Esperienze dopo 2 anni con il Celtic Rambler

Dopo aver abbandonato la nostra vita classica e avendo vissuto per due anni nella nostra casa su ruote, è tempo di un primo bilancio:

Il positivo

Siamo ancora entusiasti del veicolo. La maneggevolezza è fantastica e, una volta abituati, anche il parcheggio in retromarcia diventa facile. Ovunque andiamo con il nostro UFO, raccogliamo sguardi stupiti - e dopo aver staccato il rimorchio per andare brevemente al locale più vicino - sguardi invidiosi. Durante il nostro lockdown di diversi mesi, la grande disponibilità di spazio è stata un enorme vantaggio e con temperature ben sotto zero il riscaldamento a pavimento è stato un vero colpo di genio. Non possiamo più farne a meno.

Certo, ci sono anche lati negativi:

Il veicolo è stato consegnato completamente non sigillato in cucina e sul pavimento. Questo non va affatto bene. Prima del nostro primo viaggio abbiamo dovuto organizzare qualcuno che correggesse questo errore. Anche la doccia non era stata sigillata e l'acqua fuoriusciva sul pavimento.

La matrice non è ventilata nella parte superiore. Dopo un anno ha iniziato a ammuffire. Abbiamo dovuto ordinarne una nuova e l'azienda Froli ha potuto registrare un fatturato aggiuntivo.

La batteria si trova nel gradino di accesso ed è aperta di un centimetro. Da qui entrano sempre sporco - ciò si chiama errore di progettazione.

Le serrature delle porte dell'armadio nella camera da letto sono completamente inadeguate. Non reggono il peso delle porte scorrevoli e sbattano senza sicurezza durante il viaggio. Le varie serrature hanno dovuto essere sostituite più volte poiché non resistevano all'uso quotidiano. Inoltre, gli armadi nella parte anteriore del veicolo non sono ventilati e neanche riscaldati. Questo ha il vantaggio che d'inverno puoi fare i cubetti di ghiaccio non solo nel frigorifero.

La costruzione dei mobili non è eseguita particolarmente bene. I cassetti in cucina dovrebbero essere sostituiti con una variante a carico pesante. Il nostro si era rotto, è stato rimontato ma ora l'estrattore è difettoso e deve essere sostituito.

Per un anno siamo stati infastiditi da un strano rumore di pompa. Anche la sostituzione della pompa (avvenuta senza problemi tramite Büsching) non ha risolto il problema. Infine abbiamo scoperto il punto di perdita nell'approvvigionamento idrico e il problema è stato risolto.

Durante la transizione all'autunno abbiamo avuto un fenomeno strano. Dalla lampada a soffitto del soggiorno fuoriusciva acqua dal tetto. Elettricità! Acqua!!! Questo ci ha così scombussolato che abbiamo intrapreso un viaggio di 1.500 km per recarci dal concessionario di fiducia - l'azienda Büsching - per risolvere questa infiltrazione. Ma non lo era. Solo acqua di condensa si era accumulata nel condotto dei cavi e gocciolava dal soffitto.

La tenda da sole è un tema a parte ed è incline al suicidio. Purtroppo abbiamo un modello americano, che fin dall'inizio non era fissato correttamente. Un giorno è semplicemente caduta a terra. Il motivo: le viti di fissaggio erano state avvitate solo nella schiuma PU della parete esterna. Questo non teneva. Che sorpresa. Ma non è finita qui. Un mese dopo la tenda da sole era di nuovo a terra. Questa volta la colla della guida Keder si era staccata dalla parete esterna. Incredibile.

Con il riscaldamento ci troviamo a dover affrontare frequentemente dei guasti. Il liquido di raffreddamento esce dal sistema tramite il riscaldamento (non sappiamo ancora esattamente dove) e si distribuisce nella parte posteriore. Questo porta a un tocco di colore nel vano di stivaggio. Nel frattempo abbiamo riempito circa 10 litri di liquido rosa. Durante i viaggi il riscaldamento si guasta facilmente e il veicolo si raffredda completamente. Così si rimane freschi e frizzanti. Il camino dei gas di scarico dell'Alde, tra l'altro, è posizionato in modo tale che l'acqua di condensa gocciola direttamente sul portellone posteriore e lascia tracce che possono essere rimosse solo con prodotti speciali. Investire in un nasello per gocce è dunque assolutamente sensato.

Poiché ci troviamo proprio nella parte posteriore... se state pensando di investire in un portabici, optate per una versione abbassabile. La parte posteriore è incredibilmente alta e sollevare le biciclette sul portabici è faticoso e alzare le e-bikes è più che sportivo anche per un atleta medio.

A proposito di freschi e frizzanti. Dopo che serbatoio delle acque reflue si era congelato a meno 12 gradi, ho iniziato a riflettere, poiché questo non dovrebbe accadere. Quando sono andato a vedere, ho scoperto che il produttore aveva tagliato un buco nel pannello posteriore e lo aveva sostituito con un pezzo di plastica non isolato. ????!!! Pronto? È possibile che sia lo stesso che ha fissato la tenda? Ora dobbiamo pensare a come correggere questo errore di progettazione noi stessi. È semplicemente bello avere sempre qualcosa su cui lavorare.

Il valore di isolamento delle finestre non è particolarmente alto. Quando fa freddo, se ne sente decisamente l'effetto.

I serbatoi dell'acqua potabile e delle acque reflue non sono accessibili, cioè non c'è nessuna apertura di pulizia!!!! Dove esiste una cosa simile?

Ora alcune informazioni sulla tecnologia fondamentale. Ovviamente la domanda è come si desideri utilizzare il veicolo. La nostra esigenza era: il veicolo deve essere autonomo per 4 giorni.

Acqua potabile - circa 200 litri sono sufficienti

Acqua reflua - solo circa 130 litri, ma c'è sempre una soluzione

Gas - abbiamo tre bombole a bordo. Anche al -10°C va bene, ma si svuotano velocemente

Toilette - con un serbatoio di ricambio aggiuntivo va ok

Elettricità - l'attrezzatura di base con 90 AH è uno scherzo. Abbiamo tre batterie AMG aggiuntive, quindi in totale abbiamo 270 AH a bordo e un pannello solare da 180 watt. Pensavamo fosse sufficiente. Non lo è. Anche in estate diventa critico. Quando il sole splende davvero, va bene in modo più o meno. La ricarica delle e-bikes consuma molta energia, la TV e il sistema audio consumano in modo significativo e anche l'inverter da 1700 watt richiede un bel po' di energia e ovviamente perde potenza. D'inverno, l'elettricità è sufficiente per un giorno. Il secondo è già critico. A questa stagione si trascorre semplicemente più tempo nel veicolo e il riscaldamento consuma ulteriore energia. Il nostro consiglio per chi si ferma in libertà: 3 pannelli solari e batterie al litio - hanno la stessa dimensione ma il doppio della quantità di energia utilizzabile, poiché una scarica profonda è possibile.

Ora sul nostro veicolo trainante

Il Ford Ranger, con quasi 500 Nm di forza di trazione, è un veicolo fantastico per questo accoppiamento e ha anche le dimensioni giuste per parcheggiare senza problemi davanti alla prossima meta o alla prossima taverna. Tuttavia, durante il funzionamento del rimorchio, bisognerebbe tenere d'occhio il misuratore del carburante e non ci si deve sorprendere se l'indicatore dell'Ad-Blue lampeggia più frequentemente. Quasi 7 tonnellate devono essere mosse.

Da solo è quasi imbattibile. Può affrontare terreni fangosi fino alle ginocchia e si muove nel terreno con la trazione integrale e il differenziale bloccato. In caso di discesa ripida, la velocità può essere impostata. Il Ranger mantiene esattamente questa velocità e puoi prepararti per la discesa. Questo è davvero geniale in inverno in montagna mentre si è in rosa, perché puoi scendere da una ripida montagna a 20 km/h in completo controllo, poiché il Ranger frena automaticamente anche il Rambler.

Carico assiale

Dai dati del concessionario, ci aspettavamo che il peso del gancio di traino del nostro Ford Ranger potesse essere sostenuto dall'asse posteriore senza alcuna modifica. Non è così. È consigliabile pesare qui. Invece dei 850 kg previsti sull'asse posteriore, sono stati trovati 1000 kg. L'asse regge solo 850 kg. Tutto ciò che supera quel limite ha un costo. Soprattutto in Svizzera e Austria. Quindi sarebbe meglio aumentare il carico sull'asse posteriore. Altrimenti non ci si godrà nulla - e il veicolo scorre anche su strade 'Nick' molto più tranquillamente.

Conclusione

Ottima accoppiata - e per noi senza alternative

Ottima sensazione abitativa - grazie al slideout e ai divani opposti abbiamo spazio per ballare - non paragonabile a un camper convenzionale

Allestimento interno - un design per sentirsi a proprio agio - e questo da parte degli inglesi - incredibile

Grande flessibilità - staccare è veloce (dopo un po' di pratica) e si diventa mobilità con un'auto normale

Problemi - fanno parte del gioco in una certa misura.

Qualità dell'allestimento e della lavorazione - potrebbe essere migliore - manca quel tocco finale

Il concessionario è finora stato disponibile per ogni problema - è solo un po' lontano

Ora vediamo come andrà . . . non vediamo l'ora di ogni nuova avventura . . . e di tempi migliori

Alcuni consigli - su cosa prestare attenzione nel caso . . . :

Controllare sempre il freno di stazionamento manuale. Abbiamo dovuto sostituire completamente il freno (a costo contenuto) da un lato poiché si era usurato e noi avevamo superato il TÜV con un veicolo di un anno.

Parlando del TÜV. Il freno del rimorchio ha un sensore di movimento. Se il veicolo è fermo non suona. Staccare la spina di emergenza, il rimorchio si blocca e il TÜV è felice. Nessuno ti dice mai prima. Perché mai.

Se siete collegati, controllate se il gancio è effettivamente chiuso. Se non lo è, il rimorchio con una tonnellata di peso schiaccia il veicolo trainante e questo vi costerà quindi un nuovo portellone posteriore. Possiamo dirvi il prezzo piuttosto esatto :-)

Se vi fermate con l'accoppiamento, scollegate il connettore della batteria sul cassone. Altrimenti il rimorchio scarica la batteria di avviamento in due giorni. Secondo le informazioni dell'azienda Büsching, non è possibile o consentito effettuare modifiche.

E un ulteriore consiglio - se volete acquistare un rimorchio abitabile, affrontate prima il tema dell'assicurazione, non vorrete ritrovarvi così scioccati come noi . . .

. . . ma si può sempre acquistare qualcosa di più piccolo . . .

Ora c'è un'aggiunta: Esperienze dopo 4/2 anni