itinéraire prévu

Voici l'itinéraire approximatif à l'envers (extrait d'un rapport de voyage) et la navigation créée par Michael avec les étapes de la journée

À travers l'Allemagne sur l'eau – transfert d'un Linssen 40.9 de Maasbracht à Zehdenick en août 2014 Lors du passage à l'année 2013, une opportunité s'est présentée pour nous de transférer un nouveau Grand Sturdy 40.9 AC de Maasbracht à Zehdenick pendant les vacances d'été de 2014, mais une certaine scepticisme était au rendez-vous – nous devions d'abord nous convaincre que cela était réalisable par voie d'eau et comment l'itinéraire se présentait. Après un peu de réflexion et de planification, la curiosité face à ce défi a vite pris le dessus, et nos vacances d'été étaient donc fixées. Dès le premier jour des vacances d'été en Bade-Wurtemberg, nous avons pris la route vers Maasbracht avec deux enfants (9 et 6 ans) et un monospace entièrement chargé. Avec quelques pauses et sans pression temporelle, nous avons prévu environ trois semaines, ce qui a ensuite suffi. Bien que le chantier naval recommande de naviguer les 25 premières heures aux Pays-Bas et de revenir pour un contrôle final, cela aurait dépassé notre calendrier, de sorte que nous avons décidé de partir vers Berlin avec seulement 5 heures de fonctionnement. Neuf après le chantier : Linssen GS 40.9 AC "Alegria" Pour des raisons logistiques, tant que nous avions encore la voiture, nous avons fait un grand approvisionnement en nourriture et en boissons à Maasbracht. Comme aucun dépôt n'est perçu sur les bouteilles en plastique aux Pays-Bas, nous avons ainsi pu éliminer nos déchets d'emballage comme des déchets plastiques simplement pendant notre voyage, sans avoir à chercher des stations de retour de dépôt en tant que piétons. Pour la première étape, nous avions prévu de nous rendre à T’Leuken, où les toujours très sympathiques et serviables employés de Linssen nous ont conseillé de nous amarrer de préférence à gauche au camping en tant qu'invité. Comme nous avons pu partir à midi seulement à cause des préparatifs et des formalités, nous avons décidé de naviguer directement vers l'écluse Heel et ainsi vers le canal de contournement, plutôt que de prendre l'itinéraire plus agréable à travers Roermond. À Heel et dans l'écluse Belfeld suivante, il y avait un bateau de commerce juste devant nous, ce qui nous a résolu le problème de la manière de s'enregistrer correctement par radio à l'écluse aux Pays-Bas. La Meuse juste avant Venlo Malgré le raccourci, il était presque 18 heures lorsque nous sommes arrivés à T’Leuken, où la question de savoir si nous devions nous amarrer à gauche ou à droite est alors devenue sans objet – en raison des vacances, les deux marinas étaient complètement pleines, et nous sommes donc retournés sur la Meuse. À l'écluse Sambeek, nous étions en train de réfléchir à l'utilisation de l'amarrage en amont pour la nuit lorsqu'un autre bateau de commerce est arrivé et nous avons d'abord saisi l'occasion de passer à l'écluse vers le bas. Juste après l'écluse, le WV Boxmeer était indiqué sur la carte dans un bras latéral de la Meuse, et grâce à son emplacement isolé, nous avons également trouvé une place pour nous amarrer à une heure tardive, et nous avons prévu de partir le lendemain assez tôt pour arriver entre 16 et 17 heures à notre destination prévue. Contrôle du trafic de la navigation sur la Waal près de Nimègue Le lendemain, nous avons navigué par le canal Meuse-Waal jusqu'à Nimègue, à travers l'écluse puis dans le Rhin. Il avait beaucoup plu la semaine précédente, si bien que le Rhin arrivait avec beaucoup d'eau et un courant considérable de 3-4 nœuds. Un trafic incessant, et les grands navires ont alors effectivement encore un peu plus de réserves de puissance que notre petit Linssen. Après un court laps de temps, nos bonnes résolutions pour faire fonctionner le diesel avec prudence sont devenues caduques : lorsque l'on fait 6 nœuds à 1800 tr/min dans l'eau et qu'il ne reste que 2 nœuds contre le courant, il faut du temps pour avancer. Notre objectif du jour était De Bijland, un bel et soigné établissement un peu éloigné dans un bras latéral, qui est très bien accessible pour les sports nautiques et donc populaire. Au restaurant « De Hafenmeester », nous avons bien mangé sur la terrasse ensoleillée. Le jour suivant, nous avons continué à naviguer à travers le Rhin jusqu'au YC Wesel – avec le recul, une journée de voyage très pénible, presque 8 heures avec une charge presque maximale sur environ 50 km, constamment dérangés par des « tankers express » et des navires de fret rapides, peinant même à dépasser des convois de pousse lents, dont les gaz d'échappement n'avaient pas encore été touchés par l'invention du filtre à particules diesel. Vers Wesel en remontant le Rhin Nous avions probablement imaginé la navigation sur le Rhin d'une manière un peu romantique, avec la vieille chanson populaire « Pourquoi le Rhin est-il si beau » – la question a alors pris une légitimité inattendue. Néanmoins, ce parcours avait aussi ses points forts – pour nous, tout à fait inattendu, l'ancien « Schnelle Brüter » à Kalkar, qui avait acquis une certaine renommée dans le sud de l'Allemagne dans les années 80, s’est transformé en parc d’attractions : avec en point culminant un carrousel à chaînes qui s'élève depuis la tour de refroidissement – de nombreux visages rayonnants. Faute d'amarrages, nous sommes passés en silence, frustrant un peu les enfants. À Wesel, la chance leur a souri, car nous sommes arrivés le dernier jour de la foire et n'avons pas pu trouver de raisons de refuser une visite en soirée. Tour de refroidissement du « Schnelle Brüter » à Kalkar Le lendemain matin, nous avons immédiatement pris le canal Wesel-Datteln, où nous avons trouvé la navigation sensiblement plus calme et détendue. 7 heures de voyage et 4 écluses plus tard, nous nous sommes arrêtés dans la marina de Flaesheim. La zone forestière invite à se promener ou à faire du jogging, et le restaurant de la marina offrait de bons repas à des prix raisonnables. Industrie au canal Wesel-Datteln Le jour suivant, il nous restait encore 2 écluses jusqu'au canal Dortmund-Ems, que nous avons remonté jusqu'à Münster, où nous avions prévu notre première journée de pause. Après l'écluse de la ville de Münster, on navigue encore un petit morceau jusqu'à la marina « Alte Fahrt » à Fuestrup, où nous avons été très cordialement accueillis par le propriétaire Klaus Nowacki. Entre-temps, le moteur avait presque atteint les 50 heures de fonctionnement, donc nous voulions effectuer le premier service moteur par le partenaire de service Volvo là-bas. Il avait été en vacances la semaine précédente et était très occupé par le travail, mais il était néanmoins très sympathique et serviable. Lors de la vérification téléphonique de la numéro du moteur, il s'est toutefois avéré qu'il devait d'abord commander le filtre à huile correspondant, ce qui a retardé le service d'un jour. Comme je voulais de toute façon récupérer la voiture, que le temps restait encore clément et que Münster possède un très beau vieux quartier avec de jolis magasins et bars, le séjour à Münster a été prolongé d'un jour. Invité au MYC Lübbecke Ensuite, nous sommes allés au canal Mittelland, où nous avons pris plaisir à faire une pause chez le MYC Lübbecke et sommes arrivés à Hanovre le lendemain. Dans le port de plaisance de Hanovre, l'emplacement est certes moins calme, mais central, il y a une station-service et le sympathique portier nous a donné plusieurs conseils pour les courses et le dîner – nous avons dîné au steakhouse « Das Ding », décoré avec tant de folklore américain que c'en est devenu tendance – les steaks du gril étaient de toute façon inégalés. Canal Mittelland près de Minden : croisement de voies navigables au-dessus de la Weser Le lendemain matin, nous nous sommes accrochés à un navire de commerce, afin d'avoir une longue attente avant l'écluse d'Anderten avec un dénivelé d'environ 15 mètres. Les chambres d'écluses avec cette hauteur provoquent alors une sensation très particulière. La prochaine étape était Wolfsburg, où nous voulions à l'origine nous rendre à la marina, mais il n'y avait plus de place pour un bateau de notre taille. Nous avons donc fait demi-tour et sommes revenus un kilomètre en arrière vers la ville automobile, où nous avions vu que, sur le quai des navires de commerce, il y avait aussi une petite section pour des bateaux de plaisance – et passer une nuit en autonomie est sans problème avec un 40.9. Quai des plaisanciers en face de la ville automobile Là, on se trouve pratiquement à l’« arrière » de la gare principale, on est très vite dans le centre de WOB et par un pont, tout aussi rapidement dans la ville automobile du groupe VW. Le lendemain matin, nous avons donc profité de l'occasion pour récupérer la voiture de Münster, la famille a visité la ville automobile et nous étions de nouveau ensemble l'après-midi. Madame et les enfants avaient vu la publicité pour le spectacle de