04.10.: Cutervo – 2.650 m -

04.10.

Oggic'era molta fortuna in gioco, altrimenti sarei finito abbastanza lontanoverso ovest – ovvero verso la costa.

Il miohostelsenor mi fa notare il luogo Chiple, dicendo che devo svoltare adestra là per arrivare sulla N3 verso Cajamarca. A Chipleperdo il bivio. Troppi pericoli di guida sono nascosti sulla strada. Buchee dossi, che non sono solo accumulati all'inizio dell'ingresso del paese,ma anche serve a sostituire le strisce pedonali o dovrebbero facilitarel'inserimento nel traffico quando esci da una proprietà.
Così passo con nonchalanceil bivio senza sapere che questo mi sta portando a unaseria deviazione. Il navigatore, a cui guardoin continuazione a Chiple, mi suggerisce che va tutto bene ealla fine smetto di farci caso. Più tardi: il percorso saràricalcolato.
Qui avrei dovuto reagire, ma mi lascio trasportare dallaqualità della strada e dal paesaggio.

E cosìvado per circa 50 km in direzione ovest. Per fortuna trovo unposticino in ombra e faccio una pausa. Non ci vuolemolto e un motociclista peruviano viene a farmi compagnia,raccontandomi che vuole andare verso il sud del Cile.Ha un motore con ancora meno cilindrata e appare piuttostoavventuroso. Dovrei già cominciare a essere sospettoso. Cile?Ma io non voglio andare lì. Voglio andare nella direzione opposta.A un certo punto prendo la mia mappa del Perù e faccio uncontrollo della posizione. Sì, e così scopro che ho perso labivio a Chiple. Per fortuna qui si rivela subito.

Cisalutiamo, non senza una foto prima.

Ritorno a Chiple dopo mezz'ora, perdo di nuovoil bivio, faccio rifornimento e chiedo del percorso versoCajamarca. Utilizzando la mia mappa, voglio ora sapere con precisionedove si trova questo bivio a Chiple.

Terzotentativo: ora vedo il cartello, svolto a sinistra e mi trovosu una strada in costruzione. È la N3, che già conoscodai miei tour nel sud del Perù.
Ciò che mi si presentaqui non sembra affatto buono. Ghiaia con pietre appuntite,buche, camion e pickup in arrivo che sollevano una nuvola di polvere.Le temperature sono ancora tropicali, proseguopiù o meno solo a passo d'uccello. Così va per isuccessivi 56 chilometri. Imparo a conoscere i diversimateriali stradali – in particolare la sabbia rossa appenasparsa, che è stata appena livellata dalle macchine stradali. Sonogià in viaggio da due ore, e da tempo il sole si è nascosto dietronuvole spesse – sta piovendo e fa fresco.
Ilsuolo cambia in alcune zone in unatraccia fangosa, che rende la guida ancora più avventurosa. Ci sonoonde alte 30 cm che possono essere superate solo conun lungo slancio. Molto slancio su un manto stradale scivoloso? Ci riesco e avanti.
Le ruote da 12 pollici sonoforse il motivo per cui a volte vengo guardato con pietà.Perché non mi danno alcuno spazio di manovra. Scivolano – sianel fango, nella ghiaia o nella ghiaia fine – immediatamente fuori rotta. Non c'èniente da fare: non serve controsterzare né accelerare – posso soloalleggerire l'acceleratore e mantenere l'equilibrio conmolta delicatezza, distendendo entrambe le gambe per riportare poco a pocole vespe in carreggiata. E – ora uno spot pubblicitario – gli pneumatici Heidenau, fornitimi dalproduttore, si sono comportati a gonfie vele, affrontando tutti i disagi!
Iltraffico da cantiere - in particolare camion pesanti e carichi di sabbianon prestano molta attenzione, i conducenti dei pickup, che si divertono tantissimo,nel finalmente mostrare la loro tecnica 4x4, scivolano versodi me nelle mie curve a sinistra – non possono ancora vedermi dalloro lato. Sul mio navigatore restano ancora 15 km fino a un bivio,dal quale spero che poi la guida torni facile. Maproseguo così fino a Cutervo. Dal punto di vista paesaggistico,vivrò di nuovo immagini straordinarie.

in montagna la N3 è stata ristrutturata

Non si può più parlare di temperature tropicali. Ora ci troviamo a un’altezza di almeno2.000 m. E quando anche le nuvole coprono il sole, fa veramente freddo. Equesto in poche ore. 30° scendono a 15°.

Non riesco a immaginare Cutervo. È unpaesino di montagna con tre case e senza ostello néhotel? Eppure mezza dozzina di mototaxi e persinoauto taxi gialli mi vengono incontro. Questo alimenta la fiducia che si tratta di unpaese più grande. Passo accanto a due peruviane, ciascunadi loro trasporta enormi quantità di foraggio avvolte nelle coperte.Si sale e mi chiedo a cosa serva. Ma dopo laprossima curva, uno stallone affamato mi osserva dallapendenza della montagna, sperando in cibo più saporito di quello che hamangiato tutto il giorno. I cavalli e gli asini sono per i campesinos –la popolazione rurale – una risorsa fondamentale per la vita. Non hannomacchine agricole, al massimo motocicli a tre ruote conpiano di carico. Questi vengono utilizzati per il trasporto di sacchi diforaggio, materiali da costruzione, lunghi tubi di bambù e anche per i maiali.Viaggiano lentamente, ma sono robusti e adatti al terreno. E vedodi nuovo mattoni di argilla raccolti ordinatamente e freschi. Questiproteggono dal freddo, perché immagazzinano il calore del giornoper la notte e conservano il fresco della notte per il giorno. Ma mi fasempre strano che per le coperture dei tetti vengano utilizzati fogli di alluminio,che si riscaldano molto in fretta. Ho vissutoquel calore da forno durante la mia sosta al confine. Volevorinfrescarmi all'ombra e mi sono meravigliato che qui non è affattotanto fresco. Guardando in alto, mi è chiaro che i tetti in lamiera ondulata sonola causa. Se ci sono tubi di bambù, ci sono anche foglie di bambùche possono essere usate come copertura dei tetti. Alcuni lo fannoanche...

L'ultimotratto verso Cutervo è abbastanza percorribile. Questo luogosi rivela essere un centro affollato con una piazza, una chiesa emolte strade a senso unico che il mio navigatore non conosce. Gliperuviani accettano serenamente il mio andare contro la direzione di marcia.Le mototaxi possono schivare bene, le poche auto che quicircolano devono ogni tanto rallentare, il che è accompagnato da unfiume di imprecazioni da parte dei conducenti nella mia direzione. Scopro rapidamente unhotel che può ospitare anche le vespe, e sono felice diessere riuscito ad arrivare prima che diventasse buio.

L'hotel è gelido, la struttura con finestre aperte ecorridoio aperto è progettata per l'estate – in invernoaiutano solo i poncho di lana indossati da qui, e per ireceptionist forse un riscaldatore elettrico.
La miacamera è un frigorifero, l'acqua della doccia è piuttostotiepida. Il programma della serata è chiaro. Velocementedevono mangiare qualcosa e poi riscaldarsi conil calore del corpo sotto pesanti e ingombranti coperte di cavallo.

Questagiornata è stata una sfida per le vespe e per il pilota. Con levecchie ruote di trazione sarei stato irreparabilmente sconfitto.