Schröder´s Reise um den Bottnischen Meerbusen

58天，1485海里，单独驾着拖船在波罗的海和梅拉伦湖之间游荡。 这是两个令人印象深刻的数字，也是一次特别的经历。 船。 好吧，这艘船是确定无疑的，无法改变。船底的损伤（从上一次尝试航行波罗的海所致）已修复，我们在过去一年中已经在格罗森布罗德的波罗的海测试过修复的稳定性。太阳能电池板和柴油暖气能够在寒冷的日子里提供足够的电力

(23.07.) 今天天气对我们很好。阳光明媚，只有风没有吹。我们可以在港口快速且免费地洗衣服和晾干，所以我们大约在10:40才离开港口。 11:10 桥打开，我们希望在繁忙的离港之前离开港口。让我们惊讶的是，桥已经打开。原因很快就显而易见，一艘游船正在靠近，并获得了一个专门的桥口。我们利用这个机会也通过了。 由于风力非常微弱，我们在狭窄的航道

(22.07.) 天气真该看看预报，而不是总是随心所欲的行事。昨天说今天多云，有微风从南方吹来。今早的情况也是如此。没多久，天色就阴沉下来，开始下雨。到现在晚上还没停。加上西风中等，间歇性刮风。 离开锚地后，我们沿着岛屿向西蜿蜒航行，准备在下午的时间沿着鲁姆索以西驶向斯特朗内斯。 果然，我们错过了15:10分前往斯特朗内斯的桥开通时间，必须等到17:10。

(21.07.) 天气再次没有遵循预测。与预期不同，整个周末虽然下了雨，但风暴直到周一才到来。 今天我们终于可以前往Mälaren。在适中的风中，我们在斯德哥尔摩市中心航行。在这里，通往Mälaren的航道分开。通过Hammarby闸门，落差约70厘米，我们到达Mälaren，并在微风中向北航行。...

环绕博滕湾的旅程结束了。是时候看看这些数字了： 旅行时间 51天停靠天数 8天总航行时间 317小时45分钟总里程 1375.8海里平均速度 4.33节发动机工作时数 221小时燃油消耗 205升 目前我们在斯德哥尔摩的出发港Bosön避难于恶劣天气。周一天气会好转，我们

(17.07.) 圈子闭合了! 经过一个悠闲的早餐，我们于10:45左右出发前往Bosön。在这里，我们7周前就已经开始过。 风很弱，因此我们使用发动机航行。稍后，风力略有增加，我们可以加上头帆。 大约在17:30，我们抵达Vaxholm。这里在夏天总是热闹非凡。大量的帆船和摩托艇，水上摩托，第2艘汽车渡轮，几艘客渡轮，以及一切都同时进行。 从

(16.07.) 我们的原计划是接下来的几天探访奥兰群岛。但是，这一计划因天气预报而被打乱。周末这一地区将经历三天的大风和大雨。在奥兰群岛度过这几天是没有意义的，因为接下来的风将来自西面。要返回瑞典，我们将不得不逆风前进。 为了解决这个问题，我们在早上8点左右解开缆绳，停靠加油站，然后启程返回瑞典。 今天没有风，海面平静如镜。因此，我们全程靠发

(15.07.) 大约在09:00，我们离开港口，扬起帆，继续我们的航程穿过 Åland的群岛。 我们及时在15:00到达 Lemströmskanal，等待片刻后便能通过运河。最后一段前往Mariehamn的航行我们以机械动力进行。 在15:45左右，港务局局长以他的充气艇在港口入口处迎接我们，并将我们带到我们的泊位。 停好船后，我开始探索这座城市。Ma

(14.07.) 在阳光明媚和微风轻拂的天气下，我们离开了锚地，向西穿过群岛。 在上午的过程中，风逐渐加大，到了中午我们的航向也调整好了，因此我们展开了帆。在15:15左右，我们越过了亚兰群岛的边界。 在18:00左右，我们抵达了恩克林岛的Likholm港，并在游客码头上停靠。

(13.07.) 舵杆支架的关节坏了，必须更换。在市中心找不到合适的店铺。因此，我们打算在市郊的大型游艇码头的船舶配件商那里碰碰运气。 大约11:00，我们离开了土尔库的临时港。为了寻找合适的店铺，我们在土尔库的群岛和港口里航行了3.5个小时。不幸的是没有成功。舵杆支架必须等到我们在斯德哥尔摩或者在奥兰群岛找到合适的店。...

(12.07.) 港口日 天气宜人，25° 多云且略显潮湿。 洗了澡，享用了一顿轻松的早餐后，我开始探索这座城市。尽管图尔库是芬兰的一座大城市，但这里的人口却比布伦瑞克少。同时，图尔库是芬兰最古老的城市。 河边的长廊既宽敞又美丽。市中心的风格似乎停留在70年代与现代之间。市场大厅似乎是城市中最受欢迎的旅游景点，但今天不幸的是关门了。 由于突如其

(11.07.) 锚点如此美丽，以至于我很难抛锚。因此，我们出发得很晚。 开始时风轻，后来从东北方吹来，风力适中。由于部分水道较窄，我们整个行程都在用发动机航行。有时我们能放出帆作为辅助，但这种情况很少出现。 我们穿过了图尔库美丽的群岛花园。我们顺利穿越了非常狭窄的水道和通道，经过了两座刚好够高的桥。 在结束时，我们不得不暂时离开水道，以给一艘从斯德哥尔摩

(10.07.) 风再次减弱，我们可以继续我们的机动航行。 一旦条件允许，我们将再次深入群岛。 经过约 9.5 小时和 43 海里，我们在群岛中找到了今晚的锚地。

(09.07.) 天气预报再次短期的发生了变化。与昨晚的预测不同，现在有强烈的西北风。  我们尽早出发，以便在风预计于下午 1 点加强之前尽可能多地航行。我们在早上 9 点离开港口，沿着部分非常狭窄的航道向南蜿蜒前行。 天气预报被风提前赶超。风不在下午 1 点加强，而是在上午 11 点之前就明显增强。 今天的旅程大约在 5 小时和 20 海里后

(08.07.) 大约在10:30时，我们离开港口，穿越群岛。经过大约1小时后，我们可以升起帆并关闭发动机。 因为岛屿之间的桥梁太低，我们必须离开群岛，选择开放海域的航行。在这里，我们不仅能享受到来自西北的新鲜风，还能拥有充足的涌浪。 稍后，我们再次进入群岛，并在大约18:30时到达Laitakarin Satama的客港。

(07.07.) 经过短暂的超市购物后，我们填满水箱，离开港口。 风从西北方向轻轻吹来，波浪适中。我们整天在引擎的驱动下航行，保持帆没有展开。 大约经过3.5小时后，我们再次进入群岛，继续向南航行。 我们大约在18:30到达Korookka港，并在客人码头停靠。

(05.+06.07.) 港口日 星期天的天气预报显示会有持续降雨。实际上，确实下了很大的雨，但大约 2 小时后就停止了。周围是乌云密布，但之后就没有再下雨。 星期一也预计会有持续降雨，这次天气预报是准确的。从早到晚毫无间断地下着雨。

(04.07.) 贝尔根的游客码头是芬兰迄今为止最小的码头。但是，它拥有整个旅程中最好的和最干净的卫生间。 大约在09:15，我们离开港口，能够在适中的风中继续向南航行。中午时分，强烈的雷暴再次在陆地上升起。幸运的是，它们留在陆地上，海面上没有下雨。 随着雷暴的到来，风逐渐平息，我们再次开起了发动机。 到傍晚时分，我们再次潜入群岛，穿过岛屿，直

(03.07.) 在洗澡、早餐和加油后，我们在约10:30离开瓦萨，沿着群岛向南蜿蜒行驶。 天气越来越阴沉，到了13:30，天空变得漆黑。突然出现了强烈的雷雨，伴随有15分钟的暴雨和雷电。 由于天气在接下来的时间里仍然会有雷雨，我们提前寻找一个安全的港口。 在15:00左右，我们在Bergön的老渡船码头后面停靠在游客码头。

(07.01 - 07.02.) 港口日。如前所述，水箱漏水，必须更换。因此，我必须尝试在瓦萨找一个合适的水箱。 我第一次尝试在港口附近的一个设备供应商那里。不幸的是，这家供应商只做摩托艇和发动机。他把我推荐给市中心的一个船只设备供应商，距离约 4 公里。 我步行前往，立即找到了这个供应商。不幸的是，他最早要两周才能提供合适的水箱。

(30.06.) 在晚些时候进行的早餐后，我们大约在11:40解除缆绳，并在离开浅水区后不久开始扬帆。在西风的推动下，我们向南航行，目标是瓦萨。 大约两个小时后，风力减弱，我们开始靠机器继续航行。不久之后，我们又进入了群岛，蜿蜒穿过岛屿，前往瓦萨的客港。 明天我们需要在这里处理一个新的水箱。它漏水，导致饮用水涌入船舱。让我们看看这里

(29.06) 太阳从蓝天照耀，西北的风吹得非常微弱。没有了昨天的雨和雷暴的痕迹。 早餐后，我便出发去超市补充库存。不幸的是，最近的超市距离有2.5公里。当我回来时，我的背部感到不适。 填满水箱之后，我们大约在下午2点开动引擎驶向群岛。此时，风完全平息。多亏了昨天的离岸风，海面平静如镜。 经过22海里，我们到达了Hällskatan岛，并在一个

(28.06.) 天气预报显示从南到东南有微风到中风，天气将是晴朗到多云。非常适合继续我们的旅行。 大约在06:30，我们放下缆绳，在微风中离开港口。在我们驶离群岛后，我们扬起帆，如预期般朝西南方向继续航行。 大约在11:00，云层变得非常暗。天气预报显示出强烈的雷暴前线。不久后，雨势急剧加大，风力也逐渐增强至风暴级别。 帆迅速收紧，我们能够在

(27.06) 港口日!虽然风不大，但仍然是从西南吹来，因此是错误的方向。由于我不想再花一天8-10小时逆风和浪潮，因此我们今天留在港口。 明天风应该会转向南，后来转向东。风将来自陆地，而不是海上。因此，风会明显更温暖，波浪会更小。

在经过一场悠长的淋浴和轻松的早餐后，我们大约在08:30时解开绳索，经过南部的群岛离开拉哈。 离开航道后，我们可以扬帆沿着芬兰海岸向西南航行。 不幸的是，风势减弱并转向西南。因此，我们收起风帆，继续以机器动力航行。海浪依然很大，整天都在摇晃我们。 大约在17:15时，我们抵达卡拉约基港，并停靠在客人码头。

(25.06.) 早餐后，我们解除缆绳，08:45时再次启程。 今天我们计划抵达拉赫。在大约4年前的最后一次尝试中，我们在这里遇到了一块岩石，严重损坏了船的龙骨，使水涌入，我们不得不在这里结束旅程。 今天风势明显减弱，因此我们将全程以发动机前进。 通过群岛进入港口的景色非常美丽！上次我根本没有注意到这一点。 大约14:30时，我们在和上次完全相

(24.06.) 经过一次长时间的城市漫步后，我们大约在12:00出发。 离开港口后，我们在风浪中跋涉了2个小时，直到我们可以将船头指向南方，但不幸的是，做不到！芬兰人在这里建了一座桥，但通行尚未开放。 这迫使我们必须绕过Hailuoto岛。绕行30海里，并在风浪中再挣扎3个小时，直到我们终于可以转向南。 然而，这时风已经平息，我们继续在发动机的帮助下行驶

(23.06.) 风暂时停息，我们想好好利用这个机会。早上5:00，闹钟响起，5:39我们离开港口。 预计风力从西北到西会在今天中午之前保持轻至中等，然后会再次明显增强。在此之前，我们希望到达奥卢。...

(22.06) 今天风很大，因此我们留在瓦图宁诺卡港，等待风平浪静。

(21.06.) 在经历了一夜的雷暴、大雨和强风后，我们在早上06:00被锚警报惊醒。风向转为西北，导致船只离开了设定的摆动范围，触发了警报。锚整夜保持得很好。 既然我们已经醒了，就吃早餐，并在大约08:30起锚。由于在夜间强风中深深扎根，这是一项艰巨的工作。 我们朝东南方向离开锚地，同时也远离瑞典。离我们锚地不远，芬兰就开始了。