimosso i due bagagli laterali, per rendere più facile eventuali spinte. Ho messo da parte l'idea di noleggiare un taxi moto.

Al terzo tentativo parte e accelera senza problemi. Ritorno a attraversare il ponte sospeso, perché poi c'è un tratto che esce dalla città e consente di andare più veloce.

Dopo circa 5-10 minuti di guida veloce, il sobbalzo è di nuovo presente. Aspetto, accendo e parte immediatamente. Mi dà 100 metri di guida spedita. Poi di nuovo sobbalzi e motore spento.

Controllo attentamente il serbatoio di riserva e concludo che il livello si modifica continuamente a causa della guida e delle vibrazioni, con la conseguenza che non sempre arriva benzina nel tubo del carburante e quindi nel carburatore.
Un paio di metri più in là riempio tutti i contenitori, controllo il tubo di ventilazione che pende dal serbatoio di riserva e noto che perde benzina. Lo libero, affinché rientri aria, avvio, accelero e arrivo fino al punto in cui ieri mi ero seduto al fiume. Sobbalzi, motore spento.
A causa della guida, la benzina è schizzata all'apertura del tubo di ventilazione. È evidente che è pieno di benzina. Questo può essere solo la causa. Lo rimuovo, dopo tre tentativi la Vespa è di nuovo attiva e torno all'ostello. Nessuna anomalia.

Ora voglio sapere: se la pompa della benzina che collego ora funziona, ho un altro problema. Ripercorro lo stesso tragitto, nessun sobbalzo, guida pulita, accelerare e rilasciare non è un problema. Faccio inversione dove sono stato prima, e durante la frenata il motore si spegne. Non riparte non appena.

Rimuovendo il tubo della benzina dal carburatore, noto che non esce benzina residua. La pompa non ha più pompato. Quindi c'è qualcosa che non va con la pompa. Prima di ricollegare il serbatoio di riserva, riduco il suo livello e lo utilizzo per riempire il serbatoio della benzina. Ora il livello è forse troppo basso, ma i due-tre chilometri fino all'ostello delle Vespe dovrei farcela.
Dopo tre tentativi è di nuovo operativa.

Arrivo al ponte sospeso senza che il motore si spenga. I sobbalzi che ora manifesta non mi preoccupano più. Il livello è troppo basso. A volte arriva benzina nel tubo della benzina, a volte no, a seconda della condizione della strada e dell'angolo di inclinazione.

Le prime gocce di pioggia cadono dal cielo. Questa volta il temporale si annuncia preventivamente con montagne di nuvole scure.
Arrivo appena in tempo all'ostello Vespa. Continua a far funzionare il motore al minimo, fino a quando lo spengo. Anche più tardi, entrando nel cortile, parte subito.

L'aria non fornita o fornita solo in modo irregolare è la causa.

Se non funziona, la benzina non arriva al carburatore.
In questo contesto, mi rendo conto del perché i produttori di tetrapak hanno previsto un secondo ingresso. In modo che l'aria che esce versando il latte dal cartone possa rientrare attraverso l'apertura. Qui è lo stesso.
La mia apertura nel serbatoio di riserva non poteva aspirare aria, perché il livello era troppo alto. La benzina è schizzata in quest'apertura e l'ha ostruita.

Racconto a Wilfried e Rolf tramite messaggio vocale del breakthrough. Entrambi dicono indipendentemente che la causa della pompa della benzina che non funziona potrebbe proprio trovarsi lì.

Comunque, continua a lavorare in me:

Perché la prova di guida verso Riobamba e la seconda a 3.800 metri di altitudine sono andate bene?
Perché il viaggio da Pisaq con il passo di 4.200 m fino quasi a Ocongate è andato bene?

Materie per riflettere...

Il temporale si scatena veramente. Sulla strada dall'ostello Vespa trovo un biergarten coperto - giusto in tempo prima che inizi a piovere a dirotto. Il Rio Madre de Dios non è più visibile. Un pesante muro di pioggia si frappone tra l'osservatore e la sponda opposta. Tempi perfetti, penso tra me e me.

Poco dopo i commercianti ambulanti ripiegano i loro colorati ombrelli, perché forti raffiche di vento lascerebbero solo la struttura.
Il Rio è scomparso dietro un denso muro di pioggia

Piu tardi cammino sotto la pioggia calda verso il mio ostello e devo pazientare sicuramente per un'ora e mezza, finché il temporale passa e la pioggia torrenziale si attenua. Solo allora riesco ad andare a mangiare asciutto.

Stasera non vedo l'ora di gustare spiedini con pollo saporito e tenero. Ancora ottimamente condito. Dopo, l'abituale grande insalata.

Quindi domani collegherò la pompa della benzina, partirò e dopo i sobbalzi aprirò un po' il tappo della benzina.

Funzionerà?

11.12.

Colazione di macedonia e poi 3 uova al tegamino con un panino che sa come quelli da noi dal fornaio.

L'email di risposta di Thorsten è arrivata. Scrive che il comportamento della Vespa può avere molte cause. Anche lui sospetta la pompa della benzina. Mi aspettavo un po' più di informazioni, ma rispetto alla scorsa settimana, quando gli ho inviato la mia richiesta, sono già a buon punto. Ordino la bobina di accensione, perché so che il problema è solo nell'apporto d'aria. Forse sono stato un po' affrettato?

Quando fa di nuovo un po' più fresco, mi reco all'ostello Vespa.

Ora voglio saperlo subito e non aspettare fino a quando la pompa non pompa più. Rimuovo la sella, trovo il tubo di sfiato, apro il tappo del serbatoio e soffio nel tubo. Tendo l'orecchio all'apertura del serbatoio e sento chiaramente un sversamento. Metto la mano sulla bocca del serbatoio - hm - penso - sarebbe davvero un peccato. Perché non era ostruita dalla polvere delle strade sabbiose delle Ande...?

Ma mentre penso a questo, sento una corrente d'aria fresca sulla mia mano destra. E cosa vedo? A 10 cm dalla fine del tubo c'è un buco che è stato perforato nel tubo. Lo chiudo, lascio la mano sull'apertura del serbatoio, soffio di nuovo e ottengo delle guance gonfie - un segnale che il tubo di sfiato non ha più punti di uscita laterali. La benzina ora può fluire nel carburatore con la pressione richiesta, perché è completamente fornita con l'aria mancante e non può più fuoriuscire parte di essa dal buco.

Non ho idea di come sia venuto alla luce il buco nel tubo. Non sembra nemmeno che appartenga di fabbrica. Me la rischio e accorcio il tubo fino a quel punto.

Collego di nuovo la pompa della benzina, collego il tubo della benzina con il carburatore, attivo il motorino di avviamento e parte immediatamente. Accelero e mi aspetto che si soffochi. No, prende subito l'accelerazione.

Architettura? - Che può impressionare

Il secondo signore - non Julio - osserva ciò che faccio, vede il mio volto soddisfatto e gli spiego il motivo. Non è convinto dal fatto dell'aria. È opinionato che il carburante fluisca attraverso questo tubo, fino a quando non riesco a spiegarglielo in modo comprensibile. Condivide il mio successo e si rallegra come me.

Ma ora è il momento del test. Rimuovo di nuovo i bagagli per facilitare la spinta. Il serbatoio di riserva rimane attaccato, così posso eventualmente utilizzare ciò durante il percorso.

Ritorno ancora al punto vicino al fiume. Ieri ho fatto la stessa cosa con la pompa della benzina. Solo - quando ho voluto girare e ho rilasciato il gas, il motore si è spento e non è più ripartito.

Ma oggi: la stessa procedura di ieri, gas giù, giro e il motore borbotta tranquillamente al minimo.

Incontro un peruviano che vuole tornare a casa con sua figlia che è seduta sul serbatoio e con un lungo rastrello sotto il braccio. Naturalmente si ferma e chiede preoccupato se ho problemi con il motore.

È il primo al quale racconto del mio riuscito test di guida. Anche a lui non è chiaro il principio dell'aria, quindi utilizzo il tetrapak e capisce.

Ritorno. Il motore ronza tranquilamente. Nessun rumore di sforzo come sui passi delle Ande - un lavoro uniforme di pistoni e cilindri.

Torno all'ostello Vespa. Gesto del pollice verso l'alto nei confronti del signore, che sorride sollevato. Ha seguito il mio arrivo con il camion e anche i miei disperati tentativi di rendere operativo il Vespa con un altro getto.

Nel viaggio di ritorno mi prende a pensare. Mi viene in mente che il primo meccanico a Pisaq, con cui mi ero un po' arrabbiato alla fine, aveva soffiato nel tubo di sfiato appena sono arrivato. Non c'era ancora un buco, dato che scosse la testa. Che cosa è stata la causa? Diceva che la candela di accensione era il motivo.
Era davvero essa? O aveva senza volerlo messo il dito e il pollice sull'apertura del tubo...? E aveva posizionato la mano sull'apertura del serbatoio? Probabilmente no.

Quando e come è stato perforato il tubo?

Nessuno dei meccanici - nemmeno prima di Pisaq - ha prestato attenzione al tubo di sfiato. Nemmeno qui a Puerto Maldonado...

Domani dovrebbe essere un viaggio più lungo.

12.12.

Dura solo brevemente - la svolta.

Esattamente 58 km verso il confine brasiliano. Poi i sintomi a me ben noti.
I miei nervi sono già tesi a strappo in queste prove di guida. Una raffica di vento che tira alla velocità o un'irregolarità sulla strada che interrompe il flusso di guida. È già un sobbalzo? Sta di nuovo ricominciando?
Ma va tutto bene.
Va come ai vecchi tempi, accelera e offre buone prestazioni, anche se non vado a tutta velocità.
Sto già sognando una cola ghiacciata al mio ritorno, mentre faccio una sosta in un birreria lungo il fiume.
Mi godo il clima, il paesaggio che mi ricorda la Frisia orientale, il traffico molto moderato e la strada molto buona. Ogni tanto palme di banane e piantagioni di meloni - il che non ha più a che fare con la Frisia orientale.
Nemmeno le crescenti gobbe interferiscono con la Vespa. Giù dal gas e buona accelerazione. Sto già cercando un luogo ombreggiato per una piccola pausa rinfrescante, ma desidero ancora raggiungere il prossimo paese.

Bene - e poi la realtà mi ha colpito di nuovo.
Ricordo Ocongate, quando ha affrontato senza problemi il passo di 4.000 metri. Erano circa 60 chilometri, ma con un carico completamente diverso rispetto a qui nella pianura amazzonica.
Ora sobbalza e si spegne. Ma dopo pochi secondi posso riavviarlo - già al primo tentativo è di nuovo attivo.

Sto ancora viaggiando con la pompa della benzina normale.
La Vespa riparte di nuovo. Cambio direzione e torno a Puerto Maldonado. Va forse per 5 minuti. Veloce, rapidamente in partenza, come se andasse tutto bene. Poi di nuovo sobbalzi. Gioco con il gas, lo tolgo, aggiungo un po', si riprende, percorre di nuovo per un breve periodo, sta per raggiungere un dosso, devo togliere il gas e si spegne.

Inizia il rompicapo.

Controllo il tubo di sfiato, che ieri sera avevo sistemato in modo piuttosto superficiale nel motore. Ora riceve un trattamento speciale in modo che non venga schiacciato e riceva aria più facilmente. Riparte - funziona, sobbalza, recupera, sobbalza, si riprende, accelero, e senza obiezioni.

Rimuovo il tubo della benzina dal carburatore, accendo, la pompa della benzina inizia a lavorare, ma non arriva una quantità convincente di carburante dal tubo. Piuttosto un rivolo. Dovrebbe arrivare di più...

Fino ad ora sono relativamente sereno. Ho ancora il serbatoio di riserva a disposizione. E in silenzio spero che la pompa sia la causa. Cambio i collegamenti, aggiungo più benzina nel serbatoio di riserva, mi assicuro che il foro di ventilazione non sia coperto dalla giacca e proseguo. All'inizio va tutto bene.

Ma poi tutto ricomincia da capo. Forse il problema è anche nella ventilazione del serbatoio di riserva? Infilo un tubo nella sua apertura e lo sistemo in modo tale che la sua apertura possa aspirare abbastanza aria. Riparte e continuo. Va tutto bene. Accelerazione, potenza, tutto. Ma dopo circa un minuto, di nuovo sobbalzi e si spegne. Ora davvero riceve abbastanza benzina nel carburatore, ma il buon approvvigionamento non cambia i sintomi.

Mi viene in mente l'idea di farmi tirare da un taxi moto, moto o auto. Fermo un mototaxi a tre ruote con un grande pianale e spiego la mia situazione. Non va però verso Puerto Maldonado.
Il conducente, che viaggia con suo figlio, vuole aiutare ma non sa bene come. Vorrei rimuovere il tappo del carburatore e dare un'occhiata alla camera galleggiante. È arrivata benzina lì dentro? Se il galleggiante non funziona correttamente, la valvola galleggiante non si apre completamente? Ma non ci riesco, perché i meccanici hanno serrato così forte una vite del coperchio del carburatore che non riesco più ad aprirlo. Le altre tre viti sono invece un problema.
Mi fermo, utilizzo la potenza della Vespa e proseguo verso il prossimo villaggio.

Due strade più in là c'è una station wagon, che offre anche servizi di taxi. Ricevo come risposta un claro. Il giovane autista apre il bagagliaio e si immagina che dobbiamo mettere la Vespa di traverso nella sua auto. Rifiuto molto energicamente questa proposta e non mi lascio coinvolgere in discussioni. Sì – ha una corda, Sì - può anche rimorchiare.

Ci sono 50 km davanti a noi. La corda è lunga 2 metri, la distanza ora è inferiore a quella con il mio 'davanti'.
Pollice su: più veloce, pollice di lato: ok, pollice in giù: vai più lentamente. C'è poco traffico, i tratti in discesa sono critici, perché la corda perde tensione. E se non mi assicuro di mantenere la tensione con una frenata attenta, è possibile che la mia ruota anteriore venga in contatto con essa e un'altra forza prenda il controllo. Il conducente ha il contatto visivo con me tramite il suo specchietto laterale e risponde ai miei gesti manuali.
La comunicazione funziona bene.

Un bel tempo. Atmosfera serale, colori vivaci dal paesaggio, nessuna zanzara e il clima sulla Vespa è comunque molto piacevole.

Arriviamo bene a Puerto Maldonado. Il conducente vorrebbe già liberarmi all'inizio del paese, ma non lo permetto. Ha paura di problemi con la polizia. Scaccio. Così mi porta al Honda Servicio.
Là incontro immediatamente il maestro Edwin, a cui descrivo i sintomi. Systemo electrcio, la pressione insufficiente della pompa per attivare il galleggiante e aprire la valvola, il serbatoio esterno non può farlo, se non con la pompa originale...
Quello che intende con sistema elettrico rimane per me poco chiaro. Gli chiedo solo se può installare la parte corrispondente anche su un altro scooter? a ver...
Gli chiedo solo di eseguire lui stesso i lavori sulla Vespa.
Pagherei anche il compenso per il maestro. Ho infatti constatato che il lavoro è stato effettuato in modo poco pulito. I suoi apprendisti non dovrebbero essere lasciati sulla Vespa.
Annuisce docilmente... Forse è stato proprio lui? Adesso potrei averlo colto nel suo orgoglio...

La Vespa rimane in officina, il maestro è uscito con un altro scooter per un test - domani tornerò a sbirciare sopra la sua spalla. Ma con cautela, perché in effetti non voglio scontrarmi con lui...

E forse ci sarà già della posta dalla Germania???

Una grande porzione di insalata, spiedini di carne e, per premiare me stesso, una birra.
Una brezza serale tiepida, ma nessun vento e poche zanzare, il sottofondo di suoni di questa città si percepisce ormai solo in lontananza.
Sì - ci sono momenti del viaggio in cui desidererei teletrasportare buoni amici qui...

Un orsetto è stato trascurato o dimenticato in gioco a pochi metri dal mio tavolo. Una ragazzina dell'età dell'orsacchiotto mi guarda curiosa e colgo l'occasione per farle notare il buon orso. Lo guarda brevemente, ma poi si distrae e prosegue. Poco dopo arriva la sua sorellina più piccola. Mi voleva chiedere alcuni giorni fa come si chiamano le lettere nella pubblicità della birra.
Le parlo dell'orsacchiotto, che inizialmente non vede. Che qui vive tutto solo e dimenticato, senza amiche, senza amici, senza mamma e senza papà che si prendano cura di lui.
Fa colpo. Lo solleva e se ne va in giro con lui.

Due cose oggi hanno trovato un nuovo proprietario:
Il mio sacco a pelo in un sacco di gomma e un kanister con liquido refrigerante.
Entrambi li ho persi durante il percorso e me ne sono accorto solo al secondo guasto.

13.12.

Anche gli autoctoni abituati al caldo tropicale gemono con queste temperature umide e calde.

Solo le banche e le assicurazioni hanno l'aria condizionata, che è impostata come se potessimo entrare nel nostro congelatore domestico.
Gli altri commercianti devono essere coraggiosi. Ci sono ventilatori a soffitto e da tavolo che, per qualche motivo, non rimangono accesi.
I gas di scarico delle moto fanno sì che i negozi vengano rapidamente abbandonati.
Chi può permetterselo e il cui business lo consente, si siede a una sedia di plastica all'aperto all'ombra e si occupa più o meno solo del suo telefono o smartphone.
Persino di sera non si rinfresca. Mi ricorda Manaus, quando alle 4 del mattino finalmente è diventato piacevole. Un lusso raggiungibile solo per la popolazione lavorativa nei fine settimana.

Circuito fiscale, io trovo un taxi fino all'officina.
Il messaggio scioccante per me è: due giorni fa il pacco è arrivato a Lima!!! Non può essere. Deve arrivare qui nei prossimi giorni. Non c'è niente da fare - mi ci abituo.

Edwin è ancora in pausa pranzo, il giovane al ricevimento dice che potrebbe avere a che fare con la bobina di accensione. Fra mezz'ora dovrebbe tornare il maestro.

Allora - ci muoviamo a un nuovo centro operativo. Il tema del carburatore e dell'apporto di benzina è apparentemente esaurito.

Spero di avere un po' di speranza, ma in qualche modo faccio fatica a dare fiducia alle affermazioni - da chiunque provengano.

Torno mezz'ora dopo. Incontro il maestro, che sta per lavorare sulla Vespa. Gli chiedo di risultati. Si alza le spalle e fa riferimento al lavoro che ha fatto stamattina. Chiedo della bobina di accensione - sì, è una possibilità che deve essere verificata. Quando ho fatto la prima visita in officina, mi ha assicurato che il sistema elettrico fosse in ordine... misura la bobina di accensione e la CDI - apparentemente tutto in regola.
Inizio a perdere la pazienza, rimango calmo e gli dico che rimarrei qui e estraerei e pulirei il filtro dell'aria. Così ho qualcosa da fare e, che lo voglia o meno, dovrà occuparsi ora della Vespa.
Lo guardo come assistente - spesso deve tenere o passare cose...

Facciamo in fretta: dopo che Edwin è lentamente riuscito a arrivare all'alternatore, si imbatte in un pezzo il cui nome non ho compreso, che è difettoso e di cui dovrà procurarsi un sostituto.
Dopo mezz'ora torna - a mani vuote. Nessun sacchetto di plastica promettente.
Ha trovato un electromecanico che tenterà di riparare questo pezzo.

Domani, media día, devo tornare.

Il filtro dell'aria è pulito e asciutto, a proposito.
Da Wilfried so che, se il livello dell'olio è troppo alto, si deposita una sorta di nebbia d'olio nel filtro dell'aria e lo occlude. La conseguenza: non c'è flusso d'aria, si manifestano i problemi noti.
Controllo il livello dell'olio - il livello è troppo alto. Di solito il tappo viene apposto con la misura e poi misurato. Con la Vespa, però, è così che il tappo deve essere completamente avvitato. Solo allora sarà possibile effettuare la misurazione.

Mi sorprende che il filtro sia asciutto e pulito. Il maestro ha lavorato sulla Vespa stamattina?
È difficile da comprendere. Il rumore della strada e in officina e i suoi denti che non vogliono aprirsi correttamente quando parla rendono la comunicazione molto difficile.

Quando la Vespa sarà pronta, sarà necessario far defluire un po' d'olio.

Resta emozionante.

14.12.

Forse è il caldo o forse mi sono già così tanto affezionato alla mentalità sudamericana e assimilato, che sto diventando accontentato.

Ancora 18-20 ore di tensione.

Il componente elettrico si chiama spira di impulso e non è stato possibile ripararlo dall'elettricista.
Questa informazione la scopro oggi pomeriggio. Ciò potrebbe significare per me che dovrei farmi portare in Brasile da un pickup e forse devo anche far recapitare un'altra parte di ricambio a Assis Brasil - oppure questa spira di impulso è disponibile anche qui a Puerto Maldonado, perché non è solo installata sulla Vespa.

Edwin è fiducioso quando gli chiedo se può ottenere questo pezzo qui. Dovrei tornare intorno alle 17:00.

Recupero la mia colazione a base di frutta, rifletto brevemente sull'idea di visitare la posta. Ma ci rinuncio, perché ogni metro che non deve essere percorso emana litri di liquido.

Così scelgo la mia camera d'albergo calda, ma ventilata e per lo più risparmiata dai rumori stradali, e mi faccio una lunga siesta dopo colazione.

Alle 17:00 sono di nuovo da Edwin. Il pezzo non è ancora arrivato.

Passo il tempo con un succo di mango ghiacciato e chatto con i miei due inquilini, che hanno già stappato la seconda bottiglia di vino rosso. La neve è sparita, fa troppo caldo per la stagione.

Alle 18:00 il sensore è sulla scrivania, ma i fori non coincidono con quelli dell'alternatore. L'unica possibilità è allungare il pezzo di connessione per saldatura e posizionare i fori al posto giusto.

Domani - media dia - devo tornare.

Stasera a cena incontro di nuovo la signora gatta, i cui occhi espressivi mi dicono che vuole essere coccolata e salutata a dovere.

Poco dopo passa un piccolo barboncino bianco.
In uniforme d'uscita. Con jeans corti e una camicia a quadri con colletto stirato.

Di fronte agli altri cani non ha paura, corre dietro di loro, barcolla mentre si intreccia con le quattro zampe, ma ha grande rispetto per il cane d'uscita e balza ringhiando sulle mie ginocchia.

15.12.

Il pezzo di ricambio, che si chiama sensore di impulso e riceve impulsi dall’alternatore, influisce sulle mancate accensioni e su una candela di accensione nera, che è anche piuttosto umida.

Edwin ha installato il pezzo che ha procurato ieri - è peggiorato piuttosto che migliorato.
Poiché non si tratta di un pezzo di ricambio Piaggio, non si adatta in modo che il sensore di impulso possa ottenere il suo effetto ottimale. A giri più elevati ci sono mancate accensioni. Poco dopo il motore si spegne.

È quindi - freddamente parlando - un aggravamento. Edwin - ho l'impressione - sta ancora cercando la causa ed è dipendente da tentativi/errori. Oggi non mi sono allontanato da lui dalle 15:00 alle 19:00. Nel frattempo ha procurato un altro sensore di impulso, che non ha cambiato le mancate accensioni.

Domani alle 10:00 riprenderemo. L'officina è ben organizzata. Gli altri meccanici lavorano velocemente e con competenza. Oggi c'erano solo ispezioni che non richiedevano lavori di detective. Comunque Edwin sta diventando nervoso, perché siamo già su questo tema da alcuni giorni. Anche nei confronti del suo capo e dei suoi colleghi deve cominciare a spiegarsi.

Mentre per gli altri già cinque o sei fogli di completamento sono affissi, lui è ancora impegnato con uno. E questo da giorni. Questo mi renderebbe nervoso.
Ma dobbiamo arrivare a un risultato.
Dobbiamo trovare la causa!

Se avessi la sicurezza che abbiamo davvero trovato la causa, ordinerei questo sensore di impulso e lo farò spedire in Brasile. DHL dice che una lettera arriverà entro una settimana. Ma dove? Al confine? Parlando all'aeroporto di Rio o San Paolo?

La mia ricerca ora si limita a scoprire come si chiama questo pezzo elettrico. Sfortunatamente non c'è ancora una ricerca per immagini in rete, altrimenti sarei ora più esperto. Ho inviato l'immagine a Wilfried e al rivenditore a Colonia e sono in attesa della risposta.

Domani andrà avanti...

16.12.

Il cieco e l'unico occhio?

La parola 'supergaù' rimbalza da due ore nella mia testa. All'inizio della settimana si sono manifestate le mancate accensioni solo dopo 60 km. Ora - dopo 3 giorni in officina - si manifestano subito a giri un po' più elevati. Il motore si spegne.
Una vera e propria aggravamento!

Edwin, il maestro, re-installa a mia richiesta il vecchio sensore di impulso - in gergo pickup.
Ci mettiamo d'accordo per un test di guida domani. Porta il suo misuratore e se dopo 60 km la Vespa si spegne, spera di trovare la causa del problema con la misurazione.

Ma non arriviamo così lontano.
Alle 18:00 sono di nuovo in officina per prendere la Vespa. È di nuovo quasi tutto assemblato, i sintomi rimangono. Perché - mi chiedo - monta tutto di nuovo se avrebbe potuto prima testare la reazione del vecchio pickup??

Nel frattempo si è mentalmente distaccato dall'accensione come causa e guarda di nuovo al carburatore come il colpevole.

A sua richiesta smonto il carburatore tre volte e lo rimonto altrettanto. Ogni volta apro la camera galleggiante e lui cerca di modificare il galleggiante con una sorta di lima. Non ha effetto.
A giri bassi tutto ok, ma a giri più elevati ci sono mancate accensioni, non arriva più benzina, si spegne, ma subito dopo si avvia di nuovo senza problemi.

Il test di guida di domani salta.

Lunedì alle 10:00 vogliamo riprendere...

Sul tragitto di ritorno dall'ufficio al mio hotel mi viene un pensiero che scarto come una sciocchezza e voglio sopprimere.
Ma si impone in modo insistente e vuole essere ascoltato.

Va bene:

Invierò un messaggio vocale a Wilfried stasera e gli chiederò se a gennaio, dopo il capodanno a Rio, vuole volare qui. Il bagaglio pieno di pezzi di ricambio, che potrebbe ordinare subito lunedì. Noi affitteremmo il sollevatore presso Edwin per un paio d'ore e riporteremmo in funzione la Vespa.
Gabi, che ha una mano per trovare voli economici, ha ricevuto una mia richiesta d'aiuto e le ho chiesto di inviarmi dati di volo e spese.

Wilfried è ancora sveglio a mezzanotte e mezza, ma non ha ancora opinioni su questa