Gardena卡的使用

本来我设想的这个方案是一个绝妙的棋招，并且是处理旅行伴侣时的战术杰作的典范，但在实际操作中却显得有些不尽如人意。

虽然我通过滑雪缆车的通票省下了一些海拔高度的攀登，然而仅仅是一些，且这里有很多海拔高度，实际上没有缆车接驳。

更为棘手的是，旅行伴侣现在充满了雄心，试图尽可能多地使用这张卡，这意味着必须规划出一个可以利用多条缆车的路线。原则上这并不坏，但可惜的是，有时缆车之间隔着整座山脉，比如在周三我们在2681米的Langkopfelscharte峡口挤过去，只为了在经历了一段令人畏惧的下坡后到达下一条仍在名单上的缆车。

之前我们搭乘了16号、17号和18号缆车，几乎攀爬了1000米的高度。这本来是很好的，我们本可以在Langkopfelscharte那家不错的餐馆歇息，然后再返回乘坐18号、17号和16号缆车。这本就足够冒险了，因为18号缆车仅仅是一个大小差不多如垃圾桶的玻璃纤维笼。两个人挤进去后，门在身后咔嚓一声关上，然后就开始了。即便在2000米以上，这个小箱子里也会变得很温暖，因为只有一个小小的窗户，几乎没有空气能够进入。因此我们就像在东京地铁的高峰时段一样挤在里面，担心这东西会出故障，导致我们不得不比必要的时间呆更久。我们也非常希望今天的同伴没有消化问题，否则那将意味着我们的必死无疑。大约20分钟后（就像200分钟的感觉），我们终于到达顶部，首先感到的是能出来的喜悦。这个脆弱的时刻，旅行伴侣立即抓住机会开始下山，路线通过Langkofelscharte的另一侧通往山谷。周围的人都穿着头盔和重型攀岩装备，这对此也并没有影响，完全不提他们的体能状态。当我试图提醒时，旅行伴侣已经在陡峭的山体上消失不见，我也只能无奈地追赶着我的厄运。当我们经过纪念碑时，那里是为那些未能成功的人设的（全是50岁以上的男性），这时已经太晚了无法转身。所以我们只能继续下山，或者成为碑上的另一个名字。

就这样，大约下山了2小时，终于又出现了一处小屋，我在地图上已经探寻过，知道从这里可以搭乘缆车。然而，不幸的是，那只是货物缆车。失望不已，我感到自己就像哥伦布一样，尽管一切都做得对，却还是错得离谱。但无论如何我们必须下山，而到达山站还需要再走2小时，包括上升和下降。我从未如此渴望坐在缆车里，9号和8号缆车带我从2161米下降到1428米。

下面旅行伴侣的心情显得极其愉快，因为我们一天完成了5条缆车。我并不认同这一点，因为凭借我的方法，我们本可以使用6条缆车，尽管坐的是同一条缆车上上下下。

首先的中期结论是，通票的想法并没有带来预期的效果。路线规划至关重要，未来我必须更主动地参与其中。