Expériences après 2 ans avec le Celtic Rambler

Après avoir abandonné notre existence classique et vécu dans notre maison roulante pendant deux ans, il est temps d'en faire un premier bilan :

Le positif

Nous sommes toujours aussi enthousiastes à propos du véhicule. Le comportement de conduite est fantastique et une fois qu'on s'y est habitué, le stationnement en marche arrière devient un jeu d'enfant. Peu importe où nous apparaissons avec notre UFO, nous récoltons des regards d'étonnement - et lorsque nous nous déconnectons pour aller rapidement au prochain établissement - des regards envieux. Pendant notre confinement de plusieurs mois, l'énorme espace qu'offre le véhicule a été un atout majeur, et avec des températures en dessous de zéro, le chauffage par le sol a été un véritable joker. Nous ne pourrions plus nous en passer.

Bien sûr, il y a aussi des ombres :

Le véhicule a été livré complètement non jointoyé dans la zone de la cuisine et du sol. Inacceptable. Avant le premier voyage, nous avons dû organiser quelqu'un pour corriger cette erreur rapidement. La douche, d'ailleurs, n'était pas proprement jointoyée non plus, et l'eau s'écoulait sur le sol.

Le matelas n'est pas ventilé dans le tiers supérieur. Après 1 an, il a commencé à moisir. Nous avons dû en commander un nouveau et l'entreprise Froli a pu enregistrer un chiffre d'affaires supplémentaire.

Le compartiment à batteries se trouve à la porte d'entrée et n'est qu'à moitié ouvert. Par cet espace, la saleté tombe constamment - c'est ce qu'on appelle une erreur de construction.

Les fermetures des portes du placard dans la chambre à coucher sont complètement insuffisantes. Elles ne peuvent pas supporter le poids des portes coulissantes, qui s'ouvrent et se ferment de manière non sécurisée pendant la conduite. Les différentes fermetures ont également dû être remplacées plusieurs fois car elles n’ont pas résisté à l'usage quotidien. De plus, les placards à l'avant du véhicule ne sont pas ventilés et encore moins chauffés. Cela a l'avantage que l'on peut faire des glaçons non seulement dans le réfrigérateur en hiver.

Le mobilier n'est pas particulièrement bien ajusté. Les tiroirs de la cuisine devraient être remplacés par une version plus robuste. Le nôtre a rendu l'âme, a été remonté mais maintenant le tiroir est défectueux et doit être remplacé.

Nous avons été dérangés pendant un an par un étrange bruit de pompe. Même le remplacement de la pompe (effectué sans problème par Büsching) n'a rien changé. Peu après, nous avons découvert l'endroit qui fuyait dans l’admission d'eau et le problème a été résolu.

Au moment de la transition vers l'automne, nous avons eu un phénomène étrange. De l'eau s'écoulait de la lampe de plafond dans la zone de vie venant du toit. Électricité ! Eau ! Cela nous a tellement perturbés que nous avons parcouru 1 500 km pour aller chez notre concessionnaire de confiance - l'entreprise Büsching - pour faire réparer cette fuite. Mais ce n'était pas le cas. Un simple condensat s'était accumulé dans le conduit de câbles et gouttait ensuite du plafond.

La banne est à part entière un sujet et montre des tendances suicidaires. Malheureusement, nous avons un modèle américain qui n'a jamais été correctement fixé depuis le début. Un jour, elle était simplement tombée au sol. La raison : les vis de fixation n'avaient été enfoncées que dans la mousse PU du mur extérieur. Cela n'a pas tenu. Quelle surprise. Mais ce n'est pas tout. Un mois plus tard, la banne est tombée à nouveau au sol. Cette fois, le collage du profilé de la bannière s'était détaché du mur extérieur. Incroyable.

Pour le chauffage, nous avons régulièrement des défaillances. Le liquide de refroidissement est éjecté par le système de chauffage (nous ne savons toujours pas exactement où) et se répand dans l'arrière du véhicule. Cela apporte une touche de couleur au compartiment de stockage. Entre-temps, nous avons ajouté environ 10 litres de liquide rose. Pendant les trajets, le chauffage se déconnecte volontiers et le véhicule se refroidit complètement. Il faut donc rester frais et alerte. La cheminée d'évacuation des gaz de la Alde est d'ailleurs si disposée que l'eau qui goutte tombe directement sur la porte arrière et laisse des traces qui ne peuvent être enlevées qu'avec des produits spéciaux. L'investissement dans un embout goutteur est donc tout à fait judicieux.

Puisque nous sommes à l'arrière... Si vous envisagez d'investir dans un porte-vélos, optez pour un modèle escamotable. L'arrière est vraiment haut et soulever les vélos sur le porte-vélos est épuisant, et soulever des VTT l'est encore plus pour un athlète moyen.

À propos de rester frais et alerte. Après que le réservoir des eaux usées a gelé à -12 degrés, j'ai commencé à réfléchir, car cela ne devrait pas arriver. En enquêtant, j'ai découvert que le fabricant avait découpé un trou dans le mur arrière et l'avait remplacé par une pièce en plastique non isolée. ????!!! Bonjour ? Peut-on faire encore plus mal ? Était-ce le même qui a fixé la banne ? Nous devons maintenant réfléchir à la manière de corriger cette erreur de construction nous-mêmes. C'est agréable d'avoir toujours quelque chose à bricoler.

La valeur d'isolation des fenêtres n'est pas non plus exceptionnelle. Lorsque les températures chutent, cela se ressent fortement.

Les réservoirs d'eau propre et usée ne sont pas accessibles, c'est-à-dire qu'il n'y a pas de trappe de nettoyage !!!! Où trouve-t-on cela ?

Maintenant, quelques informations sur la technologie fondamentale. La question ici est bien sûr de savoir comment vous souhaitez utiliser le véhicule. Nos exigences étaient : le véhicule doit être autonome pendant 4 jours.

Eau propre - environ 200 litres sont suffisants

Eaux usées - seulement environ 130 litres, mais il y a toujours une solution

Gaz - nous avons trois bouteilles à bord. Cela suffit même à -10° - mais elles sont alors vides

Toilette - avec un réservoir de remplacement supplémentaire, c'est correct

Électricité - l'équipement de base de 90 AH est une plaisanterie. Nous avons deux batteries AMG supplémentaires, donc au total 270 AH à bord et un panneau solaire de 180 watts. Nous pensions que cela suffirait. Ce n'est pas le cas. Même en été, c'est critique. Lorsque le soleil brille de manière constante, ça va plus ou moins. Le chargement des e-bikes consomme beaucoup de jus, la télévision et le système audio fonctionnent à plein régime et l'onduleur de 1700 watts s'accorde également une bonne couille et fonctionne naturellement avec une perte de puissance. En hiver, l'électricité est largement suffisante pour une journée. Le deuxième jour devient déjà critique. À cette saison, nous restons simplement plus longtemps dans le véhicule et le chauffage consomme également de l'électricité. Notre recommandation pour les autonomes : 3 panneaux solaires et des batteries lithium-ion - ils ont le double de la quantité d'électricité utilisable pour la même taille, car une décharge profonde est possible.

Maintenant, parlons de notre véhicule tracteur

Le Ford Ranger avec presque 500 Nm de puissance de traction est un excellent véhicule pour cet attelage et possède une taille qui permet de se garer sans problème devant la prochaine destination ou le prochain bar. Cependant, il faut garder un œil sur l'indicateur de carburant lors de la tractation et ne pas s'étonner d'un clignotement fréquent de l'affichage Ad-Blue. Près de 7 tonnes doivent effectivement être déplacées.

En solo, il est presque imbattable. Terrain boueux jusqu'aux genoux et il se faufile avec traction intégrale et blocage de différentiel dans le terrain. En descente raide, la vitesse peut être réglée en fixe. Le Ranger garde cette vitesse, et vous pouvez tranquillement vous préparer à la chute. Cela est particulièrement génial en hiver en montagne lorsqu'il est en remorque, car vous pouvez descendre la colline la plus raide à 20 km/h de manière complètement contrôlée, car le Ranger freine également automatiquement le Rambler.

Charge par essieu

D'après les informations du concessionnaire, nous pensions que le poids de la tête de traction de notre Ford Ranger pouvait être supporté par l'essieu arrière sans modification. Cela ne se vérifie pas. Il vaut la peine de monter sur une balance ici. Au lieu des 850 kg prévus sur l'essieu arrière, c'est 1000 kg. L'essieu ne supporte que 850. Tout ce qui dépasse cela coûte cher. Surtout en Suisse et en Autriche. Donc, surcharger l'essieu arrière est une bonne idée. Il ne faut rien se refuser - et le véhicule est aussi beaucoup plus stable sur des routes irrégulières.

Bilan

Un excellent attelage - et pour nous, sans alternative

Un excellent confort de vie - grâce aux extensions et aux canapés opposés, nous avons de la place pour danser - incomparable avec un camping-car conventionnel

Aménagement intérieur - un design pour se sentir bien - et cela vient des Anglais - incroyable

Une grande flexibilité - se détacher est rapide (après un peu de pratique) et avec un véhicule particulier, on est ensuite mobile

Des problèmes - font partie du jeu à un certain degré.

Qualité des équipements et de la fabrication - pourrait être meilleure - il manque la touche finale

Le concessionnaire s'est jusqu'à présent occupé de tous les problèmes - il est juste un peu loin

Voyons maintenant comment cela se passe... nous attendons chaque nouvelle tournée avec impatience... et des temps meilleurs

Quelques conseils - sur quoi vous pourriez faire attention si... :

Vérifiez toujours le frein à main manuel. Nous avons dû remplacer complètement le frein d'un côté (pour un coût muito modeste) car il était usé et nous avons passé le contrôle technique avec un véhicule d'un an.

À propos du contrôle technique. Le frein de la remorque a un capteur de mouvement. Lorsque le véhicule est à l'arrêt, il ne fait pas de bruit. Débranchez le connecteur d'arrêt d'urgence, le méchant fait un gros bruit, et le contrôle technique est heureux. Pourtant, personne ne dit cela au préalable. Pourquoi ?

Lorsque vous vous êtes accouplé, vérifiez que le attelage est vraiment fermé. S'il ne l’est pas, la remorque de 1 tonne viendra s'écraser sur le véhicule tracteur, ce qui vous coûtera une nouvelle porte arrière. Nous pouvons vous donner le prix d'une nouvelle porte aux frais d'une douleur :)

Si vous restez accouplé, débranchez le connecteur de la batterie sur la plate-forme. Sinon, la remorque videra la batterie de démarrage en deux jours. Selon les informations de la société Büsching, il est impossible ou interdit de le faire.

Et encore un conseil - si vous voulez acquérir une cellule de camping, parlez d'abord du sujet de l'assurance, sinon vous pourriez être aussi choqué que nous...

. . . mais on peut aussi se contenter de quelque chose de plus petit...

Il y a maintenant une suite : Expériences après 4/2 ans