¡A partir del 26.01.: trampolín Lima!

26.01.

la esperanza es como una droga. hace que todo aparezca bajo una luz diferente. la anticipación reemplaza la agotadora impaciencia, surgen fuerzas y potenciales de optimismo inesperados, como de la nada.

pero, como en los efectos secundarios de una droga, sucede con las esperanzas no cumplidas:
la casa de cartas se desmorona y no da la impresión de que se pueda reconstruir.

tan buena es la noticia en sí, que me transmite Lorenzo, tan mala es en sus consecuencias.
la electricidad está en orden.
aunque eso es reconfortante, no es mucho más. es todo lo contrario.

la pregunta dolorosa - ¿QUÉ ES ENTONCES ???? - se presenta irrevocablemente en primer plano.

dependería de la configuración del motor. el motor tendría que ser desmontado nuevamente y examinado en sus ajustes elementales.
Lorenzo está decidido. se apresura a terminar dos trabajos y luego está disponible.
después de poco tiempo, el motor está de nuevo sobre la mesa de trabajo.
se expone la placa de anclaje, se quita la tapa de la válvula, se retira la cadena de distribución del engranaje - ¿y ahora?
ahora también siento incertidumbre en Lorenzo.

hay marcas que son de fábrica y que deben tener una posición específica para que el motor funcione adecuadamente con sus módulos que trabajan de manera diferente. estas varían de modelo a modelo.
Lorenzo se sumerge en Internet. es interrumpido una y otra vez. llegan dos nuevos pedidos. apenas tiene oportunidad de meterse en el nuevo tema para él.
yo también investigo en los foros, tomo fotos y se las envío a Wilfried.
por suerte, él está en casa y es un compañero de conversación.

ya casi es hora de cerrar, cuando llegamos a la conclusión de que todos los ajustes son correctos.

ahora el tarro de posibilidades está prácticamente vacío.
hemos hecho todo.
la segunda pierna del arácnido se dirige hacia el desagüe y lleva la tercera con ella.

no he profundizado más en el tema 'inmovilizador'. solo se menciona en los foros cuando el comportamiento del parpadeo de la luz de advertencia ha cambiado, cuando la vespa no quería arrancar o no daba ninguna reacción.
el inmovilizador habría sido un portador de esperanza para mí, si también se hubiera mencionado la palabra clave 'limitación de revoluciones'. Wilfried también solo habló de que la electricidad sería desconectada.
la vespa arranca, la chispa es mejor que nunca.

ahora Lorenzo retoma el tema nuevamente.

la primera vez hace algunos días se trataba de la antena del inmovilizador, que está en el contacto del encendido.

¿tiene mi llave un chip?

asiento.
este chip trabaja junto con el cdi. si el cdi ha sido cambiado, la llave debe ser 'reprogramada'. para ello hay una llave marrón.
esta llave marrón la llevé conscientemente de Ritterhude y la guardé en lo más profundo de mi mochila.
consideramos las diferentes opciones, pero lamentablemente Renzo tampoco sabe cómo se comporta mi vespa con el inmovilizador activado.

poco antes de mi segundo vuelo a Puerto Maldonado, se me pasó por la cabeza llevarme la llave marrón de vespa por si acaso a Lima. pero después de los resultados de la investigación, el pensamiento ya no estaba presente y fue además desplazado por las aventuras de la oficina de aduanas y Brasil.

¡Ojalá LA HUBIERA LLEVADO!!

no me detengo mucho en el inútil condicional.

ya de regreso en el hostal, reservo para mañana un vuelo de ida y vuelta, para que el lunes sepamos de inmediato si podemos celebrar un final feliz.

la droga esperanza muestra nuevamente lo que puede - el arácnido se alegra y se encuentra nuevamente en el puerto seguro del lugar de los daños - con todas sus patas.

27.01.

el taxi llega con quince minutos de retraso, pero lo tiene todo.

Maximiliano, que casi ha terminado su turno de noche en la recepción, está muy comprometido. hace llamadas, sale a la calle varias veces. mi calma inicial poco a poco se transforma en impaciencia y enojo.
¿debería dejar el taxi, caminar 50 m hasta la av. Arequipa y detener uno? pero a esta hora, el riesgo es demasiado grande. mejor el pájaro en mano - aunque esté en camino - que la paloma no visible al otro lado del techo.

a las 06:15, un SUV negro gira hacia nuestra calle. el conductor está relajado sudamericano. culpa - así lo pienso - es, por supuesto, del central. Max y él están en discusiones que interrumpo rápidamente. ¡vamos, vamos!

eso ayuda y la pesada limusina con tapicería de cuero de lujo comienza a moverse. el taxista hace lo posible - a las 06:40 estamos frente a la terminal de embarque.
incluso hay tiempo para un croissant y un capuchino.
poco después de las 07:00 estoy en la puerta. el embarque en el autobús es puntual, pero hasta que se pone en marcha son las ocho menos veinte.

no soy un experto en el sector logístico. mientras espero la salida del autobús, me doy cuenta de que los autobuses del aeropuerto tienen el logo swissport y no puedo encontrar una explicación. no puede ser que los autobuses desechados hayan sido vendidos a Lima - como los tranvías desechados de Bremen a Gdansk o Leipzig

así que aprovecho el tiempo y leo en Wikipedia que esta empresa fue fundada en 1996 como filial de Swissair. ya cuatro años después, estaba activa con 130 ubicaciones en 25 países.
solo 20 años después, Swissport fue vendida a los chinos tras varias adquisiciones. por 2,7 mil millones de francos suizos.
cinco años antes, fue comprada solo por 657 millones de euros por la empresa de inversión francesa PAI partners.
¡qué retorno en solo 5 años!!

a pesar de la espera, el avión sale puntualmente y llega a Puerto Maldonado una hora y media más tarde.
no se puede experimentar un desacelerado más directo después de la llegada:
todavía en Lima, aceleramos a 150 km/h por la autopista costera, solo una hora y media más tarde y 1.600 km más al este en el Amazonas, frena abruptamente hasta 30 km/h.
lo que antes se presentaba como de cuatro carriles ahora se muestra en caminos llenos de baches, cuyos caminos laterales parece que se pierden casi solo como caminos de tierra en la ciudad.
hay casi ningún automóvil. solo motocicletas y taxis motorizados de tres ruedas. lo que los grandes en Lima se permiten como embotelladores en la autopista, las motocicletas también lo hacen. uno circula a 30 km/h en el carril izquierdo, el otro a 39 km/h y se cuela igual. no con la luz de advertencia, sino con la bocina de señal.

no tengo mucho tiempo. me llevan a mi hostal, donde he aparcado mi gran mochila y otras cosas, paso antes por la lavandería y luego soy recibido con sorpresa en la recepción. ¿si necesito una habitación? no, hoy mismo vuelvo a Lima. mirada de incomprensión.
he encontrado rápidamente la llave para liberar a la vespa de sus revoluciones atadas (!?).
el jefe del albergue me pregunta por el progreso de la vespa. le explico con detalle lo que hemos hecho y finalmente nuestra esperanza de que solo se deba a que la llave debiera reprogramarse.
bueno - quien hace preguntas abiertas... no quiere saberlo con tanto detalle, mira aquí y allá y también en su bolsillo, donde hay muchas kiwis esperando su procesamiento. pero entonces ya he terminado. un aliviado hasta luego, y desaparezco en dirección al desayuno de ensalada de frutas.

levanto mis dos dedos, la ensalada de frutas, que se prepara especialmente, llega relativamente rápido, y me sumerjo en la reunión de magnates económicos en Davos. Trump complementa su America First rápidamente con Not Alone y es descrito por FAZ Online como un 'vendedor brillante'. Die Zeit Online es un poco más reservada.
el jefe de SAP está encantado y dice, después de una cena con otros jefes de la industria, que Trump está dando un impulso a la economía.

mi reloj interno suena a la hora de salida.
media hora más tarde vuelvo al aeropuerto. ya es casi la una y media cuando estoy en los controles de boletos y de seguridad .
no hay nada que hacer. me cuelo, pero no me gritan.

no puedo creerlo al principio, pero mi vuelo es llamado, el embarque comienza puntualmente a las 12:35.

a las 14:30 estoy de regreso en Lima.

recupero el sueño - no sucede nada más este día.

28.01.

hoy es domingo. la ciudad duerme y me deja dormir también.

hoy tampoco sucede mucho. la semana aún me pesa en los huesos. la siesta de desayuno es larga. luego leo extensamente el Weserkurier y disfruto del viaje a (mi) tierra natal.

la av. Arequipa vacía como un domingo sin tráfico.

pero hay un punto en el programa: después de la ya casi obligatoria ensalada en el plaza vea - donde el papa pasó el domingo pasado con su Kovo - alquilo una bicicleta del hostal.
primero me asalta la idea de ir al centro, pero luego recuerdo el paseo marítimo, que también puede ser recorrido en bicicleta.

el Pacífico está en bruma, solo en el horizonte el sol ha encontrado un hueco y se asemeja a un potente foco de puntos.

el hula hoop vuelve a estar de moda

aquí la ciudad realmente se ha ideado algo bueno.
amplias áreas verdes, equipamientos de entrenamiento, parques infantiles y un asfalto superliso para los patinadores.
no se trata solo de unos cuantos kilómetros de espacio recreativo de alibis, sino de lo que alcanza la vista. y sigue avanzando. el visitante que viene del aeropuerto y recorre la costa, se da cuenta por las obras que no se están levantando rascacielos aquí, sino que se está creando un espacio de escape para la población.

regreso alrededor de las 18:00.
desafortunadamente, mi restaurante habitual con las deliciosas pastas de espinacas está cerrado los domingos.

sin embargo, mañana habrá un buen desayuno nuevamente.

y mañana será emocionante de nuevo!!

29.01.

¿check out miércoles? ¿check out el miércoles? me pregunta la recepcionista. mi respuesta:
no sé, ¡espero mucho! no lo sé. ¡Espero mucho!

no puede continuar así, pasa por mi mente.
actualmente estoy viviendo de un checkout al siguiente check in y luego al próximo checkout nuevamente.
la vespa determina el ritmo de vida.
sin su funcionamiento, no es posible planificar.

en el taxi, el plan B se concreta con mucho cuidado:
como desde Puerto Maldonado probablemente no hay camiones en dirección a Uruguay, debo organizarlo desde aquí.
si los maleteros y los repuestos pueden quedarse en la vespa, solo tendría que llevar conmigo la pequeña mochila y la bolsa Ortlieb. eso funcionaría.

hoy es lunes. Renzo tiene mucho trabajo. otras vespas ya están en su taller, que solo necesitan sus inspecciones regulares. otro requiere investigación por internet para pedir las piezas de repuesto necesarias. además, siempre hay mensajes de WhatsApp y llamadas.

mi paciencia se pone a prueba al máximo. poco antes del almuerzo tomo el colector de admisión y busco un vulcanizador. aunque no veo necesariamente la necesidad, porque ha pasado su prueba de presión y de agua, pero simplemente quiero estar tranquilo de que no se esperan sorpresas de su parte. renzo no está satisfecho con el trabajo del vulcanizador...

después del almuerzo, el estrés del lunes continúa sin obstáculos en el taller. me gustaría saber en qué estoy hoy por la noche. cuando el motor esté montado nuevamente, al menos podré poner mis manos en la rueda trasera y volver a colocar el escape. Renzo deberá hacer un cambio de aceite y estará disponible.

el carburador está instalado, el cdi y la unidad de control están conectados, las mangueras de refrigeración están en su lugar, el destornillador de la bujía está sobre la bujía - ahora se pone emocionante. los nervios están a punto de estallar. ¡no puedo soportarlo más!!!

quiere encender la vespa - no hay chispa. no hay razón para alarmarse. este comportamiento no contradice nuestra teoría.
pero ahora entra en juego la llave marrón - la llamada llave maestra - que preparará la cdi para, en el siguiente paso, aprender una llave virgen.

la vespa arranca, la chispa aparece nuevamente.
también había arrancado antes.

pero ahora llega el momento. Renzo acelera y:

celebra en las más altas alturas y hace un gran ruido.
las herramientas que quedan en la plataforma vibrante parecen estar haciendo un baile de celebración - el motor apenas se oye.
pero no solo funciona, ¡grita!

Renzo brilla. nos damos la mano y nos abrazamos.

la vespa y yo - tenemos un futuro nuevamente.

mi primer camino es hacia donde siempre como ceviche. allí también hay cerveza bien fría. compro dos botellas, y brindamos.

Renzo dice, debo conducir siempre con la llave maestra, porque la llave original ya no se puede programar. debo hacerme una copia que luego pueda ser reprogramada.

gracias a mi planificación previsoras - 'entonces' en Ritterhude, tengo una llave de repuesto en mi equipaje y también aquí. su programación funciona a la primera. la vespa lo reconoce y arranca. la valiosa llave maestra, sin la cual no podría funcionar nada, vuelve a desaparecer.

esto fue esta mañana...

me siento un rato y bebo mi cerveza, mientras Renzo trabaja en el manillar de otra vespa.
me siento como un globo inflado que va perdiendo su aire poco a poco.
aunque su vida se haya desvanecido, yo estoy experimentando una relajación pura.

¡ahora se puede planear nuevamente!

mañana terminamos, mañana terminaremos me dice Renzo antes de irme.

todo completado...

Henrico está rehabilitado. también él la habría puesto en marcha nuevamente, si hubiera podido desactivar el inmovilizador.

pero - una voz crítica dentro de mí se presenta con los espaguetis de espinaca y una segunda cerveza - ¿se ha eliminado también el tironeo de forma permanente? ¿y cuál fue la causa del tironeo?

y es verdaderamente eliminado o este fenómeno aparecerá nuevamente después de 60 km?

queda cierta incertidumbre. Rolf ve el colector de admisión como causante.

mañana interrogaré a Renzo.

las ocho patas del arácnido se orientan hacia el norte.
hacia donde la ventana del baño abierta le promete libertad y alimento.

30.01.

la mañana exige nuevamente mucha paciencia. en mi interior ya me he imaginado que hay más que ver de lo que había la noche anterior.

atiendo la mirada crítica de Renzo sobre el colector de admisión. aunque se mantuvo hermético en estado frío, ¿cómo se comporta el material cuando circula aire caliente? se calienta, se expande y el punto de ruptura cumple su nombre...?

esos son los pensamientos que me han ocupado anoche y esta mañana durante el desayuno.

Renzo pregunta a un colega, que me recomienda un vulcanizador.
dado que la vespa aún no se trata más, me pongo en camino.

camino a lo largo de la república panamá, de cuatro carriles y muy concurrida, admirando nuevamente cómo los peruanos manejan el tráfico. no hay reglas de tránsito. todos manejan como creen, los otros usuarios del tráfico lo saben, tocan la bocina y se adaptan. no importa si los autobuses y minivans se detienen sin previo aviso para recoger pasajeros. el tráfico que les sigue toca la bocina enao se da cuenta de que el carril derecho de repente queda bloqueado. en las puertas abiertas hay hombres y mujeres que gritan su destino y deben atraer nuevos viajeros. por cada pasajero, esto se traduce en ganancias. se asemeja a un mercado. Así que ya puede suceder que un segundo y tercer autobús se unan al primero, se detengan más o menos en el carril del medio y compitan entre ellos.

luego se continúa. pero quien piensa que los autobuses se inserten cautelosamente, está acostumbrado a las circunstancias de tráfico de Alemania. la mayoría de ellos son vehículos completamente desechados que están en circulación. las luces intermitentes y los frenos pocas veces funcionan. el conductor extiende su mano izquierda y simplemente arranca. y lo logra. aunque se inicia inmediatamente un furioso concierto de bocinas que no les interesa.

como pasajero, se requieren buenos nervios. nadie deja pasar al otro. aunque ya casi esté en el nuevo carril, el peruano insiste en su prioridad. ambos avanzan y quien tiene los nervios más sólidos avanza.

se vuelve crítico cuando hay una ambulancia en servicio de emergencia. sus sirenas son más fuertes que las bocinas de los automóviles, pero él, o el herido, no tiene ninguna posibilidad. la ambulancia con luces azules y rojas se queda atascada en el tráfico y no puede avanzar. tal vez se podría formar un pasillo, pero ni siquiera se intenta. anarquía que funciona. no siempre en cada caso - como ahora - pero en realidad hay pocos ambulancias con luces azules en las calles.

mi taxista esta mañana se pasó el giro a la derecha. le digo rápidamente pare, pero ya casi ha pasado la calle. eso no le preocupa. utiliza una fase roja detrás de él y así la calle que está libre en ese momento. mete reversa. la fase roja es demasiado corta. cualquier conductor europeo volvería a meter primera y vería cómo salir adelante, pero mi taxista permanece completamente calmado. los autos que se ven obligados a retroceder frenan y tocan la bocina, cambian al carril izquierdo y rápido estamos en la intersección deseada.

hay algo parecido a carriles para giros a la izquierda, pero se amplían a tres vehículos en fila.
que aquellos que quieren seguir recto toquen la bocina no les interesa. bajo el lema juntos somos fuertes, la fila de tres se hace lentamente camino hacia el carril opuesto y obliga al tráfico contrario a ir lento o detenerse. y sigue avanzando.

no hay policía a la vista.

se cuida a los peatones. los semáforos no muestran señales de tráfico, sino los segundos que quedan para la fase verde.
esto funciona bien. de lo contrario, los pasos peatonales son para los conductores un bonito adorno - si es que se pueden reconocer - , pero cuando los peatones, especialmente yo, insisten en su derecho a cruzar la calle, reciben rostros furiosos y bocinas enérgicas. es raro, muy raro, que los conductores reduzcan la velocidad y se detengan cuando se quiere hacer uso del paso de peatones.

llego al vulcanizador ileso. le digo quién me lo recomendó y espero un servicio perfecto.
él examina el colector de admisión con mucho esmero y después de un tiempo dice está bien. me habría gustado que se revisara nuevamente, pero ahora confío en su juicio profesional.

Renzo, que ahora de verdad está inmerso en la vespa, toma nota del juicio. trabaja increíblemente rápido. conoce la estructura de las vespas de memoria. tiene el tamaño de llave para todos los tornillos en su cabeza y no tiene que buscar ni probar.
tras ello ya son las 12.00.

después, pero las cosas avanzan a buen ritmo. casi no hay llamadas, solo muy pocos mensajes de WhatsApp, ningún cliente que moleste. lo dejo trabajar y continúo limpiando la vespa. está en la plataforma y puedo llegar a todas las piezas. es más un pasatiempo, pero uno productivo.

en principio, la vespa recibe una revisión completa. incluso han desarmado el motor. ahora se vuelve a ensamblar con cuidado y un detallado engrase de las piezas móviles. no hay nada que le alegra más a un cliente que poder mirar.

de vez en cuando le muestro mi ruta en mi periquito y más tarde en su computadora. claro que quiere saber cuánto cuesta algo así y cuánto tiempo llevo viajando.

son las 17:40 y es hora de cerrar.

casi está lista.

mañana se cambiará el aceite de la transmisión y se renovará el líquido refrigerante.

31.01.

mañana es el día decisivo.

cuando llego al taller, Renzo ya ha cambiado el cable del cuentakilómetros y está a punto de volver a ensamblar la parte delantera. solo queda el cambio del aceite de la transmisión y después del almuerzo el cambio del líquido de frenos.

todo va sin problemas - para Renzo son movimientos rutinarios.

en ese sentido estamos listos. ¡la vespa ha recibido un overhaul de primera categoría!

él se sienta en su laptop y escribe la factura .
cuando termina, menciona una suma que debo preguntar dos veces. llegamos a un acuerdo de que el monto de la factura permanece sin cambios, los otros el 100% pasan por la mesa. y aún así, no tengo una buena conciencia. pero Renzo está muy satisfecho. si hubiera puesto más, quizás le habría sido incómodo.

él saca la vespa

en su renovada belleza, atrae miradas.

casi todos los mecánicos – encabezados por uno de los jefes que usa polo blanco - dejan el trabajo a un lado para admirar la vespa. el jefe toma fotos sin parar. conmigo, con él mismo y también solo como vespa sin compañía.

no entiendo muy bien por qué, porque aquí cada día llegan otras vespas al taller. ¿podría ser por el equipaje con los bidones de reserva y los dos neumáticos de repuesto?

Renzo está visiblemente orgulloso y cosecha reconocimiento. más grave es la experiencia de déjà vu...

Renzo da una vuelta en el terreno, y luego se hace la entrega a mí.

tan pronto como arranco, me doy cuenta de que le falta tanto aire al neumático delantero que apenas puedo dirigir. eso se resuelve rápidamente. ¿quizás la empresa de transporte tuvo que reducir la presión?

me despido una vez más y le anuncio a Renzo que mañana vendré otra vez a recoger el bidón de reserva.

pero luego viene la desilusión: la vespa apenas responde al acelerador, titubea y escupe. déjà vu!
Renzo ya levanta la mano para saludar, pero se queda congelado en el movimiento al darse cuenta de que algo no va bien. le pido que la pruebe.
poco después regresa y se dirige directamente a su taller.
me siento como al principio.
su cabeza desaparece en el compartimento del motor, ajusta el carburador y finalmente quita el filtro de aire y lo limpia exhaustivamente con gasolina. no hay cambios. luego pregunta por el jet.
déjà vu II.
ya habíamos hablado de esto antes. en el nuevo carburador debería estar el jet original. no. otro se ha extraviado allí. colocamos un 105. las revoluciones vuelven y Renzo hace una prueba de manejo. regresa y dice que a 50 km/h se detiene.

al final resulta que el nuevo carburador probablemente no es para la vespa de 125 y me muestra su interior. el jet secundario tiene un asiento diferente - cualquier que sea la razón.

cambia el carburador, lo instala, hace una prueba de manejo y regresa radiante. todo bien.

también conduzco con ella y me doy cuenta de que su antigua fuerza ha regresado.

el escape es aún demasiado ruidoso - espero que Renzo tenga un anillo de sellado adecuado. aunque ha intentado reducir el volumen, no ha tenido éxito. mañana por la tarde, después de la prueba de manejo o el viernes, echaremos un vistazo a eso nuevamente.

Sebastián del club de vespa local me recomienda viajar por la Panamericana hacia el sur. después de 70 km habría un bonito restaurante para desayunar.
esa es la distancia exacta que quiero viajar.
le he insistido en que publique el taller de Renzo en el sitio web del club de vespa de Lima con comentarios.

estoy ansioso por saber cómo se comporta el colector de admisión vulcanizado a partir del km 61 y si habrá una fiesta de estreno...

01.02.

la fiesta de estreno tuvo lugar. aunque en un marco un poco diferente de lo que había imaginado.

con una ligera inquietud, me subo a la vespa en la mañana y me dejo guiar por Google Maps a través del caótico Lima hacia panamericana sur.

no he estado conduciendo mucho tiempo y tengo que casi reaprender. las fases del semáforo son cortas, pero me siento inseguro y todavía no me atrevo a filtrarme entre los automóviles en espera. pero en algún momento me cansaré de los gases de escape y las temperaturas reflejadas del asfalto y me adaptaré a la forma general de conducir. también aquí vuelvo a darme cuenta de que la impresión del estilo caótico de conducción de los peruanos es solo superficial. conducen siempre con un ojo en el espejo retrovisor o lateral. cuentos de poder como los que conozco de las calles de Alemania no les importan. hacen espacio - al menos para las dos ruedas - y los dejan pasar.
las reglas de tránsito, como las conocemos, no existen o son simplemente 'anarquizadas'. está permitido adelantar a la derecha y a la izquierda, un giro a la izquierda inesperado entre varios carriles es tolerado. pero todo debe ser comentado con una melodía de bocinas.

sin embargo, soy detenido por un control policial.
no estoy del todo concentrado en esto porque me molesta el proveedor claro, que continuamente envía mensajes publicitarios de sus servicios. el hecho de que cubran las informaciones de navegación y confundan al conductor no le importa a sus estrategas de marketing.
me detengo con cuidado a la derecha y me preguntan si soy extranjero. asiento y luego me comentan que como motociclista no puedo usar la via expressa esta es exclusivamente para automóviles.
intento negociar porque por el rabillo del ojo veo que otro motociclista pasa por el carril izquierdo, pero el policía es joven y no tiene aún la tolerancia necesaria en su negociación.
fuera como sean. pero no tengo la valentía de intentar obtener un mejor resultado de la negociación con un billete.
así que sigo confiando en mi navegador y accedo sin problemas a la Ruta 1.

al principio de mi viaje también estaba la opción de cruzar los Andes entre Chile y Mendoza en Argentina. pero eso habría significado regresar por la Panamericana que conozco. ¡aburrimiento total!

ya después de unos pocos kilómetros deseo poder abandonar la carretera pronto. aunque voy rápido y la vespa evoca viejos recuerdos, el entorno que me rodea y las áreas ricas y miserables de Lima me confirman que estoy tomando la decisión correcta. mi punto de partida hacia el este es ahora Puerto Maldonado en la región del Amazonas.

hay constantemente retornos , - los giros, que intentan hacerme dar la vuelta antes de tiempo, pero quiero saber cómo la vespa se comporta en un recorrido más largo.
detrás de este pensamiento y deseo también hay una buena porción de no - disposición al riesgo.
simplemente no quiero tener que improvisar más, que me lleven a un puerto de rescate, o a la playa de rescate.
aún quedan demasiados kilómetros hasta Uruguay para dar cabida a ese deseo.
de alguna manera estoy flotando en un lago de excavación y anhelo que no me ataque un calambre en la pantorrilla.

la señalización es ejemplar. mi navegador me dice que en 500 metros debo tomar la salida hacia Santa María. 300, 200, 100, 50, 30, 20 m - no hay salida a la vista. la ruta se recalcula. no hay huellas de desaceleración aquí. así que solo ayuda el espejo retrovisor y frenar abruptamente para alcanzar una calle bacheada que gira 90°.

aquí no quiero vivir, pero he superado el límite mágico de 61 km

aunque el Pacífico está a solo unos cientos de metros, la tristeza es absoluta. estoy rodeado de montañas de arena, terrenos de minas, horribles casas de trabajadores, caminos polvorientos sin árboles, un sol ardiente y personas que representan absolutamente lo contrario del bohemio Miraflores.

he superado el límite mágico de 61 km. aunque la vespa es bastante ruidosa debido al anillo de sellado que entre motor y escape ha cumplido su tiempo, ronronea. disfruta de su libertad y cumple la promesa que me hizo hace unos días.

me detengo en un restaurante en ruinas que ofrece almuerzo, y sobre cuyas mesas aún permanecen los platos de chufa (arroz con pollo o mariscos) que han sido desgastados. pero eso no me preocupa. una cola, un cigarrillo y en cierta forma, disfruto que poco a poco se va construyendo de nuevo la confianza con mi compañera de viaje.

las nubes de la tarde vienen del Pacífico. se pone brumoso y más fresco. me tira de regreso a Lima. quiero recargar y me sorprende que ambos bidones estén simplemente vacíos. la aguja de combustible está en reserva. aunque sé lo que puede, tampoco estoy seguro del consumo actual de la vespa. así que regreso a la panamericana norte y busco una gasolinera. con las entradas a las gasolineras pasa lo mismo que con las salidas que no existen. el conductor atento debe estar preparado para, de repente, dar un giro de 90° de su volante. a mí me sucede lo mismo y me alegro de que pueda recompensar a la vespa con el mejor combustible de 97.

un sorpresivo huevo de chocolate peruano. ¿un plagio o adquirido legalmente?

bajo el caos del tráfico de Lima, finalmente me siento más seguro y me adapto a cualquier dirección al comportamiento del tráfico de los peruanos. se respeta, quizás porque tengo una matrícula llamativa. aunque hay algunos gritos ruidosos de gringo. ¿son amistosos?

tengo suficiente tiempo hasta el cierre, así que me detengo brevemente en casa de Renzo.
tal vez él tenga un nuevo anillo de sellado en su colección o una idea sobre cómo hacer que el motor sea más silencioso. me dejo rodar al taller como un cliente habitual. allí está él, sumido en la investigación por Internet.
él se alegra de verme y me permite dejar la vespa aquí. desafortunadamente, no puede ofrecerme un anillo de sellado, aunque se esfuerza y también pregunta a sus colegas del área de vehículos. así que me envía a la avendida angamos, donde se encuentran los comerciantes de vehículos y motos uno junto al otro.

estoy optimista, pero después de 10 o 15 tiendas decido improvisar. se me viene a la mente el nombre abrazzo. es una esponja de acero con la que de pequeños limpiamos nuestros manillares oxidados hasta dejarlos brillantes.
encuentro una especie de ferretería que ofrece algo similar.
regreso justo después del cierre a Renzo con la esperanza de que se le ocurra cómo construir un anillo de sellado resistente al calor y hermético. él solo presta atención temporalmente al material y se consulta con otro colega. finalmente, se aplica medio tubo de pasta de sellado en la unión y cuidadosamente se coloca un tubo sobre el otro. ahora debe secar.

mientras tanto, le muestro a Renzo mi entrada más reciente del blog con sus fotos. me pregunta quién es Renzo....?
'¡tú, por supuesto!' pero no se llama Renzo, sino Celso.
sí, pero en su tarjeta, que me dio, dice que es Renzo... esa es la tarjeta de su jefe.
en retrospectiva, aún tengo que sonreír.
cada vez que llegué al taller, lo saludé como Renzo. sin reacción, sin corrección de error.
intercambiamos nuestros contactos de WhatsApp y le envió de inmediato el enlace de mi blog. me cuenta que tiene 3 hijos. además, abrirá una nueva representación de vespa en marzo. ha recibido una oferta de trabajo, pero la remuneración y el horario no son proporcionales.

el experimento de sellado de escape no tuvo éxito. ¿quizás debería pedir que me envíen el anillo por correo a Río Branco?

nos despedimos y conduzco a través del tránsito de cierre de mi hostal.

hoy es jueves. estoy en contacto con Sebastián, el presidente del club de vespa de Lima, y sé que esta noche tendrán una salida nuevamente con cena posterior.
sería el marco adecuado para una fiesta de estreno más o menos oficial.
Sebastián me ha proporcionado el enlace correspondiente, así que sé dónde se reunirán todos los conductores de vespa de Lima para luego ir juntos a cenar. seguro que habrá de 15 a 20 vespas en la carretera.

primero paso por el hostal para vestirme más abrigado. el tiempo es ajustado. aunque son solo unos pocos kilómetros, dadas las condiciones de tráfico de aquí, debo calcular mucho tiempo para un manejo normal. del que ya no tengo tiempo. las avenidas principales de Lima son de cuatro carriles y dan suficiente libertad de diseño para las dos ruedas para trabajar hacia su objetivo a la velocidad correspondiente. pero, como ocurre con las velocidades, requieren una rápida capacidad de reacción y multitarea. mantener la mirada en la carretera y en el navegador. y ya ha sucedido: como una pelota lanzada desde la centrífuga, tomo una salida demasiado pronto y el navegador me dice: el tiempo estimado de llegada se extiende otros 11 minutos. ya no puedo hacer eso y le envio un WhatsApp a Sebastián. me da el punto de encuentro para la cena juntos. afortunadamente está cerca de mi hostal, así que le doy un golpe a mi conciencia, que anhela una noche acogedora, y me dejo guiar hasta el restaurante indicado.
exploro la zona y pregunto a un automovilista estacionado. quizás este restaurante existe y su inubicabilidad simplemente podría estar relacionada con que esta noche, según el navegador, está cerrado. aún le mando un WhatsApp a Sebastián, a lo que él me responde más tarde un nuevo restaurante en el que están ahora. ya son casi las diez. para cuando llegue, serán como máximo las 22:00 y el ambiente es de salida. cancelaré la empresa después de dos horas.

así que me concedo esta noche antes de cenar un pisco sour y pastas de espinaca. un buen final para este día que esperaba con algo de restricción.

la vespa ha pasado la prueba de manejo.

02.02.

con espumoso contenido - esa es la descripción correcta.

tenemos que acostumbrarnos el uno al otro de nuevo.
el ruidoso silenciador hace que la vespa suene como un dos tiempos. se oyen irregularidades en el ruido del motor.

¿será el tráfico de parada y arranque el que va a la expeditora al otro lado de Lima? no me da la mejor impresión. Y en medio del tráfico, rodeado de camiones humeantes y que irradian calor bajo el sol ardiente, me pregunto si debería regresar al taller. pero para eso Renzo, quien no se llama Renzo, tendría que probar la vespa de manera prolongada y no solo en trayectos cortos.
desecho la idea y me tranquilizo pensando que ha recibido una puesta a punto completa y que realmente no podemos hacer más.

y si luego puede andar y no es frenada por el tráfico cada vez, entonces dará gloria como la gata del vecino.
entonces habrá mucha fuerza.

el viaje a la expeditora es un final correspondiente para Lima. ya es suficiente.
aunque en Puerto Maldonado no me espera la tranquila calma de Miraflores, todo es más visible y se puede alcanzar más rápido.

la entrega en la expeditora se lleva a cabo (casi) sin problemas.
esta expeditora es un negocio familiar. el señor está presente, pero no tiene un verdadero papel y está sentado con su esposa y su hija en una oficina - frente a un escritorio vacío. un gran libro con registros manuscritos. sospecho que se trata del libro de tours. mira repetidamente adentro y luego al calendario que cuelga de la pared.
el hijo me recibió antes afuera en el patio. esta vez los espejos y la pantalla deben ser desatornilladas y las alforjas deben ser retiradas.
primero deben ser colocados sin protección sobre el protector de viento, pero ahí presento objeciones. ahora están bien envueltos en plástico y empacados en una caja nueva.
en principio, no hay nada más que negociar sobre el precio. conozco la tarifa y estoy dispuesto a pagar un poco más porque se ha consumido material de embalaje.
cuando me lleva a la oficina, se detiene justo antes de la puerta de entrada y habla de 500 soles, pero el embalaje vendría aparte. niego, no vamos a llegar así. entramos en la oficina. poco después, él desaparece con su hermana frente a la puerta y probablemente intenta explicarle el nuevo precio. me siento frente a los escritorios y espero los documentos que debo firmar. la hermana vuelve. no se puede notar nada en su rostro. estoy curioso. luego se me pide que firme y me doy cuenta con satisfacción de que se aplica el antiguo precio. 50 soles vienen - sin que estén en la factura - como un extra por debajo de la mesa.
aquí también, mi origen, que el hijo había preguntado cortésmente e interesado antes, probablemente ha servido para el intento de sobreprecio...
4 partes deben subirse al camión y llegar a Puerto Maldonado.
las alforjas, la caja con los accesorios y la propia vespa.
un factor de riesgo más...

otro es el seguro que pierde su validez el lunes...

el martes a las 10:00 debe volver a estar en Puerto Maldonado.

03.02.

el vuelo está reservado, el check-in online se ha realizado, la habitación en mi hostel en Puerto Maldonado está reservada hasta el viernes por precaución.

hoy es día de descanso. después del desayuno tengo una larga llamada telefónica con Tillmann y Karin. luego sigo con una larga siesta matutina.
de dónde viene la fatiga es un misterio para mí. quizás el viaje a la expeditora aún me pesa en los huesos. a la concentración se suma la calidad de las calles más pequeñas. hoy había baches y baches. no se reconocen a simple vista.

así que paso la tarde en el parque Kennedy, observo a los peruanos que bailan nuevamente, me dejo llevar y disfruto del conmovedor sermón de un respetable pastor en la iglesia.

hay algunos gatos que han oído que, junto a la entrada de la iglesia, hay un pequeño lugar enrejado con césped recién cortado y una fuente de alimento.
no son sobras, sino comida de primera calidad. después se acuestan en el césped, se acicalan, duermen y se sienten seguros de los perros que vagan libres.

el taxi está reservado para mañana a las 06:00.