a partir del 06.01.2018: Puerto Maldonado

06.01.

la vespita está de nuevo en el albergue de las vespas.

no tiene por qué ser una bonita imagen para Henrico, cuando un vehículo procedente de su taller es llevado a la correa de un mototaxi.

antes de eso, he llegado casi puntualmente a las ocho y veinte.
ya está allí, pero ocupado con otras cosas.
vuelve a hablar del carburador - que solo puede ser por eso. le repito que primero debemos ocuparnos del reemplazo de la placa del ancla. cuando la vemos, nos damos cuenta de que un cable está aplastado. interiormente me alegro, porque también en los foros escriben que aquí suele encontrarse la causa. Henrico sacude la cabeza, pero tampoco está seguro y mide tanto la antigua como la nueva placa del ancla. los valores son idénticos. ¿puedo confiar en esto? ¿o hubiera sido mejor cambiar el cable?
a las 10:30 pido desarmar. sabe que no quiero continuar aquí. el lunes había un camión a Lima, y yo quería tomarlo y buscar un taller en Lima.
¿veo alivio en su rostro?

el desarme tarda hasta casi las 17:00 horas. se esfuerza mucho por reducir el ruido del tubo de escape con un nuevo sello, también aplica esto al junta de escape. aquí tiene que volver a recurrir a la antigua, ya que destrozó la nueva.

hoy lo preparo repetidamente para que el monto de la factura no sea muy alto.
así le dejo entender que la junta de escape destrozada costó 80 soles. también le digo varias veces en intervalos bien colocados que simplemente no puedo entender por qué la vespa ahora está en un estado técnico peor que hace aproximadamente cuatro semanas.

él es la tranquilidad misma y parece darse cuenta de que la vespa lo ha llevado al límite de su comprensión técnica.

debo estar a las cuatro y media en la oficina de expediciones. miro repetidamente el reloj. no está lejos del taller, pero no puedo permitir dejarlo solo con la vespa. quiero asegurarme de que el desarme se realice de manera limpia, que las mangueras estén en sus lugares asignados, que la bujía correcta vuelva a entrar, que la unidad de control se vuelva a atornillar correctamente a la carrocería - lo cual por sí solo necesita más de una hora...

una vez que está lista, la dejamos funcionar. arranca al instante, funciona de manera tranquila, redonda y limpia al ralentí, pero cuando se le piden más revoluciones se ahoga y no responde al acelerador.

sostengo mi smartphone en el compartimento del motor y envío a Wilfried el nuevo 'sonido de la vespa'.

son las 16:15 horas. me dirijo al expedidor. la gran puerta está cerrada. no hay timbre. fin de la jornada. no estoy particularmente preocupado, porque hoy es viernes y mañana seguramente también trabajarán.

en el camino de regreso hago una breve parada en una cafetería, tomo una coca y quiero memorizar algunas palabras para la conversación seria con Henrico. antes, escucho entre el ruido de la televisión y el tráfico un mensaje de Wilfried. él sospecha que la membrana del carburador está dañada. la falta de potencia del motor es un signo de que la mezcla de aire y gas no es correcta. debería cambiar el carburador.

de vuelta en el taller cambio el carburador y le explico a Henrico el diagnóstico de Wilfried. desafortunadamente, no hay cambios.

le cuento sobre la expedición cerrada y añado que también puedo ir mañana. mañana es sábado. él me corrige. domingo.
eso cambia la situación. aunque el camión sale el lunes a las 09:00, pero ¿tendré aún la oportunidad de cargar la vespa tan de inmediato? si tengo mala suerte, ya se ha cargado hoy y dado que la vespa se descarga última en Lima, debería haberse cargado primero.
la oficina abre a las 07:00 horas. no estaré allí ni un minuto más tarde.

nuestra negociación sobre la suma de la factura es breve y concisa. él quiere 200 soles. eso es poco, casi demasiado poco. le doy dos billetes de cien, pero no quiero redondear, porque eso significaría que he estado satisfecho.

dejamos que la vespa se aleje, tomo un trapo y la limpio de aceite y grasa, de agua de refrigeración derramada y agua de lluvia que ha goteado a través del techo de chapa no completamente hermético. antes, Henrico tiene que limpiar el sillín. fue víctima de los pintores hace dos días. franjas blancas y rojas adornaban su existencia. tuvo que fregar durante mucho tiempo hasta que todo fue eliminado sin dejar rastro.

aún no he recibido el tubo de escape - también lo he molestado varias veces con eso hoy. hasta que se le ocurrió que el cerrajero trabajaba en la mina hoy - pero espero conseguirlo el lunes.

el mototaxi me deja bien frente al albergue de vespas.

pero antes, mis nervios son fuertemente puestos a prueba una vez más. ya en el taller comenzó esto. un hombre grande y corpulento quería hablar con Henrico, y yo iba justo camino a la expedición. lo saludo rápidamente y él me grita que de dónde eres y añade que él es de Hungría. desaparezco rápidamente.

cuando estoy en mi mototaxi camino al albergue, aparece a mi izquierda una enorme camioneta. al volante, el húngaro.
realmente debo concentrarme en el maniobra de remolque y sobre todo en la cuerda, pero él no lo ve y quiere mantener una conversación conmigo a través de la ventanilla del pasajero. la dirección de la carretera interrumpe su torrente de palabras.
ya lo he olvidado cuando él aparece por tercera vez en mi vida. estoy explicando a mi mototaxista cómo debe conducir, cuando él nos sorprende desde atrás y a pie. no le importa que esté hablando con el taxista. le doy todas las respuestas, la conversación parece haber terminado, me vuelvo hacia el taxista, pero luego él aparece una vez más y plantea nuevas preguntas.
no me gusta darle la mano a la gente. ahora lo hago como un claro y cortés aviso. no tengo tiempo más!! él se da cuenta solo en la segunda vez, saluda y desaparece.

en el albergue de vespas me reciben amablemente. la vespa puede aparcar aquí de nuevo. les cuento sobre mi plan. sí, él conoce una expedición que va a Lima. es con la que quiero enviar la vespa. le pregunto si conoce a alguien allí personalmente. él asiente. veo una oportunidad y le pido si puede llamar a su contacto y anunciar que el lunes a las 07:00 hora estaré con la vespa frente a la puerta... primero asiente distraídamente, pero no lo suelto tan facilmente y me quedo cerca de él hasta que me doy cuenta de que realmente ha comprendido mi deseo y me da su confirmación.

en mi camino al albergue - a lo largo del viaje descubro un restaurante gringo con precios gringos, pero muy deliciosos wraps de verduras - un rayo de pensamiento no sale de mi cabeza:
¿qué pasaría si Henrico ha intercambiado las mangueras de la nueva bomba de gasolina? ¿y esa es la razón por la que la vespa no alcanza las revoluciones?

inmediatamente envío un mensaje de voz a Wilfried, pero debo esperar hasta mañana.
en el hemisferio norte ya es bien de noche.

el araña de Weber se ha mantenido bien. sus intentos de acercarse a la pared del lavabo han fallado. pero su 'calzado' es tan bueno que podrá mantener su posición.

07.01.

hoy es un día de descanso forzado. llueve a cántaros. tengo la esperanza de que solo dure dos horas, pero hasta esta tarde a las 17:00 horas no pienso salir.

me hubiera gustado intentar con la manguera de gasolina. pero como la vespa no tiene refugio, esta acción habría resultado en un placer muy húmedo.

el día comienza con una 'conferencia' detallada con Rolf, quien me insta a conectar provisionalmente otra batería.

como segunda causa, ve el el tubo de admisión. es de goma y se ha visto afectado por los cambios muy frecuentes de la boquilla. si está succionando aire en el lugar equivocado, aparecerán exactamente mis síntomas.

también no descarta que las quizás mal conectadas mangueras de gasolina sean la causa.

si mañana no consigo el camión, revisaré estas tres cosas y esperaré encontrar la causa yo mismo.

de lo contrario, el día de hoy consiste solo en dormir, leer y charlar.

mañana a las 07:00 estaré en la expedición. antes debo encontrar un mototaxi que me lleve allí.

el araña de Weber ha recuperado su ancla de salvamento y se mueve con cautela pero aún bien calzado hacia la pared del lavabo.

08.01.

gracias a los restos de cal en el borde de la bañera, no teme que vuelva a resbalarse.
ya ha logrado dos tercios y se alegra de que la superficie rugosa le dé un buen agarre a sus cuatro pares de patas.

casi tan bueno como papel pintado rugoso foto: wikipedia

a las seis y media estoy en el albergue de vespas, encuentro rápidamente un mototaxi que me lleva a la expedición - pero la gran puerta está cerrada. está bien, pienso, son un cuarto para las siete.

pero luego se abre solo un pequeño resquicio. un empleado somnoliento sacude la cabeza a todas mis preguntas por precaución. es simplemente demasiado pronto. y el gringo, seguro que podría despedirlo sin dificultad. pero el permanece en pie y poco a poco recibe las respuestas deseadas:

la oficina abre a las 08:00. no, hoy no sale ningún camión hacia Lima. ya se había puesto en marcha ayer. el miércoles saldrá nuevamente uno.

como todavía quiero resolver los tres desconocidos - ¿las mangueras de gasolina están correctamente conectadas? / ¿la batería está bien?/ ¿el tubo de admisión está sellado? - su respuesta encaja bastante bien en mi crono.

anuncio mi regreso para las ocho y media y espero mis ensaladas de frutas.

la oficina está ocupada. mi interlocutora me recibe reconociéndome y confirma mi declaración de que el camión ya había salido ayer. sí.
sin más comentarios, sin intento de justificación sobre la información errónea.
no importa. no quiero perder tiempo, sino reservar el lugar del camión.

ella confirma la información de su colega: el miércoles por la tarde saldrá y el próximo lunes estará en Lima. pago y pregunto si la vespa puede quedarse aquí? sí. ¿puedo también trabajar en ella aquí? sí.

muy bien y las mejores condiciones de partida.

primer resultado: las mangueras de gasolina están bien conectadas. qué pena.

antes de ocuparme del tubo de admisión, quiero saber primero si la batería funciona.
es poco después de las 11:00 horas. debo ir con Henrico por el tubo de escape y lo encuentro efectivamente en una pose aburrida apoyado en la recepción.
poco después tiene tiempo para mí y me da la pieza deseada, desafortunadamente inservible, porque por razones inexplicables un trozo ha sido cortado. me muestro avergonzado, pero me mantengo tranquilo porque quiero ganármelo para intentar dos y tres.

le cuento que amigos de Alemania me han sugerido la batería y el tubo de admisión. solo puede ser por eso. Henrico sacude la cabeza, pero consigo llevarlo nuevamente a la vespa. probamos. se encuentra rápidamente una batería y se conecta. el motor funciona en las revoluciones bajas de manera tranquila y redonda, pero tan pronto como le doy más gas, se ahoga.

solo puede estar relacionado con la electricidad dice y quiere cerrar el tema. señalo al tubo de admisión. solo puede ser eso. ya hemos descartado todos los demás puntos de error juntos.

él abre los tres tornillos de estrella y poco después lo tiene en la mano. lo observa, sacude la cabeza, casi me doy por vencido, cuando descubre en la muesca donde se asienta la abrazadera, ¡¡GRIETAS!!!!
¡el hacha! ¿hemos encontrado acaso la causa??? inmediatamente tomo una foto y se la envío a Wilfried, Rolf y Karin. ¿quizás algo prematuro?

más tarde me doy cuenta de que aquí no se trata de un desgaste normal. la abrazadera se puede reducir con un tornillo tensor hasta que la manguera se ajuste correctamente. durante el proceso de reducción puede salir un astil metálico afilado por el interior, que se introduce en el caucho del tubo de admisión. debido a los frecuentes cambios de boquillas, también el tubo de admisión fue afectado. otras grietas han aparecido, se han ampliado y han conducido al resultado actual.

tengo cinta de embalaje, Henrico trae un pegamento de dos componentes, y cerramos las grietas. él vuelve a montar todo, dejamos el motor encendido, sin cambio.
quizás la cinta de embalaje deje pasar aire no deseado después de todo? ¿quizás hay otro agujero en otra parte?

Henrico lo quita de nuevo.

mientras tanto, he recibido noticias de Rolf, quien me recomienda buscar una cinta de poder - la cinta de embalaje no es resistente al calor. mañana iré a buscar eso.
en su otra sugerencia me doy cuenta de cuánto tiempo llevan viajando por Sudamérica y que en consecuencia ya han aprendido mucho sobre el talento de la improvisación sudamericana. y si no encuentras la cinta de poder, toma un tubo de bicicleta, córtalo a medida y enróllalo con tensión alrededor del tubo de admisión. ¡es resistente al calor!

pregunto a Henrico si no podríamos también vulcanizar las grietas. Henrico se ha 'encendido' en entusiasmo. su curiosidad ha sido despertada.
nos subimos a una de las motocicletas y vamos a un taller que vulcaniza. pero resulta que la herramienta necesaria para eso falta.

han pasado ya hora y media. Henrico quiere que me vaya del taller. él se ocupa, debo volver mañana a las 09:00. le pregunto si necesita dinero. sí.

algo trama, pero no puedo adivinar qué es. pero sé una cosa: él está enganchado y quiere hacerla funcionar. ¿su orgullo mecánico podría darle una noche de insomnio?

en mi camino al hotel paso por la oficina de expediciones. la vespa está en el taller. podría ser que hayamos encontrado la fuente del error. la señorita se da cuenta rápidamente. recibiré el dinero de vuelta si la vespa no tiene que ir a Lima.

al llegar al hotel, suena mi smartphone.
Rolf quiere saber si funciona. lamento tener que negarlo. pregunta por la manguera de vacío. si también la hemos vuelto a poner. estoy bastante seguro de que no lo hemos hecho. ahora empiezo a dudarlo porque al poner la toma tuve que liberar mis alforjas y su contenido de las consecuencias de los aguaceros tropicales...

es bueno que tenga tiempo hasta el miércoles por la noche. así me quedan dos días. si Nic o el taller autobody en Lima tienen la toma correcta la recogeré, siempre que encuentre un vuelo súper barato. la postal peruana ha perdido mi confianza. ¿volver a esperar dos a tres semanas?

el 30 debo estar en la frontera o renovar el visado nuevamente.

el araña de Weber está bien.
soporta la gravedad con facilidad.

09.01.

antes de que una mano cuidadosa active el tapón de desagüe, el araña de Weber puede hacerse un último sostenido de salvación con una de sus patas en un punto de esmalte deteriorado.

Henrico aún no ha llegado. cuando vuelvo a instalar la batería tras su revisión de ayer, él regresa de una prueba y me muestra orgulloso el reparado tubo de admisión.
el montaje se realiza rápidamente. ¿no debería haber un sello allí? pero ya se va el pensamiento. la pregunta emocionante sigue siendo si la vespa funcionará como antes.
sin embargo, la batería está al final de sus fuerzas. tengo que esperar media hora hasta que vuelva a cumplir su servicio.
entonces llega el momento emocionante. tras tres intentos, la vespa vuelve, pero mi oído entrenado no percibe ningún cambio en las altas revoluciones.

Henrico retira el tubo de vacío. en teoría, ahora debería reaccionar el motor por la entrada de aire adicional. traga y tose como antes.
no sabemos qué hacer. ¿entra aire no deseado en el sistema?

no recuerdo haber visto un anillo de sellado que debería estar entre el tubo de admisión y la culata, ¿no había uno? ¿es esto la pieza faltante del rompecabezas? Wilfried también habla de un anillo de sellado que debería estar incluido con los tubos de admisión comunes.

en el taller es casi insoportable. el techo de chapa arqueada provoca una casi insoportable acumulación de calor. la comunicación con Henrico es casi imposible porque las cajas que proporcionan la música de fondo están ajustadas al máximo volumen justo en nuestra estación de trabajo.

muy bien. hemos hecho todo lo que hemos podido.

Henrico todavía tiene la CDI en la mira. para él es incomprensible que tenga 10 terminales, mientras que las CDI instaladas en las marcas Honda solo tienen cuatro conexiones.
sea como sea. eso ahora no nos ayuda. por el momento hemos dado todo. nuestra tolerancia a la frustración se ha agotado. solo queda recoger las herramientas y dirigir todas las esperanzas hacia Lima.

un mototaxi me lleva de nuevo a la línea.
Henrico está frente al taller, y casi levanta la mano para despedirse.
le prometo que tras la reparación le mostraré la vespa.

mañana la vespa comenzará su gran viaje. he decidido contactar a Nic respecto a la fecha de la cita. afortunadamente tiene WhatsApp, por lo que también puedo enviarle el sonido del motor.

de nuevo en el hotel, mi smartphone muestra que Rolf y Wilfried siguen pensando en ello. mañana, como última acción, ajustaré completamente el carburador, cambiaré la bujía y buscaré el anillo de sellado.
si en verdad ha habido un anillo de sellado, hacia la ferretería, que seguramente tenga uno adecuado en su oferta.

el esmalte que se ha caído a modo de consejos atenciosos de Chile y Ritterhude está haciendo maravillas.
ya después de media hora en el hotel, la motivación vuelve. aunque hoy no haré nada más, mañana por la mañana haré otra visita a la vespa y a Henrico. quizás ahí haya encontrado el elusivo anillo de sellado?

tomo una extensa siesta y luego me consuelo con un ceviche fresco y después con un trozo de pastel de manzana y un cappuccino.

el araña de Weber ha vuelto a recoger su salvavidas y se mueve con cuidado pero continua bien calzado hacia la pared de la bañera.

10.01.

quedan dos décadas. hasta el 30 de enero, el último día, debo haber renovado mi visa de turista.

el araña de Weber se establecerá en su entorno hasta el lunes de la próxima semana y espera que circunstancias extraordinarias no lo hagan desaparecer en la desesperanzada oscuridad del sistema de tuberías.

antes de levantarme reservo el vuelo y tras el tercer intento maldigo al notar que con cada nuevo intento el precio del billete sube.
el lunes de la próxima semana aterrizaré en Lima aproximadamente a las 14:30 horas. justo a la hora en que la máquina de papas despegará hacia Roma. sospecho que me tomará horas salir del edificio de llegadas.
con su despedida de Perú, los precios en hosteles y hoteles regresan nuevamente a un nivel normal.

me preocupa un poco si aún me quedaré en mi albergue en Miraflores. logra.

el destornillador de 20 cm es rápidamente adquirido. la bujía virgen la tengo en la mochila.
el despiadado clima tropical con casi cielo despejado me lleva a utilizar los servicios de un mototaxi.

Henrico está en su escritorio. su expresión facial indica que se alegra de volverme a ver.
le pregunto por el anillo de sellado, que en alemán se llama anillo O. trato de explicárselo utilizando Google Translate. pero cuando él también menciona el término anillo O, tengo que reírme un poco. ¿por qué hacerlo fácil, cuando se puede complicar?
toma un papel y hace un dibujo que muestra que el anillo O está en una muesca del tubo de admisión.
me quedo tranquilo y le creo.

las señoritas en la oficina de la expedición ya se han acostumbrado a mi ir y venir.
un breve asentimiento de su parte y puedo dedicarme a la sombra de la vespa.
primero abro el segundo maletero. de él emana un olor a tejido húmedo que lleva tiempo tratando de secarse en condiciones adversas.
mi chaqueta de moto, que aún no he usado, tiene en varias partes cubiertas de moho blanco. es bueno que el sol brille desde el cielo.
hay bonitas y grandes bolsas de compra coloridas aquí en Perú. más tarde guardaré las cosas en ellas. algunas lluvias volverán a caer.

la bujía se instala rápidamente. el motor arranca tras el tercer intento. sin cambios.

ajustar el carburador tiene un efecto en las revoluciones, pero no en el comportamiento general del motor.

mientras las cosas se secan, la vespa recibe una limpieza más profunda, un poco más intensa. el compartimiento del motor también queda libre de mi manía de limpieza. así los mecánicos en Lima tendrán un quirófano limpio.

antes de irme, le pregunto a un representante del almacén que está en pausa a qué hora empezarán a cargar esta noche. él me recomienda estar allí a las 18:00 horas.

solo veo la matrícula iluminada brillantemente en el camión cuando regreso al lugar. de lo contrario, ya está cubierto con otra carga. me hubiera gustado ver si está bien asegurado y ahora espero en los profesionales. dejar ir es la palabra clave...

los próximos días serán más tranquilos. espero una fuerte lluvia tropical para que las temperaturas sean nuevamente soportables.

11.01.

golpear es otra cosa.

por lo general, tres golpes, luego se abre la puerta. aquí las puertas de madera, que no cuelgan necesariamente en la apertura de la puerta, son maltratadas. no se pide la entrada con el nudillo, sino con el puño. podría preguntar: ¿solo con un puño? ya he considerado varias veces en serio si el llamado podría estar ya dormido en su dulce muerte? Leonardo - así llamo al durmiente - no emite un ruido. ya es tarde. 05:00. a nadie le importa si otros huéspedes del hotel quieren continuar durmiendo. esta rutina se repite con intervalos de un cuarto de hora quizás tres o cuatro veces. parece que las costumbres de despertar de Leonardo son conocidas. finalmente llega - también para mí claramente - la somnolienta respuesta. ¡sí!

un otro aspecto peruano - también al regresar a casa de una noche húmeda y festiva, se olvidan de los demás huéspedes del hotel. el 'último' aún queda por beber. las puertas se dejan completamente abiertas debido al calor acumulado, esto se extiende durante una hora, interrumpido por explosiones de risa y diálogos igualmente ruidosos. no sirve de nada un europeo y susurrado descansar por favor!!! por favor, silencio!!!
esto no provoca ni una breve pausa de atención.

me doy la vuelta nuevamente, pero ya no es posible dormir.

¿llegará la vespa a su destino sana y salva? conozco la ruta que debe recorrer. son buenas carreteras. Espero que el deslizamiento de lodo de hace cuatro a cinco semanas esté despejado y que el largo camión no tenga que tomar la carretera antigua...

me pregunto cómo y cuándo la vespa irá del espacio de expediciones al taller. allí no hay mototaxis como aquí que podrían llevarme. los conductores de automóviles no harían eso. Nic, mi contacto en el taller, conoce a un empresario de transporte que se especializa en ello. en el momento en que voy a llamar la dirección de Nic, suena mi smartphone y Nic está al otro lado.

él también se preocupa y parece estar planeando. eso es tranquilizador. pregunta por el tubo de admisión, si lo tengo. para que no haya malentendido le envío una foto de él. discutimos que contactará al transportista por mí y que debo darle la dirección de la expedición en Lima. luego le envío, además de la foto de la tarjeta de visita, también una de la 'destrozada' toma de admisión preguntando si puede vulcanizarlo. su inmediata respuesta aumenta mis esperanzas: 4 pulgares hacia arriba.
lo llamaré a Nic cuando aterrice.

como siempre sucede, las buenas ideas llegan cuando ya solo puedo emplear el subjuntivo:
podría haber desarmado el tubo de admisión ayer y cerrado las dos aberturas con cinta de embalaje. podría haber conectado una manguera a la abertura lateral y sumergido el tubo de admisión en un lavabo lleno de agua, para ver si el aire salía.
pero eso también lo podemos hacer la próxima semana.

Rolf acompaña a la vespa mentalmente hasta Lima. mientras está cortando 3,000 m2 de césped, analiza diferentes variantes de solución. ¿tiene la vespa un limitador de revoluciones? diría que no. poco después llega una imagen que indica que la vespa realmente tiene algo así. si este está defectuoso y limita las revoluciones también en las más bajas, está claro que la vespa no se acelera.
preguntar a Wilfried, preguntar al taller en Colonia y Google.

de lo contrario, disfruto de la relativamente tranquila situación y me hago amigo de un Skoda Yeti. el Kangoo está envejeciendo poco a poco...

12.01.

es momento de un balance.

¿desde cuándo está débil la vespa? quizás eso podría ayudar a localizar el posible error más fácilmente?

tras leer rápidamente el blog, llego a la conclusión de que el dilema comenzó con el cambio de la bomba de gasolina en Cusco. apenas logré llegar hasta Pisaq y tras un mal arranque me quedé a pocos kilómetros de Ocongate.

los síntomas que aparecieron los he descrito afortunadamente de manera bastante detallada en mi blog. esto puede ser útil cuando esté en el taller la próxima semana.

hoy también he hecho una lista que abordaremos punto por punto en Lima y así nos acercaremos a la fuente del error.

13.01.

apenas bajan las temperaturas, el nivel de energía se eleva.

aunque esta mañana ha surgido una nueva palabra clave que ha causado inquietud, gracias al rápido mensaje de voz de Wilfried estoy bastante tranquilo. si la compresión es buena, y parece que sí, ya que la vespa arranca bien, no debo preocuparme por la cadena de distribución adicionalmente, tiene un automático de tensión.

pero haré que me ajusten las válvulas. para la vespa es una gran operación, porque la tapa del cilindro solo se puede quitar cuando la parte delantera de la vespa se retira de la parte trasera. solo entonces hay suficiente espacio para quitar la tapa y revisar y ajustar las válvulas. cada 20,000 km son necesarios estos trabajos de ajuste. un poco antes no puede hacer daño.

tenemos cuatro días la próxima semana.

la lista que hice ayer la he traducido hoy al español e imprimido tres copias que llevo en la mochila. así es posible un tratamiento sistemático de los puntos en cuestión. en total son 22. espero que después de los primeros 5 hayamos eliminado la causa del error.

14.01.

la siesta después del desayuno se interrumpe abruptamente.

24 horas antes del vuelo, puedo realizar el check-in en línea. si no quiero un asiento en el medio, debo hacerlo ahora.
cuando reservé el vuelo hace unos días, guardé el recibo como es debido para tener a mano el código necesario para el check-in.

donde debería estar el documento, no está. buscar en todos los discos no produce el resultado deseado.
me doy cuenta de que he vuelto a limpiar la computadora y he borrado lo innecesario. ahí también estaba el documento que buscaba.

tras el primer momento de pánico, me doy cuenta de que en el check-in en el lugar solo se pregunta por el pasaporte.

pero para poder influir en la elección del asiento, tengo que interrumpir mi siesta y trasladarme al aeropuerto.

allí afortunadamente está despejado, sin embargo, las ventanillas están cerradas.
pero tengo suerte y encuentro a un empleado de la aerolínea starperu, quien sin no hay inmediatamente y tras presentar mi pasaporte me imprime el código.
el resto es un juego de niños. el asiento de ventana está reservado lo suficientemente lejos de la superficie que obstructivamente.

el cuenta atrás en Puerto Maldonado está en marcha. se pone manos a la obra. el césped en la plaza de armas está recién cortado, las pintura desconchada de los grises muros de hormigón ha sido raspada y renovada, los aleros frente a las tiendas han sido pintados de blanco y los postes de luz decorados con carteles de papa. papa te espera - estoy esperando por ti, espero por ti.

su programa para las pocas horas está apretado.
llego a las 10:15, salida a las 14:35 a Lima.

Encuentro con los pueblos indígenas del área amazónica en el estadio (5,000 asientos)
Encuentro, oración y bendición de nativos y peregrinos en la plaza del instituto jorge basadre (historiador que ha investigado y escrito mucho sobre la independencia de Perú)
Visita al orfanato el pequeño príncipe
Almuerzo con los representantes de los pueblos indígenas
Regreso a Lima

eso es solo un día. los demás días no se diferencian mucho en densidad de programa.
increíble, ¡de qué condición dispone!

quizás podré seguir el evento en Puerto Maldonado tal vez desde la tv de Lima.

mañana mi vuelo sale a las 13:05. a las 14:30 aterrizo y espero estar rápido en la expedición. tan pronto como sepa que la vespa ha llegado, intentaré organizar el transporte al taller sin demora a través de Nic.

también el tiempo de la vespa está apretado. solo le quedan cuatro días - como máximo 5.
el 22.01. vuelvo. la vespa hará el camino por tercera vez sobre los Andes.

afortunadamente, solo de a caballito.