博客19：Cumbres & Toltec风景铁路

从塔俄斯出发，向西北方向前往查马 - 这是Gerhard的一个亮点，Cumbres & Toltec风景铁路。

在前往那里的路上，我们越过了Rio Grande的大峡谷，显然这座桥已经相当老旧，铁锈无处不在，甚至已经渗透到路面下 - 我们很高兴能安全通过。毕竟这座桥悬空高度达180米，跨越了河流。

经过一段长长的“直线行驶”后，我们来到了风景如画的卡森国家森林。在Brazos Summit，公路高度达到3200米。不久之后，我们可以欣赏到美丽的Rio Chama山谷景色。在这个海拔高度，许多杨树在5月底依然呈现出鲜艳的绿色。

我们在Rio Chama露营地选择了一个理想的营地 - 可以直接看到铁路桥，这样我们晚上可以欣赏到归来的火车。

Cumbres & Toltec风景铁路自1971年以来是一条914.4毫米（约3英尺）轨距的窄轨博物馆铁路，位于落基山脉。它曾是位于科罗拉多和新墨西哥的Denver and Rio Grande Western Railroad大规模窄轨铁路网络的一部分，如今是美国海拔最高的窄轨铁路。

在1968年铁路网络关闭后，通往安东尼托（科罗拉多）的102公里（63英里）路段被铁路爱好者保护，以免被拆除。科罗拉多州和新墨西哥州后来共同拥有这条铁路，1971年成立了Cumbres and Toltec风景铁路。

丹佛与里约大峡谷西部铁路（D&RGW）是美国西部最古老的铁路之一。早在19世纪末，成立于1870年的公司便在落基山脉修建了窄轨铁路线路，这是当时的技术成就。

成立时的远大目标是建立一条从丹佛到墨西哥城的窄轨线路，但从未实现，丹佛、圣菲及盐湖城等地才是终点。

当时的重点是连接各个矿区。1880年，从安东尼托到查马的102公里长的线路在9个月内建成。以后线路也到达了杜兰戈和锡尔弗顿 - 现在仍以博物馆铁路的形式运营 - 就是“杜兰戈和锡尔弗顿窄轨铁路”。

我们将乘坐整个线路前往科罗拉多的安东尼托。

令人惊讶的是，在整个旅程中 - 保持适当的距离 - 一辆“灭火车”紧随其后，只要有平行的公路或小路，也总有一辆林业部门的灭火车陪伴。长期的干旱肯定带来了由于机车喷出的余烬引发森林火灾的高风险。

在Cumbres Pass后，大约在中间有一个停靠站Osier。在这里乘客将享用一种典型美国的快速午餐。

之后，我们需要换乘火车，因为大多数乘客将返回查马 - 这列火车有8节车厢，而往返安东尼托的火车只有3节车厢。

有趣的是，第一段路程是由484号机车引领，这台1925年建成的机车今年刚好100岁，而我们去安东尼托的机车168属于科罗拉多斯普林斯市，建于1883年，距今142年 (!!)，后来在1938年至2016年间默默地生锈在科罗拉多斯普林斯的安特勒斯公园，并于2016年以“无偿”方式借给Cumbres & Toltec，条件是它能被恢复到可运作状态- 自2019年起它开始 regularmente 从安东尼托出发……

从Osier起，路线向科罗拉多高原倾斜，安东尼托位于2400米。为了应对这种下坡 - 和攀登Cumbres Pass一样 - 路线不仅有着接近粘附机车极限的坡度，而且也是急转弯 - 从Osier到安东尼托，科罗拉多和新墨西哥的边界被交叉了不少于11次。

在安东尼托，我们则简单地乘公交车返回，车程仅需约1小时。