a partir del 16.10.: Huaraz - 3.100 m -

la calle sigue asfaltada, pero el ángulo de inclinación justo después del pueblo también me ocupó por la noche.
He hecho lo que había que hacer. La bujía estaba de color marrón oscuro a negro. Así que el diámetro era demasiado grande y dejó pasar demasiado combustible. En una emergencia, tendré que empacar y llevar las cosas a la cima de la montaña y esperar que las próximas curvas no sean más curvas en forma de U.

Pero todo está bien. La Vespa tiene que trabajar duro, pero el motor vuelve a ganar fuerza y tiene suficiente velocidad para la siguiente curva, que no es tan cerrada. El clima es soleado, apenas hay viento aquí arriba, poco tráfico, solo de vez en cuando campesinos con sus burros, llevándolos cargados de leña o hierbas. Otra vez subidas y bajadas, pero en algún momento debería llegar una sierra. Asocio eso con una especie de meseta, que permitirá una conducción más relajada. Pero después siento en mi propia piel los efectos de la lluvia de marzo:
Voy rápido, con la mirada fija en el GPS y continuo en la 3N. Me encuentro con un hombre con una pala, quien me hace señales de que no puedo continuar adelante. No creo eso así como así y sigo. Hay escombros que caen de la ladera, lo que estrecha la calle. ¿Eso es lo que quería decir? La calle me parece desierta, hay piedras y grava por ahí, pero eso no me molesta más.
Las calles aquí tienen la característica de que un descenso es tan abrupto que el дальнейшем recorrido solo se ve después de cruzar el punto más alto. También aquí sucede que no puedo ver el recorrido de la calle. Como siempre, disminuyo la velocidad porque nunca se sabe qué es lo que podría haber detrás. ¿Una curva o un deslizamiento?
¡No hay NADA aquí! un valle recién creado. Aún veo un poco de calle, alrededor de 1 m debajo de mí.

agujeros de este tipo son comunes. Se tapan - por lo que no son necesariamente una advertencia.

Termino la pausa. La Vespa arranca y vuelvo al puente.

La calle aún no tiene asfalto y, de hecho, me lleva de regreso a la 3N después de media hora. Los restos de la 'tierra prealpina' han desaparecido. Ahora está bastante árido, solo escombros, piedras y matas de hierbas. Pero el asfalto permanece. Sube nuevamente a la montaña y baja al valle, se pueden ver enormes quebradas - cañones, no hay un alma alrededor de mí.

sensación de la roca y la implacabilidad de los Andes Centrales

así pasa un largo tiempo hasta que logro alcanzar la altura del río y llego a una intersección en T. Poco a poco tengo que enfrentarme a la pregunta de si quiero continuar hacia el oeste o hacia el este. ¿Quiero recoger los repuestos en Lima o en Cusco?

También aquí sólo me rodean rocas, piedras y grava. Solo hay dos puestos de venta - uno a cada lado de la carretera - que alimentan a los pasajeros de los autobuses que pasan y se detienen aquí. Tengo ganas de un descanso y de una cola, y estoy contento de poder quitarme la chaqueta, que es cómoda pero muy calurosa. Es un buen descanso. La pareja que aguarda a los clientes es conversadora y agradecida por la variedad. Venden frutas de palmera, que deben tener un sabor dulce, y que son compradas por los pasajeros del autobús recién llegado. Me dijeron el nombre. Lo he olvidado. Tengo un bloc de notas en mi mochila, que usaré para tales ocasiones.

Me decido por la izquierda, agradezco y sigo adelante. De alguna manera, no tomo en serio el resto del camino. Como aquí fluye un río, me imagino un valle y pronto una vegetación verde. Pero es un pensamiento equivocado. A partir de aquí no hay más fotos del viaje.
Se vuelve a la altura. La carretera está asfaltada, pero se ha vuelto peligrosa debido a la caída de rocas de la ladera derecha. Voy hacia el este y afortunadamente tengo el sol a mi espalda. El primer túnel llega. Olvido que tengo la visera del sol abajo y de repente estoy en la oscuridad. No veo nada y solo espero que no haya tráfico en dirección contraria ni detrás de mí que me compliquen la vida. Sigo conduciendo con cuidado, después de una curva veo la luz nuevamente y reconozco las traicioneras rayas de grava en el medio de la pista. Solo hay una. Si los conductores de automóviles se cruzan, uno de ellos tiene que ir marcha atrás. Túnel tras túnel. Algunos están incrustados en la montaña y aberturas hacia el valle ofrecen luz natural, mientras que otros son túneles de concreto construidos sobre la carretera, que tienen ventanas redondas hacia el valle con un estilo casi románico. Después de media hora, quizás una hora, el tráfico en los túneles llega a su fin. Pasando, veo una gran represa, pero no puedo detenerme, ni mucho menos mirar, porque la carretera y la grava, así como la Vespa resbaladiza, requieren toda mi atención.

Pero ahora, lentamente, se pone verde. Empiezan a aparecer los primeros asentamientos, puestos de fruta, gente, moto-taxis, baches. Una buena sensación volver a estar entre personas. En realidad quería terminar el día en Yucamarca, pero con la cola no siento cansancio. El GPS me asegura una velocidad promedio entre 50 y 60 km/h y me indica una hora de llegada a Huaraz de las 17:30.
Ya no tengo idea de la altura; la Vespa parece estar bien y me dice muy enérgicamente que es hora de cambiar el inyector sí. Me lleva a un área de descanso y simplemente se apaga. Intento una vez más. No. El motor permanece apagado.

Tomaré la siguiente herramienta más grande y después de 20 minutos se realiza el cambio y arranca nuevamente. Resulta que no está satisfecha con eso y amablemente me lleva a Huaraz. En el tráfico caótico, me dice que necesita otro inyector. Acelera casi nada, y más tarde, los conductores a sus espaldas se olvidan de tocar el claxon.
iOverlander tiene un hostal, pero sin cochera (aparcamiento). Sigo buscando, ya se hace oscuro y todavía no tengo nada. Una vez más confío en iOverlander, que me recomienda el Hotel Eduardo, pero allí, donde debería estar el hotel, solo hay una oscura calle de tierra.
Ok - creo que en la plaza de armas debo tener suerte. Y, como enviado del cielo, allí se encuentra una camioneta de policía con tres policías aburridos. El más joven de ellos está al volante y me responde diligentemente. El hotel está a solo unos metros en la esquina y tiene un garaje.

¡He llegado!

Hay una ducha que provee agua caliente y de la que aprovecho generosamente. Y solo para mí. No hay una puerta de ducha medio abierta o un wc que falte. Pero tampoco hay vista a las montañas y al valle...
Aquí en el hotel hay un restaurante que merece su nombre. Las puertas están cerradas, una suave música suena de fondo, 99 globos de Nena, son aquí en versión española y cantada por un cantante. Pido ensalada y espagueti. Los espíritus vitales vuelven por un momento. Escribo un poco y me entrego a una cama - sin cacareos de gallinas, maullidos de gatos, rasguños y otros ruidos dudosos.

17.10.

¡Estoy de vuelta en la ciudad! La noche fue tranquila, pero a partir de las seis y media comienza el zumbido que llega hasta la médula.

Este día pertenece exclusivamente a procesar lo experimentado - así que escribir un blog - y a no hacer nada. Dormir, sentarse un poco en la plaza, escribir, dormir. Los días desde Cajamarca, donde también me recuperé muy bien, han sido muy intensos.

Muchos no entenderán esto: no puedo acumular experiencias sin parar. Necesito el tiempo para procesar y poner las cosas en orden. Así que hoy no hay turismo.

La electricidad se va esta tarde por segunda vez. Más tarde me doy cuenta de que parte de los datos han desaparecido y tienen que ser escritos de nuevo. Así que voy una vez más a la plaza y me encuentro comiendo palomitas en los escalones de la iglesia. No estoy preparado para Huaraz y solo sé de Rolf que aquí está la cordillera blanca, que ofrece montañas de hasta 7.000 m de altura. Y mientras estoy comiendo así en los escalones, de repente veo las altas montañas aferadas y dentadas. Eso es realmente muy impresionante. Están iluminadas por el sol, el cielo detrás de ellas está limpio y es simplemente una imagen maravillosa. Mi cámara está en mi habitación... estamos a 3.000 m de altura. Las montañas parecen bastante cerca y amenazantes.

Por la noche, como algo más, ensalada y pizza, escribo y duermo.

Antes de eso, he extendido mi estancia otra noche.

18.10.

Para hoy, en realidad está programado el mantenimiento de la Vespa. Cambio de inyectores y chequeo de bujías. El clima esta mañana es soleado y muy caluroso. Hay música de fanfarrias en la plaza, se han levantado toldos a sus lados, se está cultivando la tradición; las peruanas visten sus trajes dominicales. En la plaza misma, se siente como si fuera domingo. Muchas personas - sin turistas - familias con sus hijos, vendedores de gafas de sol y fotógrafos que, a pesar de las cámaras de teléfonos, aún pueden hacer ventas aquí. Los parterres están desmalezados, el césped cortado, pensamientos y león de boca de león en dulce compañerismo... para mí, una imagen poco común, ya que las bocas de león florecen aquí solo en el final del verano. Huele a césped recién cortado. El deseo de enterrar las manos nuevamente en la tierra del jardín se hace notar.

un misterio que no he podido resolver hasta ahora: similar a la Sagrada Familia en Barcelona, la iglesia aquí todavía está o nuevamente en construcción. Las torres no están terminadas, los arcos del lado izquierdo solo tienen dos pilares de hormigón, las ventanas de la iglesia están parcialmente instaladas, pero aún no tienen vidrios de colores. La construcción está parada...
¿otra víctima del terremoto?

Hago un recorrido y miro los puestos. Se trata de productos agrícolas y de una alimentación saludable. Cómo debe verse un desayuno frente a la escuela, se exhiben mermeladas caseras, por todas partes hay algo para probar, todos están muy comprometidos y la oferta es realmente absorbida por la población. Aquí hay una necesidad de información. Incluso la universidad - supongo que la de nutrición - está muy representada. Los estudiantes le dan un toque científico y llevan batas blancas.

No me quedo mucho tiempo. Hace demasiado calor y parece que todavía no estoy listo para experimentar cosas nuevas. Regreso a mi habitación fresca y sigo escribiendo. Se ha acumulado mucho.

Esta tarde llueve durante alrededor de una hora. Esto postergar la acción de la Vespa para mañana, lo que implica una noche más.

Leo sobre Huaraz que ha tenido que sufrir desastres naturales en las décadas de 1940, 30 años más tarde y en 2010.

En la década de 1940, una tormenta de hielo cayó en una laguna y provocó una ola de marea y un deslizamiento de tierra que enterró a Huaraz más o menos. 10 mil muertos. 30 años más tarde hubo un terremoto aquí y 40 años más tarde otro deslizamiento glacial, que sucedió de manera relativamente suave.

detrás de las montañas - enormemente ampliado - se pueden ver las cimas de la cordillera blanca. Espero poder obtener más fotos

En un documental leo que el alcalde local no desarrolla un programa de prevención, sino que se retira a las competencias y prefiere construir casas. Una ciudad cercana, que también fue afectada por el evento de 2010, está activa. Se asignan grandes cantidades de dinero y con la ayuda de expertos suizos se establece un centro de advertencia previa. Las escuelas y la población realizan simulacros de emergencia varias veces al año. Dinero para sirenas no hay. Se utilizan latas de hojalata que se golpean entre sí y silbatos. Los niños en las escuelas huyen a las montañas circundantes. Esa es la prevención.

Hoy terminaré de actualizar el blog. Mañana será la Vespa. Quiero tener dos refuerzos entre el portaequipajes y la propia Vespa para que la carga no solo recaiga sobre el portaequipajes.
No hay mucho que ver aquí. El centro es muy atractivo con la plaza, las calles que lo rodean son ruidosas y más bien funcionales.

La ciudad vive de la agricultura, el turismo aún no ha llegado aquí, aunque la cordillera tiene mucho que ofrecernos a los amantes del trekking. 120 mil habitantes viven en la gran región.

Esta noche hay una deliciosa sopa de tomate, ensalada y un crepe de champiñones. Por la asombrosa cantidad de 13 euros.

19.10.

¡Un día exitoso con la Vespa! En Las Pampas ya había notado que el portaequipajes ya no es estable. En este sentido, estoy de acuerdo con Jeff, quien en el video de despedida de Sandra y Rolf dice: 'se ve inestable...'

No quise y no pude tratarlo más en Las Pampas - no había un taller allí - y aun así me fui. El camino de grava con baches también llegó a su fin, pero la intención de enfrentar el problema en Huaraz se implementó hoy.

la cordillera blanca al fondo. Diferencia de 3 a 4 mil metros de altitud

Pero antes de eso, el chequeo de bujías. Si está negro, entonces la Vespa ha sido sobrealimentada con combustible y tiene razón al atragantarse de vez en cuando. Sí - la bujía es negra. Por suerte, de lo contrario, el malestar de la Vespa habría estado relacionado con algo más. Gracias al accesorio que me regaló Víctor Bravo en Riobamba, el desatornillado es bastante rápido - también el inyector se cambia rápidamente.

iOverlander sabe en qué calle están los talleres y voy hacia allí.
Después de dos intentos, estoy en el taller de Juan.
Parece estar contento con el desafío. Además, su taller se ocupa de automóviles.
Allí hay una Toyota Hiace, cuya llanta trasera no está bien colocada en la llanta en algunos lugares. La rueda en sí solo está fijada con cinco tornillos en lugar de seis. Le indico a los mecánicos del Toyota que una rueda está fuera de la llanta y me responde el propietario: 'compra me.' cómprame un (nuevo) neumático. Risas generales. Su esposa y su hijo en pañales están involucrados en la reparación y expuestos a ese peligro.
Sin mencionar la falta de un tornillo.

Para abordar la inestabilidad del portaequipajes exitosamente, hay dos enfoques de solución.
Como el mochila, siendo la carga más pesada, tira hacia atrás, propongo que establezcamos dos refuerzos que estarán unidos a la propia Vespa y así aliviarán el portaequipajes. Así la inestabilidad y el riesgo de una nueva ruptura tendrían un fin. Juan está convencido de eso y se pone a trabajar.
Después de pocas horas, el trabajo está terminado. Por supuesto, hay otra sesión de fotos extensa, me despido, aliviado de que la causa ha sido resuelta de una vez por todas y me voy.

el refuerzo está en su lugar. Para que el banco de asiento pueda encajar sin problemas, se calientan los refuerzos y se los coloca en posición vertical

orgullosos mecánicos. Pero la Vespa no deja que nadie se acerque a su estabilidad. Ella se lo agradecerá con un comportamiento de conducción inestable.
Así que enfoque de solución n.º 2

¡No! ¡No puedo conducir así!
Cuando inicio la marcha, la Vespa va de un lado a otro, pero se tranquiliza a una velocidad un poco más alta.
Pero si retiro una mano del manillar, vuelven a aparecer los problemas. Voy un tramo por la 3N, la Vespa se comporta casi normal - pero en las curvas suaves es inestable. Esto no puede seguir así.
Dudo que todavía deba manejar rápido. Definitivamente podría salirse de control entonces.

Así que sigue siendo el segundo enfoque: resolver el problema que causa la inestabilidad en el portaequipajes. El motivo es que un perno se ha movido durante el viaje y ya no da soporte al lado derecho. Sospecho que se ha roto. Pero no es así. Simplemente se había movido porque un aro de retención no encajaba en su lugar, lo que habría evitado el movimiento del perno.
El problema se resuelve rápidamente. La barra está nuevamente en su lugar, el aro de retención está en su sitio y el perno, además, ha recibido una soldadura para evitar que se mueva.

El ambiente en las reparaciones es bueno. Juan tiene sentido del humor, sus otros dos compañeros, que están puliendo un Toyota Carolla, también y se alegran con los gritos de ¡aaaaah! de Juan y míos cuando se coloca un tornillo, encontramos uno que faltaba y cuando el refuerzo encaja. Mientras trabajamos en el segundo enfoque, llega una mujer que vende en la calle con una gran cesta llena de tortas fritas y hasta café caliente al taller. Ya son 17:00. A partir de aquí se hace oscuro muy rápido, pero no nos dejamos abrumar. El daño se ha reparado, ahora solo tenemos que volver a ensamblarlo.

Tomaré el próximo taxi y me iré a la ciudad para sacar dinero y comprar un nuevo candado. Juan ensamblará nuevamente la Vespa en mi ausencia.

Sacar dinero en Perú siempre cuesta muchos nervios. En Chile ya era así. Aquí recibo de dos bancos la agradable información de que he retirado 400 soles este mes. No hay más. Otro banco simplemente no acepta mi tarjeta de Visa, en el cuarto me resulta más amable.
El límite superior es 400 soles, la tarifa por retirar se calcula en 20 soles. ¡Eso son más de 5 euros! ¡Y por 5 soles aquí en los restaurantes sencillos se obtiene un menú con sopa, plato principal y té! ¡Es un asalto! Y si el peruano logra arreglárselas sin tarjeta y el asalto está dirigido solo a los turistas, se ven impedidos de dejar su dinero en esta ciudad.

El taxista espera. Luego vamos a la ferretería y compramos rápidamente el candado, para que los otros dos bidones de reserva estén asegurados. Quiero pagar, la billetera no está en su lugar. Solo puede estar en mi asiento. Casi acierto. Se resbaló al bajar del asiento y cayó a la cuneta. Tengo que prestar más atención, me reconvengo. Tranquilo - en la calma se encuentra la fuerza, para no dejarse llevar por situaciones aparentemente obligatorias.

En el taller ya están esperando los mecánicos. La Vespa está ensamblada, recompongo las ruedas y las otras cosas y me voy. Una despedida amable y ¡hasta luego!, que significa tanto como: hasta después o hasta más tarde, pero no se quiere decir así. También comento que una tercera vez de encuentro está aún pendiente. No quiero que esto pase.

He pasado aquí varias horas y he vuelto a experimentar de cerca la pobreza que se vive en este país. Que los talleres son caóticos - aquí como también en nuestro país - no es nada especial. Aquí se tiene menos en cuenta el medio ambiente y si al cambiar el aceite algo gotea en el asfalto o en el suelo de barro, se usa en el mejor caso papel de periódico para absorberlo.
Aquí, además, vive una familia detrás del taller, o la familia de Juan. Hay una casa de barro sin ventanas. Durante el día vi a dos o tres personas con ropas coloridas, ponchos coloridos y sombreros de paja de ala ancha sentados en el barro en la entrada, observando la actividad en la taller. Más tarde - ya está oscuro - sale un joven de unos 16 años de la casa con un pequeño cachorro en sus brazos. Detrás del taller viven las gallinas.
Y a solo 10 minutos en Vespa está la plaza de armas, con autoridades y personas que visten de forma profesional, hablando por teléfono y apresurándose por la plaza.
Y cuando llega la lluvia de la tarde o, como en marzo pasado que llovía mucho, golpee los techos de zinc que no son del todo herméticos y poco a poco los charcos corran por las paredes de barro, formando charcos, tal vez justo ahí donde está el saco de arroz...

Y regreso a mi hotel con techo intacto y ducha caliente.

Una noche - la última - la agregaré aquí.
Las estructuras las quitaré nuevamente - solo están atornilladas - y puedo usarlas en Brasil en caso necesario. Allí no hay curvas en U, sino solo rectas a través de la selva. En la carretera asfaltada Transoceánica. ¡Eso espero!

Mañana deseo buena iluminación, para poder fotografiar las montañas que alcanzan los 6 y 7 mil metros.

20.10.

Mi esperanza no se cumple. La cordillera no se muestra en todo su esplendor, como en mi primer día. Quizás tenga la oportunidad de capturar algunas buenas imágenes en el camino.

Solo unos metros más adelante, el desayuno americano está disponible por 10 soles menos. Y no solo eso: el restaurante también ofrece un almuerzo vegetariano y además tiene deliciosas ensaladas de fruta en su menú. Aquí me dejaré consentir hoy. Aunque hay dos bollos menos, el café viene en una taza más grande.

El día de hoy se dedica a preparar la salida. Cosas profanas como llevar y recoger la ropa, pero también conseguir una llave de 13, para poder quitar y volver a colocar las estructuras fácilmente. A la llave de 13 le debo sumergirme en el cotidiano de esta ciudad. Ciertamente visité entre 5 y 7 ferreterías, solo para conseguir esa llave. ¡No hay! También se debe a que la llave para los estándares locales es un formato muy raro. Hay de 1/2 pulgada, pero no hay llaves de 3/8 de pulgada. Pero luego tengo suerte.
Las ferreterías son tiendas de construcción en miniatura, que han sido reemplazadas por grandes tiendas en Lima y Quito. Aquí hay de todo en un espacio reducido. El propietario está escondido detrás de su mostrador de ventas y solo se puede ver al mirar dos veces. Aquí es bastante oscuro. Pero él conoce bien su tienda.

El segundo desafío es solo un trozo de alambre recubierto. También aquí tengo que recorrer varias tiendas. Pero luego encuentro lo que busco.
De regreso al hotel decido por el menú vegetariano en mi nuevo restaurante para desayunar. Tortilla de verduras, ensalada, jugo de naranja fresco y, para el postre, un gran tazón de ensalada de frutas con yogur y nueces.

Como casi todas las tardes, el cielo se va nublando lentamente.
Antes de que llegue la lluvia, aún ensamblaré la Vespa, lo que significa que los refuerzos irán primero al compartimento del casco. El soporte que carga la mochila, que tiende a salirse de su lugar en el camino bacheado, se fijará en el portaequipajes con alambre. Le añado un poco de aceite y la Vespa estará lista para mañana por la mañana.

Quizás por tercera vez experimento aquí la lluvia. Breves chaparrones durante mi recorrido. Esta tarde y noche ha caído una suave llovizna. Si llueve así, espero que mañana solo tenga que lidiar con caminos asfaltados. Aunque el sol tiene mucha fuerza y seca los caminos de forma duradera, pero ¿es así en todas partes?

Mañana continuaré.