De Senheim à Bernkastel-Kues en direction de Konz

Nous sommes partis tôt de Senheim en direction de Bernkastel-Kues, car nous voulions retrouver nos camarades de club Heike et Stefan au port de Bernkastel-Kues. Cependant, lors de la sortie du port, la désillusion est rapidement venue, car nous avions un cargo juste devant nous et en y regardant de plus près, un autre bateau environ 1 km en amont. Rien à faire, soit tu avances et attends à l'écluse suivante, soit tu attends tout de suite.

Arrivés à l'écluse, c'était clair, le premier avait besoin de l'écluse pour lui seul, donc nous étions contents que le second soit si court qu'il restait encore un peu de place pour notre Gustav qui était derrière.

Et c'est ainsi que nous avons un peu trainé alors que le premier, un convoi poussé, naviguait en réalité plus sur le côté que vers l'avant dans les étroites courbes de la Moselle.

Heureusement, avant la dernière écluse, il a eu la courtoisie de nous laisser passer tous les deux.

A Senheim, nous avons testé notre gestion de charge pour la première fois, une nuit sans électricité à terre. Le test s'est bien déroulé, mais pouvons-nous aussi préparer notre café du matin avec le convertisseur depuis la batterie ? Je peux vous le dire, cela a fonctionné. Cependant, le café ce jour-là avait un goût très de Bodensee, ce n'était pas à cause de l'électricité, mais à cause de ma dosette de café.

À Bernkastel-Kues, nous avons ensuite pris une journée de pause. La répartition de notre poids dans le bateau devait être corrigée. Apparemment, ces derniers mois, j'avais clairement favorisé le côté tribord lors du chargement.

De Bernkastel-Kues, nous sommes ensuite allés à Konz où nous avons prévu quelques jours de pause. Au programme, Trier, des courses, et les capteurs de température de réfrigération arrivent par DHL. Heike et Stefan ont également prévu quelques jours à Konz.

À partir de Konz, les ponts sont nettement plus bas, nous devons donc réduire nos superstructures. Nos 5,25 m sont inappropriés dans les canaux français, où les hauteurs de passage les plus basses sont à 3,40 m. Cette fois, les côtés doivent également être abaissés et notre nouveau Bimini sera utilisé pour la première fois. Il fera alors plus aéré sur la Fly au poste de pilotage, eh bien, le nom Fly doit venir de quelque part.