à partir du 26.01 : Tremplin Lima !

26.01.

l'espoir est comme une drogue. Il fait apparaître tout sous un autre jour. L'attente remplace l'impatience épuisante, des forces et des potentiels d'optimisme insoupçonnés émergent, comme par magie.

Mais tout comme avec les effets d'une drogue, il en va de même avec les espoirs non réalisés :
la maison de cartes s'effondre et donne l'impression qu'elle ne peut pas être reconstruite.

Pour aussi bonne que soit la nouvelle de lorenzo pour moi, sa conséquence est désastreuse.
l'électricité est en ordre.
C'est rassurant, mais ça ne va pas plus loin. C'est tout le contraire.

la question lancinante - QUE SE PASSE-T-IL DONC ???? - se place irrémédiablement au premier plan.

c'est un problème d'ajustement du moteur. Le moteur doit être démonté à nouveau et examiné pour ses réglages fondamentaux.
lorenzo est prêt à agir. Il termine rapidement deux réparations et est ensuite disponible.
Après peu de temps, le moteur est de nouveau sur l'établi.
La plaque d'ancrage est dégagée, le couvercle de soupape est retiré, la chaîne de distribution est retirée de l'engrenage - et ensuite ?
Je ressens également de la perplexité chez lorenzo.

Il y a des marquages qui sont spécifiés par le fabricant et qui doivent avoir une certaine position pour que le moteur fonctionne parfaitement avec ses modules qui travaillent différemment. Ceux-ci varient cependant d'un modèle à l'autre.
lorenzo plonge dans Internet. Il est constamment interrompu. Deux nouvelles réparations arrivent. Il a à peine la chance de se plonger dans le sujet qui lui est nouveau.
Je fais également des recherches sur les forums, prends des photos et les envoie à wilfried.
Heureusement, il est chez lui et est disponible en tant que partenaire de conversation.

Il est déjà presque l'heure de partir quand nous parvenons à la conclusion que tous les réglages sont corrects.

Maintenant, la marmite des possibilités est quasiment vide.
Nous avons tout essayé.
La deuxième patte de l'araignée de weber tend vers l'égout et emporte la troisième avec elle.

Je n'ai pas approfondi le sujet de l'anti-démarrage. Sur les forums, on n'en parle que lorsque le comportement du voyant d'avertissement a changé, quand la vepsa ne voulait pas démarrer ou ne réagissait pas du tout.
L'anti-démarrage aurait été porteur d'espoir pour moi, si le mot clé 'limitation de régime' avait également été évoqué à ce sujet. Wilfried n'a également parlé que de la coupure de l'électricité.
Cependant, la vepsa démarre, l'étincelle est meilleure que jamais.

Maintenant, lorenzo reprend le sujet.

La première fois, il y a quelques jours, il s'agissait de l'antenne anti-démarrage qui est située sur le contact.

mon clé a-t-elle une puce?

Je réponds par l'affirmative.
cette puce fonctionne avec le cdi. Quand le cdi a été changé, la clé doit être 'réapprise'. Pour cela, il y a une clé brune.
Cette clé brune, je l'ai bien sûr emportée de ritterhude et l'ai cachée au fond de mon sac à dos.
Nous parcourons les variantes, mais malheureusement, renzo ne sait pas comment ma vepsa se comporte avec l'anti-démarrage activé.

Juste avant mon deuxième vol vers puerto maldonado, l'idée m'est venue d'emmener au cas où la clé brune de vepsa avec moi à lima. Mais après les résultats de la recherche, cette idée n'était plus présente et a été mise de côté par les aventures douanières et brésiliennes.

J'AURAIS DÛ LA PRENDRE AVEC MOI !!!

Je ne m'attarde pas longtemps sur le conditionnel inutile.

De retour à l'auberge, je réserve un vol aller-retour pour demain, afin que nous sachions dès lundi si nous pouvons fêter un happy end.

la drogue de l'espoir montre à nouveau ce qu'elle sait faire - l'araignée se réjouit et se trouve de nouveau dans le port sûr du lieu de réparation avec toutes ses pattes.

27.01.

Le taxi a un quart d'heure de retard, mais ça en vaut la peine.

maxilmiliano, qui presque termine son service de nuit à la réception, est très engagé. Il téléphone, court dans la rue plusieurs fois. Mon calme initial se transforme lentement en impatience et en colère.
Devrais-je laisser le taxi et marcher 50 m jusqu'à l'avenue arequipa et en arrêter un ? Mais à cette heure-là, le risque est trop grand. Mieux vaut un petit oiseau dans ma main - même s'il est encore en vol - que la colombe encore invisible de l'autre côté du toit.

À 06h15, un SUV noir tourne dans notre rue. Le conducteur est détendu sud-américain. La centrale est la cause - je me dis. Max et lui s'engagent dans des discussions que je coupe rapidement. vamos, vamos !!

Ça aide et la lourde limousine avec un intérieur en cuir luxueux se met en mouvement. Le taxista donne tout - à 06h40, nous sommes devant le hall de départ.
Il reste même du temps pour un croissant et un cappuccino.
À un peu plus de 07h00, je suis à la porte. L'embarquement dans le bus est à l'heure, mais avant qu'il ne se mette en mouvement, il est vingt minutes avant 8 heures.

Je ne suis pas un expert de l'industrie logistique. Je remarque, alors que j'attends le départ du bus, que les bus de l'aéroport portent le logo swissport et je ne trouve pas d'explication. Il ne peut pas s'agir de bus retirés qui ont été vendus à lima - comme les tramways retirés de bremen à danzig ou leipzig.

Je profite donc de mon temps et consulte wikipedia, sachant que cette entreprise a été fondée en 1996 en tant que filiale de swissair. Déjà quatre ans plus tard, elle était active avec 130 emplacements dans 25 pays.
Seulement 20 ans plus tard, swissport a été vendue aux chinois après plusieurs acquisitions. Pour 2,7 milliards de francs suisses.
Cinq ans auparavant, elle avait été achetée pour seulement 657 millions d'euros par la société d'investissement française PAI partners.
Quel rendement en seulement 5 ans !!

Malgré l'attente, l'avion décolle à l'heure et atterrit à puerto maldonado une heure et demie plus tard.
On ne peut pas faire plus direct après l'arrivée :
encore à lima, nous filons à 150 km/h sur l'autoroute côtière, juste une heure et demie plus tard et 1 600 km plus à l'est, en amazonie, l'accélération brutale jusqu'à 30 km/h se produit.
Ce qui se présentait encore à quatre voies se dévoile désormais sur des routes cahoteuses, dont les routes secondaires ne se perdent presque plus qu'en tant que pistes de sable en ville.
Il y a presque plus de voitures. Juste des motos et des mototaxis à trois roues. Ce que les gros à lima se permettent en se poussant sur l'autoroute, les mototaxis le font tout aussi bien. L'un vagabonde à 30 km/h sur la voie de gauche, l'autre à 39 km/h et se pousse tout aussi bien. Pas avec le klaxon, mais avec la cloche.

Je n'ai pas beaucoup de temps. Je me fais conduire à mon auberge, où j'ai garé mon gros sac à dos et les autres affaires, je passe d'abord par la blanchisserie et suis ensuite accueilli d'un air surpris à la réception. ai-je besoin d'une chambre ? Non, je repars aujourd'hui à lima. Regard perplexe.
J'ai vite trouvé la clé pour libérer la vepsa de ses régimes enchaînés (!?)
Le chef de l'auberge me demande comment se passent les choses avec la vepsa. Je lui explique en détail tout ce que nous avons fait et finalement notre espoir que cela dépend juste du fait que la clé doit être reprogrammé.
Eh bien - ceux qui posent des questions ouvertes... Il ne veut même pas en savoir plus, regarde ici et là et aussi dans sa poche, où il y a plein de kiwis attendant d'être traités. Mais alors, je suis déjà fini. Un «hasta luego» soulagé, et je disparais en direction du petit-déjeuner de salade de fruits.

Je lève mes deux doigts, la salade de fruits, qui est préparée spécialement, arrive relativement rapidement, et je m'immerge dans la rencontre des magnats de l'économie à davos. Trump complète rapidement son america first avec not allone et est décrit par faz online comme 'un vendeur brillant'. Le temps en ligne est déjà un peu plus réservé.
Le patron de sap se réjouit et dit qu'après un dîner avec d'autres patrons d'industrie, trump apporte de l'élan à l'économie.

Mon horloge interne sonne le départ.
Une demi-heure plus tard, je suis à nouveau à l'aéroport. Il est déjà presque 12h30 lorsque j'arrive aux contrôles des billets et de sécurité .
Il n'y a rien à faire. Je pousse devant, mais je ne me fais pas engueuler.

Je ne peux d'abord pas le croire, mais mon vol est annoncé, l'embarquement commence à l'heure à 12h35.

À 14h30, je suis de retour à lima.

Je fais la sieste - plus rien ne se passe ce jour-là.

28.01.

Aujourd'hui, c'est dimanche. La ville dort et me laisse aussi dormir.

Il ne se passe pas grand-chose aujourd'hui non plus. La semaine me pèse encore sur les os. La sieste du petit-déjeuner est copieuse. Ensuite, je lis longuement le weserkurier et profite beaucoup de l'excursion dans mon (pays) natale.

l'avenue arequipa vide comme un dimanche sans voiture.

Mais il y a un programme : après la désormais presque obligatoire salade au plaza vea - là où le pape a passé dimanche dernier avec sa kovoi - je loue un vélo à l'auberge.
Au début, l'idée de me rendre en ville me traverse l'esprit, mais je me souviens de la promenade en bord de mer, qui est également accessible aux vélos.

Le pacifique est dans la brume, seule l'horizon a trouvé une ouverture au soleil et ressemble à un projecteur haute performance.

hulla hoop revient à la mode

Ici, la ville a vraiment pensé à quelque chose de bien.
De vastes pelouses, des appareils de gym, des aires de jeux pour enfants et un asphalte super lisse pour les skateurs .
Il ne s'agit pas seulement de quelques kilomètres d'espace de loisirs alibi, mais de tout ce que l'œil peut voir. Et ça va encore plus loin. Le visiteur, qui arrive de l'aéroport en longeant la route côtière, constate, par les travaux de construction, qu'aucun immeuble n'est en train de sortir de terre, mais qu'un espace à pâturage est créé pour la population.

Vers 18h00, je suis de retour.
Malheureusement, mon restaurant habituel avec les délicieuses pâtes aux épinards est fermé le dimanche.

Ce n'est pas grave. Demain, il y aura de nouveau un bon petit-déjeuner.

Et demain, ce sera encore vraiment excitant !!

29.01.

check out miercoles ? check out mercredi ? me demande la réceptionniste ? Ma réponse :
no se, espero mucho ! je ne sais pas. J'espère beaucoup !

ça ne peut pas continuer comme ça, me traverse l'esprit.
Je vis actuellement d'un check-out au prochain check-in, puis à nouveau au prochain check-out.
la vepsa détermine le rythme de vie.
Sans son fonctionnement, une planification n'est pas possible.

Dans le taxi, le plan b se concrétise très lentement :
Puisqu'il n'y a probablement pas de camions allant vers l'uruguay depuis puerto maldonado, je dois organiser cela depuis ici.
Si les valises et les roues de secours peuvent rester sur la vepsa avec les bidons, j'ai à côté du grand sac à dos juste le petit et le sac ortlieb. Ça irait.

Aujourd'hui, c'est lundi. Renzo a beaucoup de travail. D'autres vespen sont déjà dans son atelier, qui n'ont besoin que de leurs inspections régulières. Un autre nécessite une recherche sur Internet pour commander les pièces de rechange nécessaires. À cela s'ajoutent encore des messages whatsapp et des téléphones.

Ma patience est mise à rude épreuve. Juste avant le déjeuner, je m'empare de l'admission et cherche un vulcanizador. Bien que je ne voie pas nécessairement de besoin, car il a réussi son test à l'eau et à la pression, je veux juste être rassuré qu'aucune surprise ne vient de son côté. Renzo n'est pas satisfait du travail du vulcanisateur...

Après le déjeuner, le stress du lundi se poursuit sans entrave dans l'atelier. J'aimerais bien savoir ce que je fais ce soir. Quand le moteur est à nouveau installé, je peux au moins mettre la main à la pâte et réinstaller la roue arrière et le pot d'échappement. Renzo doit encore faire une vidange et sera ensuite disponible.

Le carburateur est monté, la cdi et le contrôleur sont connectés, les tuyaux de refroidissement sont à leur place, le tendeur de bougie est sur la bougie - maintenant, ça devient intéressant. Les nerfs sont à vif. Je ne vais pas tenir longtemps comme ça !!!

Il veut démarrer la vepsa - pas d'étincelle. Pas de raison de s'inquiéter. Ce comportement ne contredit pas notre théorie.
Mais maintenant, la clé brune - le soi-disant masterkey - entre en jeu. Elle préparera la cdi, dans un prochain temps, à « apprendre » une clé vierge.

La vepsa démarre, l'étincelle est de nouveau là.
Elle avait déjà démarré avant aussi.

Maintenant, c'est le moment. Renzo accélère et :

ELLE S’EN VEHICULES !

Elle jubile dans les hauteurs et fait un sacré vacarme.
Les outils restants sur le pont vibrant semblent faire une danse de joie - le moteur est difficilement audible.
Mais elle ne fonctionne pas seulement, elle rugit.

Renzo rayonne. Nous nous serrons la main et nous nous embrassons.

la vepsa et moi - nous avons à nouveau un avenir.

Mon premier chemin est vers là où je mange toujours un ceviche. Là, il y a aussi de la bière glacée. J'achète deux bouteilles, et nous trinquons.

Renzo dit, je dois maintenant toujours rouler avec le masterkey, car la clé d'origine ne peut plus être programmée. Je dois faire faire une copie qui pourra ensuite être reprogrammée.

Grâce à ma planification prévoyante - 'dans le temps' à ritterhude, j'ai un double de clé dans mon bagage et aussi sur moi. Sa programmation réussit du premier coup. La vepsa l'écoute et démarre. La précieuse clé masterkey, sans laquelle rien ne fonctionnerait, disparaît de nouveau dans l'anonymat.

c'était ce matin...

Je m'assois d'abord et bois ma bière, tandis que renzo s'affaire sur le guidon d'une autre vespa.
Je me sens comme un ballon de fête qui perd peu à peu son air.
C'est certes sa vie qui s'évapore, mais moi je connais une détente pure.

Maintenant, on peut à nouveau planifier !!!

manana terminamos, nous terminerons demain me dit renzo en partant.

tout traité...

henrico est réhabilité. Il aurait également pu la remettre en marche s'il avait pu désactiver l'anti-démarrage.

mais - une voix critique se manifeste lors des pâtes aux épinards et d'une deuxième bière en moi - est-ce que le tremblement est maintenant également définitivement éliminé ? Et quelle était la cause de ce tremblement ?

et ça a-t-il vraiment disparu ou cet événement se manifestera à nouveau après 60 km ?

Il reste un soupçon d'incertitude. Rolf voit l'entrée de l'air comme étant à l'origine.

Demain, je poserai des questions à renzo.

Les huit pattes de l'araignée de weber s'orientent vers le nord.
Là où la fenêtre de bain ouverte promet liberté et nourriture.

30.01.

La matinée demande à nouveau beaucoup de patience. En secret, je m'étais déjà imaginé qu'il y aurait plus à voir que la nuit dernière.

Je prends en compte le regard critique de renzo sur l'entrée de l'air. Bien qu'il ait bien tenu à froid, comment le matériau se comporte-t-il lorsqu'il est traversé par de l'air chaud ? Il devient chaud, se dilate et le point de rupture fait honneur à son nom...?

Voilà en tout cas les pensées qui m'ont occupé hier soir et ce matin pendant le petit déjeuner.

Renzo demande à un collègue qui me recommande un vulcainzador.
Comme la vepsa n'est pas encore plus traitée, je prends la route.

Je marche le long de la republica panama, à quatre voies et fortement fréquentée, et admire à nouveau comment les péruviens gèrent la circulation. Il n'y a pas de règles de circulation. Chacun va comme il le pense, les autres usagers de la route le savent, klaxonnent et s'adaptent. Cela ne fait rien si les bus et les minibars s'arrêtent sans avertissement pour inviter des passagers. Le trafic suivant klaxonne furieusement parce que la voie de droite est simplement bloquée. Dans les portes ouvertes, des hommes ou des femmes crient de toutes leurs forces l'objectif et doivent acquérir de nouveaux passagers. Pour chaque passager, il y a une participation au chiffre d'affaires. Cela se passe comme un marché. Il arrive même qu'un deuxième et un troisième bus rejoignent le premier. Ils s'arrêtent sur la voie du milieu et entrent en compétition avec les autres.

Ensuite, ça continue. Mais qui pense que les bus s'insèrent prudemment, est habitué aux conditions de circulation allemandes. Il s'agit généralement de véhicules complètement usés qui sont en route. Les clignotants et les feux de freinage fonctionnent rarement. Le conducteur sort sa main gauche et prend simplement la route. Et ça fonctionne. Certes, un concert de klaxons en colère se met en route, mais cela n'intéresse pas plus que ça.

En tant que passager, des nerfs biens sont demandés. Personne ne laisse l'autre passer. Même s'il est pratiquement sur la nouvelle voie, le péruvien insiste sur sa priorité. Tous deux s'engagent et celui qui a les nerfs les plus solides poursuit son chemin.

C'est critique lorsqu'une ambulance est en service d'urgence. Ses sirènes sont plus fortes que les klaxons des voitures particulières, mais elle et le blessé ne peuvent pas avancer. Ainsi, l'ambulance à gyrophare bleu et rouge est bloquée dans les embouteillages et ne peut pas avancer. Peut-être une ruelle pourrait-elle être formée, mais même la tentative n'est pas faite. Anarchie qui fonctionne. Bien que ce ne soit pas toujours le cas - comme en ce moment - mais en fait, peu d'ambulances avec gyrophare traversent la ville.

Mon chauffeur de taxi ce matin a raté le virage à droite. Je dis encore rapidement pare, mais il est déjà presque passé devant la rue. Ça ne le touche pas. Il utilise un feu rouge derrière lui et donc la route libre pour le moment. Il engage la marche arrière. Le feu rouge est trop court. Chaque automobiliste européen passerait immédiatement en première et verrait qu'il s'en sort, mais mon taxista reste tranquille. Les voitures arrière freinent et klaxonnent, passent sur la voie de gauche et raz-fraz, nous sommes dans la rue transversale souhaitée.

Il y a bien ce qui ressemble à des voies pour virages à gauche, mais elles sont élargies pour accueillir trois voitures à côté.
Le fait que ceux qui veulent continuer tout droit klaxonnent ne préoccupe personne. Selon le principe de l'union fait la force, la rangée de trois avance lentement vers la voie d'en face et oblige le trafic venant en sens inverse à ralentir ou à s'arrêter. Et ça continue.

La police n'est nulle part à voir.

Les piétons sont assurés. Les feux montrent non pas un petit bonhomme au feu, mais les secondes disponibles pour la phase verte.
Cela fonctionne bien. Sinon, les passages pour piétons sont pour les automobilistes un joli ornement de rue - s'ils sont même visibles - , mais quand les piétons, en particulier moi, s'imposent leur droit de traversée, ils récoltent des visages en colère et des klaxons énergiques. Il arrive très rarement qu'une voiture ralentisse et s'arrête si le passage piéton doit être utilisé.

J'arrive au vulcanizador sans incident. Je lui dis par qui il m'a été recommandé et espère un service parfait.
Il examine minutieusement l'entrée d'air et après un moment dit esta bien. J'aurais souhaité qu'il soit encore retravaillé, mais je m'en remets maintenant à son jugement professionnel.

Renzo, qui est maintenant effectivement occupé avec la vepsa, prend note du jugement. Il agit extrêmement rapidement. Il connaît par cœur le montage des vespas. Il a les tailles de clés pour toutes les vis en tête et n'a pas à chercher longtemps.
Néanmoins, maintenant c'est l'heure du déjeuner.

Après cela, cela reprend vite. Presque pas d'appels téléphoniques, très peu de messages whatsapp, pas de clients qui gênent. Je le laisse faire et continue de nettoyer la vepsa. Elle est sur l'estrade et j'ai un bon accès à toutes les pièces. C'est plutôt un passe-temps, mais un sensé.

Au fond, la vepsa reçoit une révision générale. Même l'entraînement a été démonté par renzo. On le remonte maintenant avec soin et graisse des pièces mobiles. Rien de plus réjouissant pour un client que de pouvoir assister à cela.

Entre-temps, je lui montre mon itinéraire sur mon smartphone et plus tard sur son ordinateur. Il veut évidemment savoir ce que cela coûte et combien de temps je suis déjà en route.

Il est 17h40 et la journée est finie.

Elle est presque prête.

Demain, il reste à changer l'huile de transmission et à renouveler le câble du compteur kilométrique.

31.01.

Demain, c'est le jour décisif.

Quand j'arrive à l'atelier, renzo a déjà renouvelé le câble du compteur kilométrique et est en train de remonter l'avant. Il ne reste que l'huile de transmission et, après le déjeuner, le remplacement du liquide de frein.

Tout se déroule sans accroc - pour renzo, ce sont des gestes habituels.

Nous sommes prêts. La vepsa a reçu une révision de premier ordre !

Il s'assoit devant son ordinateur portable et rédige la facture.
Lorsqu'il a terminé, il mentionne un montant que je dois questionner à deux reprises. Nous convenons que le montant de la facture reste inchangé, les autres passeront à 100 % sous la table. Et même là, je n'ai pas bonne conscience. Mais renzo est très satisfait. Si j'avais mis plus, cela aurait peut-être été gênant pour lui.

il pousse la vespe dehors

Dans sa nouvelle splendeur, elle attire les regards.

Pratiquement tous les mécaniciens - en tête, un des chefs en polo blanc - laissent le travail de côté pour admirer la vepsa. Le chef prend des photos sans fin. Avec renzo et moi, avec lui-même et aussi juste la vespa seule.

Je ne comprends pas trop pourquoi, car tous les jours d'autres vespa entrent dans la cour. Peut-être à cause du montage de bagages avec des bidons de réserve et les deux pneus de secours ?

renzo est visiblement fier et reçoit des éloges. D'autant plus que l'expérience de déjà vu ...

renzo tourne une fois sur le terrain, puis la remise me revient.

Dès le départ, je remarque qu'il manque tant d'air au pneu avant que j'ai à peine la possibilité de me diriger. C'est vite résolu. Peut-être que le transporteur devait réduire la pression ?

Je fais mes adieux une dernière fois et annonce à renzo que je reviendrai demain récupérer le bidon de réserve.

Mais ensuite vient la désillusion : la vespa n'atteint que lentement l'accélérateur, hesite et crachote. déjà vu !
Renzo commence déjà à lever la main pour faire signe, mais il fige dans le mouvement lorsqu'il se rend compte que quelque chose ne va pas. Je lui demande de l'essayer.
Peu de temps après, il est de retour et se dirige directement vers son atelier.
Je me sens comme au départ.
Sa tête disparaît dans le moteur, il règle le carburateur et enfin sort le filtre à air et le nettoie soigneusement à l'essence. Aucune modification. Ensuite, il demande pour la gicleur.
déjà vu II.
Nous avons déjà tout fait cela. Sur le nouveau carburateur, le gicleur d'origine devrait être installé. Non. Un autre s'y est égaré. Nous plaçons un 105. Les révolutions sont de retour et renzo fait un essai routier. Il revient et dit qu'à 50 km/h, c'est fini.

À la fin, il s'avère que ce nouveau carburateur n'est probablement pas destiné à la vespa 125 et me montre son intérieur. Le gicleur annexe a un autre siège - quelle qu'en soit la raison.

Il change le carburateur, le remet en place, fait un essai routier et revient rayonnant. Tout va bien.

J'essaie aussi de la conduire et je remarque que sa vieille puissance est de retour.

Le pot d'échappement est encore trop bruyant - j'espère que renzo a une bague d'étanchéité appropriée. Bien qu'il ait déjà essayé de réduire le volume, mais sans succès. Demain après l'essai routier ou vendredi, nous allons voir cela à nouveau.

Sebastian du club des vespa local me recommande de prendre la panamericana au sud. Après 70 km, il y a un joli café pour le petit-déjeuner.
C'est exactement la distance que je veux parcourir.
Je lui ai également instamment conseillé de publier l'atelier de renzo sur le site du club vespa de lima avec un commentaire.

Je suis impatient de voir comment se comporte le conduit d'air vulcanisé après 61 km et s'il y aura une fête de première...

01.02.

La fête de première a eu lieu. Certes, dans un cadre un peu différent de ce que je m'étais imaginé.

Avec une certaine appréhension, je monte sur la vespa tôt le matin et me laisse naviguer par google maps à travers le chaos de lima en direction de panamericana sur.

Je n'ai pas conduit longtemps et dois presque tout réapprendre. Les phases de feu sont courtes, mais je me sens encore incertain et n'ose pas me faufiler entre les voitures qui attendent. Mais je finis par avoir assez des gaz d'échappement et des températures refoulées par l'asphalte, et je m'adapte à la conduite générale. Là encore, je constate que l'impression sur le style de conduite chaotique des péruviens n'est qu'une perception superficielle. Ils conduisent toujours avec un œil dans le rétroviseur ou l'angle d'approche. Ils laissent la place - du moins aux deux-roues - et les laissent passer.
Il n'y a pas de règles de circulation selon nos normes ou elles sont simplement