Puerta 23: Movilidad

Ya informamos sobre el tráfico aquí el 16. Sin embargo, lo que no se mencionó fue el tipo de medios de transporte. Por ejemplo, nos da la impresión de que la movilidad eléctrica aquí está mucho más avanzada que en Alemania.

El metro es el medio más agradable para recorrer largas distancias dentro de la ciudad. Por 20-50 ct podemos llegar a cualquier lugar en Suzhou. Para los autobuses públicos (todos híbridos), ya es suficiente con 15 ct.

Una gran parte de la gente se mueve en bicicletas eléctricas (patinetes eléctricos). Estos son impulsados por baterías de litio de 15-20 Ah, lo que permite una autonomía promedio de 50-60 km a una velocidad máxima de 25 km/h. Esto es suficiente para los desplazamientos de un día; por la noche, el patinete se enchufa y se recarga durante la noche mediante un escaneo de WeChat por 40 ct. También es bastante seguro, ya que las calles para bicicletas eléctricas a menudo están separadas del tráfico normal por barreras y áreas verdes. Nosotros mismos lo usamos con gusto, ¡andar en bicicleta es la verdadera libertad!

Otra gran parte de la gente utiliza el autobús de la empresa para ir al trabajo. Al igual que Voith, muchas empresas grandes operan sus propias líneas de autobuses lanzadera a las ciudades cercanas. En el caso de Voith, por ejemplo, aproximadamente el 80% del personal utiliza este servicio. 2/3 de los autobuses en Voith son impulsados por híbridos. Aquellos que no pueden usar este servicio reciben el transporte público pagado hasta su lugar de trabajo.

Tomar un taxi es absurdamente barato en comparación con Alemania. En el área de la ciudad pagamos 5 € por un viaje de 20 minutos. Los 120 km desde nuestro apartamento hasta el aeropuerto costaron 40 €.

Entre los coches, la proporción de vehículos eléctricos e híbridos es mucho mayor que en Alemania. Es notable que, aparte de Tesla, solo las marcas chinas están operando eléctricamente. No se ven modelos eléctricos de VW, BMW y similares. En general, hemos descubierto más de 10 marcas de automóviles chinos completamente desconocidas para nosotros. No podemos juzgar si estarían autorizadas para el mercado europeo, pero, en cualquier caso, conducirlos se siente igual. Sin embargo, la tendencia de los SUV tampoco ha pasado desapercibida aquí.

Por varias razones, la movilidad eléctrica ha sido especialmente fomentada aquí. Una de las principales razones, por ejemplo, fue la mejora de la catastrófica calidad del aire en las áreas urbanas. Bueno, el aire solo es comparable en pocos días con el de Stuttgart o incluso de Bissingen; no quiero imaginarlo con cientos de ciclomotores de 2 tiempos por km².

Que la simple sustitución de vehículos con motor de combustión por vehículos eléctricos con baterías de litio tampoco es la solución a largo plazo es algo ampliamente conocido. Sin embargo, ofrece en el paso intermedio la posibilidad de centralizar la producción de energía en las plantas de energía y hacerla más eficiente y limpia allí.