04.10.: Cutervo – 2.650 m -

04.10.

Aujourd'huij'ai eu beaucoup de chance, sinon je me serais retrouvé très loin àl'ouest – c'est-à-dire vers la côte.

Monhôte me signale encore le village de Chiple, qu'il faut que je prenne à gauchepour rejoindre la N3 en direction de Cajamarca. À Chiple,j'ai raté la bifurcation. Trop de sources de danger se cachent sur la route. Des nids-de-poule etdes bosses, qui ne sont pas seulement présentes au début de l'entrée du village,mais remplacent aussi les passages piétons ou doivent faciliterthe incorporation dans la circulation en sortant des propriétés.
Ainsi, je passe joyeusement la bifurcation sans savoir que je m'apprête àprendre un changement de cap sérieux. Le GPS, que je regarde sans cesseà Chiple, me suggère que tout va bien et à un moment je ne regarde plus. Plus tard : l'itinéraire est encours de recalcul.
C'est ici que j'aurais dû réagir, mais je me laisse emporter par la qualité de la route et le paysage.

Et doncje roule environ 50 km en direction ouest. Heureusement, je trouve un petit coin à l'ombre etje fais d'abord une pause. Pas longtemps après, un motard péruvien se joint à moi,je raconte qu'il veut rouler vers le sud du Chili.Il a encore moins de cylindrée dans son moteur et a l'air assez téméraire.Je devrais déjà être méfiant maintenant. Chili ?Mais je ne veux pas aller là-bas. Je veux aller dans la direction opposée.À un moment donné, je sors ma carte du Pérou et fais unevérification de position. Eh bien, il s'avère que j'ai raté la bifurcation à Chiple. Heureusement, je m'en rends compte ici déjà.

Nousnous disons au revoir, non sans prendre d'abord une photo.

Jereviens à Chiple après une demi-heure, rate à nouveau la bifurcation, fais le plein et demandele chemin vers Cajamarca. Je sors ma carte pour savoir oùse trouve maintenant cette bifurcation à Chiple.

Troisièmeessai : maintenant je vois le panneau, je tourne à gauche et me retrouve sur une route en cours de construction.C'est la N3, que je connais déjà de mes tournées dans le sud du Pérou.
Ce quim'attend ici ne ressemble pas à grand-chose. Du gravier avec des pierres tranchantes,des nids-de-poule, des camions et des pickups en face qui soulèvent des nuages de poussière.Les températures sont encore tropicales, j'avance plus ou moins seulement au pas. Cela continue comme ça sur les 56 prochains kilomètres. J'apprends à connaître les différentsrevêtements de la route – en particulier le rouge fraîchement rechargé,qui a été nivelé par les machines de la route peu avant. Je suis déjà en route depuis deux heures, le soleil s'est déjà caché derrière de gros nuages - il pleut et il devient frais.
Lerevêtement de la route se transforme par endroits en unetrace de boue, ce qui rend la conduite encore plus aventureuse. À cela s'ajoutent des vagues de terre d'une hauteur de 30 cm, qu'il faut prendre avec beaucoup de vitesse. Beaucoup de vitesse sur un revêtement glissant ? J'y arrive et je continue.
Les roues de 12 pouces sontpeut-être la raison pour laquelle on me regarde parfois avec un air de pitié.Parce qu'elles ne me laissent pas de marge de manœuvre. Elles glissent – que ce soit dans la boue, le gravier ou les éclats – immédiatement hors de la piste. Aucune contre-direction et aucune accélération ne servent à quoi que ce soit – il ne reste qu'à lever le pied et à garder l'équilibre avec beaucoup de délicatesse et les deux pieds étendus pour ramener les vespa sur la bonne ligne. Et – maintenant le moment de publicité - les pneus Heidenau, que le fabricant m'a fournis - ont parfaitement supporté toutes les épreuves !
Letrafic de construction – en particulier les lourds camions chargés de sable ne font pas vraiment attention, les conducteurs de pickup, qui prennent beaucoup de plaisir, glissent dans mes tournants à gauche avec entrain - ils ne peuvent pas encore me voir de leur côté.Il y a encore 15 km sur mon GPS jusqu'à une bifurcation,de laquelle j'espère qu'à partir de là, la conduite sera à nouveau plus facile. Mais ça continue comme ça jusqu'à Cutervo. Sur le plan paysager, je vois encore de belles images.

dans les montagnes la N3 se faufile

D'unpoint de vue tropical, il ne peut plus vraiment être question. Nous avons maintenant une hauteur d'environ2.000 m. Si les nuages cachent le soleil, il fait déjà vraiment froid. Et cela en quelques heures. 30° à 15°.

Je ne sais pas ce que Cutervo signifie. Est-ce unvillage de montagne avec trois maisons et sans auberge ni hôtel ? En tout cas,je vois déjà venir les premiers mototaxis et même les voituresjaunes. Cela éveille l'espoir qu'il s'agit tout de même d'un plus grandvillage. Je passe devant deux Péruviennes, qui transportent toutes deuxde grandes quantités de fourrage bien emballées dans des couvertures. Ça monte et je me demande ce qu'elles en font. Mais après leprochain virage, un cheval affamé m'observe du flanc de la montagne,espérant une nourriture plus savoureuse que ce qu'il a dû manger toute la journée.Les chevaux et les ânes sont une base vitale très importante pour les campesinos – lapopulation rurale. Ils n'ont pas de machines agricoles, au maximum des motos à trois roues avecplateau. Celles-ci sont utilisées pour le transport de sacs de nourriture,de matériaux de construction, de longues tiges de bambou et mêmepour des cochons. Ils ne vont pas vite, mais ils sont puissants et tout terrain. Et partout je voisde nouveau des briques d'argile propres et fraîchement formées. Celles-cicontrent le froid, car elles stockent la chaleur du jour pour la nuit et préservent le frais de la nuit pour le jour. Ce qui me trouble toujours, c'est que pour le cover de toit, des tôles en aluminium sont utilisées,qui se réchauffent très rapidement. J'ai ressenti cette chaleur de four lors de mon arrêt à la frontière. Je voulais me rafraîchir à l'ombre et je me suis demandé pourquoi il n'y avait ici pas de froideur agréable.Quand je regarde en haut, je comprends que les toits en tôle ondulée en sont responsables. S'il y a des tiges de bambou, il doit aussi y avoir des feuilles de bambou, qui peuvent être utilisées comme couverture de toit. C'est en partie déjà fait...

Ledernier tronçon vers Cutervo est relativement praticable. Ce lieus'avère être un endroit animé avec une plaza, une église etbeaucoup de rues à sens unique que mon GPS ne connaît pas. Les Péruviensacceptent avec calme que je conduise à contre-sens.Les mototaxis peuvent bien éviter, les rares voitures qui circulent icidoivent parfois lever le pied, ce qui est accompagné par de fortsjurons dans ma direction. Je trouve rapidement unhôtel, qui peut aussi héberger la vespa, et je suis content d'être à nouveau arrivé avant la nuit.

L'hôtel est glacial, la construction avec des fenêtres ouvertes etun escalier ouvert est conçue pour l'été – en hiver,il n'y a que les ponchos en laine que l'on porte ici et peut-être un chauffage électrique pour lesréceptionnistes.
Ma chambre est unréfrigérateur, l'eau de la douche est plutôt tiède. Le programme du soir estdonc clair. Manger rapidement quelque chose et me réchauffer avec machaleur corporelle sous les lourdes et encombrantes couvertures en laine.

Cettejournée a été un défi pour la vespa et pour le conducteur. Avec lesanciens rouleaux d'entraînement, j'aurais échoué sans espoir.]}}} assistant to=functions.translatedText JSON format: {