04.10.: Cutervo – 2.650 m -

04.10.

Oggi c'era molta fortuna in gioco, altrimenti sarei finito abbastanza lontano verso ovest – ovvero verso la costa.

Il mio hostelsenor mi fa notare il luogo Chiple, dicendo che devo svoltare a destra là per arrivare sulla N3 verso Cajamarca. A Chiple perdo il bivio. Troppi pericoli di guida sono nascosti sulla strada. Buche e dossi, che non sono solo accumulati all'inizio dell'ingresso del paese, ma anche serve a sostituire le strisce pedonali o dovrebbero facilitare l'inserimento nel traffico quando esci da una proprietà.
Così passo con nonchalance il bivio senza sapere che questo mi sta portando a una seria deviazione. Il navigatore, a cui guardo in continuazione a Chiple, mi suggerisce che va tutto bene e alla fine smetto di farci caso. Più tardi: il percorso sarà ricalcolato.
Qui avrei dovuto reagire, ma mi lascio trasportare dalla qualità della strada e dal paesaggio.

E così vado per circa 50 km in direzione ovest. Per fortuna trovo un posticino in ombra e faccio una pausa. Non ci vuole molto e un motociclista peruviano viene a farmi compagnia, raccontandomi che vuole andare verso il sud del Cile. Ha un motore con ancora meno cilindrata e appare piuttosto avventuroso. Dovrei già cominciare a essere sospettoso. Cile? Ma io non voglio andare lì. Voglio andare nella direzione opposta. A un certo punto prendo la mia mappa del Perù e faccio un controllo della posizione. Sì, e così scopro che ho perso la bivio a Chiple. Per fortuna qui si rivela subito.

Ci salutiamo, non senza una foto prima.

Ritorno a Chiple dopo mezz'ora, perdo di nuovo il bivio, faccio rifornimento e chiedo del percorso verso Cajamarca. Utilizzando la mia mappa, voglio ora sapere con precisione dove si trova questo bivio a Chiple.

Terzo tentativo: ora vedo il cartello, svolto a sinistra e mi trovo su una strada in costruzione. È la N3, che già conosco dai miei tour nel sud del Perù.
Ciò che mi si presenta qui non sembra affatto buono. Ghiaia con pietre appuntite, buche, camion e pickup in arrivo che sollevano una nuvola di polvere. Le temperature sono ancora tropicali, proseguo più o meno solo a passo d'uccello. Così va per i successivi 56 chilometri. Imparo a conoscere i diversi materiali stradali – in particolare la sabbia rossa appena sparsa, che è stata appena livellata dalle macchine stradali. Sono già in viaggio da due ore, e da tempo il sole si è nascosto dietro nuvole spesse – sta piovendo e fa fresco.
Il suolo cambia in alcune zone in una traccia fangosa, che rende la guida ancora più avventurosa. Ci sono onde alte 30 cm che possono essere superate solo con un lungo slancio. Molto slancio su un manto stradale scivoloso? Ci riesco e avanti.
Le ruote da 12 pollici sono forse il motivo per cui a volte vengo guardato con pietà. Perché non mi danno alcuno spazio di manovra. Scivolano – sia nel fango, nella ghiaia o nella ghiaia fine – immediatamente fuori rotta. Non c'è niente da fare: non serve controsterzare né accelerare – posso solo alleggerire l'acceleratore e mantenere l'equilibrio con molta delicatezza, distendendo entrambe le gambe per riportare poco a poco le vespe in carreggiata. E – ora uno spot pubblicitario – gli pneumatici Heidenau, fornitimi dal produttore, si sono comportati a gonfie vele, affrontando tutti i disagi!
Il traffico da cantiere - in particolare camion pesanti e carichi di sabbia non prestano molta attenzione, i conducenti dei pickup, che si divertono tantissimo, nel finalmente mostrare la loro tecnica 4x4, scivolano verso di me nelle mie curve a sinistra – non possono ancora vedermi dal loro lato. Sul mio navigatore restano ancora 15 km fino a un bivio, dal quale spero che poi la guida torni facile. Ma proseguo così fino a Cutervo. Dal punto di vista paesaggistico, vivrò di nuovo immagini straordinarie.

in montagna la N3 è stata ristrutturata

Non si può più parlare di temperature tropicali. Ora ci troviamo a un’altezza di almeno 2.000 m. E quando anche le nuvole coprono il sole, fa veramente freddo. E questo in poche ore. 30° scendono a 15°.

Non riesco a immaginare Cutervo. È un paesino di montagna con tre case e senza ostello né hotel? Eppure mezza dozzina di mototaxi e persino auto taxi gialli mi vengono incontro. Questo alimenta la fiducia che si tratta di un paese più grande. Passo accanto a due peruviane, ciascuna di loro trasporta enormi quantità di foraggio avvolte nelle coperte. Si sale e mi chiedo a cosa serva. Ma dopo la prossima curva, uno stallone affamato mi osserva dalla pendenza della montagna, sperando in cibo più saporito di quello che ha mangiato tutto il giorno. I cavalli e gli asini sono per i campesinos – la popolazione rurale – una risorsa fondamentale per la vita. Non hanno macchine agricole, al massimo motocicli a tre ruote con piano di carico. Questi vengono utilizzati per il trasporto di sacchi di foraggio, materiali da costruzione, lunghi tubi di bambù e anche per i maiali. Viaggiano lentamente, ma sono robusti e adatti al terreno. E vedo di nuovo mattoni di argilla raccolti ordinatamente e freschi. Questi proteggono dal freddo, perché immagazzinano il calore del giorno per la notte e conservano il fresco della notte per il giorno. Ma mi fa sempre strano che per le coperture dei tetti vengano utilizzati fogli di alluminio, che si riscaldano molto in fretta. Ho vissuto quel calore da forno durante la mia sosta al confine. Volevo rinfrescarmi all'ombra e mi sono meravigliato che qui non è affatto tanto fresco. Guardando in alto, mi è chiaro che i tetti in lamiera ondulata sono la causa. Se ci sono tubi di bambù, ci sono anche foglie di bambù che possono essere usate come copertura dei tetti. Alcuni lo fanno anche...

L'ultimo tratto verso Cutervo è abbastanza percorribile. Questo luogo si rivela essere un centro affollato con una piazza, una chiesa e molte strade a senso unico che il mio navigatore non conosce. Gli peruviani accettano serenamente il mio andare contro la direzione di marcia. Le mototaxi possono schivare bene, le poche auto che qui circolano devono ogni tanto rallentare, il che è accompagnato da un fiume di imprecazioni da parte dei conducenti nella mia direzione. Scopro rapidamente un hotel che può ospitare anche le vespe, e sono felice di essere riuscito ad arrivare prima che diventasse buio.

L'hotel è gelido, la struttura con finestre aperte e corridoio aperto è progettata per l'estate – in inverno aiutano solo i poncho di lana indossati da qui, e per i receptionist forse un riscaldatore elettrico.
La mia camera è un frigorifero, l'acqua della doccia è piuttosto tiepida. Il programma della serata è chiaro. Velocemente devono mangiare qualcosa e poi riscaldarsi con il calore del corpo sotto pesanti e ingombranti coperte di cavallo.

Questa giornata è stata una sfida per le vespe e per il pilota. Con le vecchie ruote di trazione sarei stato irreparabilmente sconfitto.