Expériences - en français moderne : apprentissages

Itinéraires : komoot planifie bien, le mode vélo de course privilégie essentiellement les routes asphaltées, mais aussi très fréquentées, bien entretenues, tandis que le mode vélo de randonnée inclut également des chemins non asphaltés, qui peuvent devenir très exigeants lorsque chargés et avec un gravier assez gros. Il est recommandé de vérifier précisément le profil altimétrique et l'itinéraire choisi. Il est également conseillé de faire un contrôle avec une bonne carte routière (par exemple, Michelin). Nous n'avons pas réussi avec la planification de Garmin.

En général, il n'est pas toujours conseillé de choisir les routes les plus étroites et apparemment plus calmes - des revêtements de route de mauvaise qualité et un profil altimétrique 'agité' sont à prévoir. Les voies de chemin de fer qui sont devenues à la mode ces dernières années sont, selon moi, ambivalentes ; d'un côté généralement bien aménagées, avec des pentes limitées, droites - donc très bonnes pour 'faire de la distance', de l'autre côté, elles passent souvent à côté des villages, on voit parfois peu du paysage quand il y a des forêts ou des buissons à droite et à gauche.

En résumé : quelle est l'agenda ? Veux-je avancer ou me promener tranquillement dans la région ? Comme souvent dans la vie, la question de ce que l'on veut doit être répondue - et la planification des itinéraires doit en découler.

Transport de vélo : c'est délicat ! Que ce soit en train ou en bus, le chargement se fait généralement de façon stressante et les vélos sont manipulés plutôt brusquement par des personnes sans préférence appropriée. En d'autres termes : est-ce que le vélo en carbone à 8 000 € devrait être transporté de cette façon ... ? Peut-être serait-il préférable de le démonter partiellement avec un sac approprié ou - encore mieux - dans une coque rigide. Toujours important : être assez tôt sur place, participer au chargement.

Technique : le moyeu Rohloff est sans aucun doute valable, la nouveauté étant la combinaison avec la courroie Gates (CDX), devant laquelle j'avais un certain respect et c'est pourquoi j'avais apporté une courroie de remplacement. Il a toujours fallu tracter une charge de 140 kg sur les collines. Pas de problème - pratique quotidienne, silencieuse, disponible ! Deore XT 9 vitesses sur le vélo d'Angelika également sans problème, à condition que certains entretiens soient effectués régulièrement : lubrification, nettoyage.

Magura HS33 sur les deux roues sans problème, et - avant le battage médiatique sur les freins à disque - avec une puissance de freinage suffisante (même en descente avec une charge complète) robuste et disponible pour un usage quotidien - ne pas s'inquiéter des contacts avec le support de vélo ou avec le vélo voisin lors du transport.

Pneus : les Marathon Supreme roulent très bien, mais nécessitent de la pression (3,2 bars à l'arrière pour une largeur de 50) - pas nécessairement une douceur. Dans le sable, bien sûr, ils se comportent plutôt mal.

Une tige de selle à ressort de ... sans défaut, à recommander.

Dans l'ensemble, environ 1 600 km par vélo sans défaut, à part un garde-boue qui frottait et qui a bien sûr pu être redressé.

Garmin Edge Explore (avec itinéraires planifiés via Komoot) : bonne lisibilité, la batterie ne dure pas toute la journée, même en mode économie d'énergie (- le Powerpack est nécessaire) ; en mode économie d'énergie, il y a parfois des défaillances de l'écran, qui se réparent soit après un certain temps (lors de la prochaine ou de la surprochaine instruction), soit nécessitent un redémarrage de l'appareil. Un sujet que j'ai déjà signalé plusieurs fois à Garmin, mais qui n'a pas encore été résolu à ce jour.

Faire du vélo donne faim et soif. Spécialement dans des régions non touristiques ou économiquement faibles, il ne faut pas compter sur le prochain magasin de proximité pour apparaître par hasard sur le chemin. Google Maps aide ici dans la planification.

Hébergements : déjà en 2003, nous sommes allés à Lourdes, nous avions à l'époque recherché toutes les éventualités d'hébergement le long de la route, pour ensuite regarder l'après-midi jusqu'où nous pouvions aller. Cela nous avait conduits à croire qu'avec Internet, cela serait aussi possible à court terme aujourd'hui. C'est uniquement vrai dans une certaine mesure. Il faut déjà un bon plan grossier à l'avance (idéalement la veille au soir) pour ne pas se retrouver à 16 heures dans une région où il n'y a pas d'options d'hébergement dans les 30 km suivants.

Une planification complète des étapes offre bien sûr une solution, mais a l'inconvénient d'enlever toute flexibilité que, cher lecteur, vous pourriez avoir face à des caprices météorologiques, des pannes techniques, ou le refus de certains membres de votre groupe de gravir des côtes.

Les terrains de camping sont très populaires dans les pays du Benelux et en France, mais notre impression était que l'itinéraire plus au nord (par rapport à 2003) offre moins d'options.

Bagages/équipement : très simple - moins (de poids) c'est plus, réfléchir à chaque pièce en fonction de la nécessité, laver le linge en cours de route ; minimiser le volume et le poids : plus il y a de sacs, plus la résistance au vent est importante, utiliser doublement l'espace de rangement (par exemple, ranger d'autres choses dans les pots de vaisselle de camping).

Les sacs Ortlieb sont le summum, le mécanisme de crochet des sacs Vaude n'est en aucun cas aussi confortable que celui des sacs Ortlieb. 

Itinéraire choisi : au sud de Tours, un itinéraire choisi en direction de l'ouest (vers l'Atlantique) nécessite moins de dénivelé ; l'itinéraire choisi visait à profiter de paysages magnifiques, comme par exemple la Dordogne.

Données techniques : distance totale parcourue : 1 618 km avec 9 136 mètres de dénivelé.