Experiencias después de 2 años con el Celtic Rambler

Después de haber dejado nuestra existencia clásica y de vivir en nuestro hogar rodante durante dos años, es hora de un primer balance:

Lo positivo

Seguimos entusiasmados con el vehículo. La manejo es excelente y después de acostumbrarse, se puede hacer un buen estacionamiento en reversa. Dondequiera que aparecemos con nuestro UFO, cosechamos miradas asombradas y, cuando nos desconectamos para ir rápidamente al local más cercano, miradas de envidia. Durante nuestro confinamiento de varios meses, el enorme espacio fue una ventaja significativa y con temperaturas bajo cero, la calefacción por suelo radiante fue un verdadero as bajo la manga. No queremos estar sin esto.

Por supuesto, también hay desventajas:

El vehículo fue entregado completamente sin junta en la cocina y el suelo. Eso no puede ser. Antes del primer viaje, tuvimos que organizar rápidamente a alguien que reparara este error. La ducha, por cierto, tampoco estaba limpiamente sellada y el agua corría por el suelo.

El colchón no tiene ventilación en el tercio superior. Después de 1 año, comenzó a moho. Tuvimos que pedir uno nuevo y la empresa Froli pudo tener un ingreso adicional.

El compartimento de la batería está en el escalón de entrada y está un poco abierto. Por allí siempre entra suciedad – eso se llama mal diseño.

Los cierres de las puertas del armario en el dormitorio son completamente insuficientes. No pueden soportar el peso de las puertas corredizas y se cierran sin asegurarse durante el viaje. Los diferentes cierres también tuvieron que ser reemplazados repetidamente, ya que no resistieron el uso diario. Además, los armarios en la parte delantera del vehículo no están ventilados y mucho menos calefaccionados. Esto tiene la ventaja de que en invierno se pueden hacer cubos de hielo no solo en el refrigerador.

La construcción de los muebles no está hecha con precisión. Los cajones en la cocina deberían ser reemplazados por una variante para cargas pesadas. Uno de los nuestros se había despedido, fue instalado de nuevo pero ahora la extracción está defectuosa y necesita ser reemplazada.

Durante un año nos molestó un extraño ruido de bomba. Incluso reemplazar la bomba (que fue fácilmente realizado por Büsching) no ayudó. Finalmente descubrimos el punto de fuga en la entrada de agua y el problema se resolvió.

En la transición hacia el otoño, tuvimos un fenómeno extraño. Agua empezaba a salir del lámpara de techo en la zona de estar desde el techo. ¡Corriente! ¡Agua! Esto nos puso tan nerviosos que hicimos 1.500 km para ir al distribuidor de confianza: la empresa Büsching, para reparar esta filtración. Pero no era eso. Solo se reunió agua condensada en el canal eléctrico y esta goteaba desde el techo.

La toldo es un tema propio y muestra tendencias suicidas. Desafortunadamente, tenemos un modelo estadounidense, que desde el principio no estaba bien fijado. Un día simplemente se cayó al suelo. La razón: los tornillos de fijación se habían atornillado solo en la espuma PU de la pared exterior. Esto no se mantuvo. ¡Qué sorpresa! Y no queda ahí. Un mes después la toldo se volvió a caer al suelo. Esta vez se había despejado el adhesivo del perfil de la pared exterior. Increíble.

Con la calefacción, estamos luchando con fallos de vez en cuando. El refrigerante se escapa del sistema de calefacción (todavía no sabemos exactamente dónde) y se reparte en la parte trasera. Esto crea un refresco de color en el espacio de almacenamiento. Hasta ahora hemos añadido unos 10 litros rosados. Durante los viajes, la calefacción tiende a fallar y el vehículo se enfría completamente. Así se mantiene fresco y crujiente. El conducto de escape del Alde, por cierto, está colocado de tal manera que el agua de goteo cae exactamente sobre la puerta trasera y deja marcas que solo se pueden quitar con productos especiales. Así que la inversión en un goteo es ciertamente razonable.

Ya que estamos en la parte trasera... deberías considerar la inversión en un porta bicicletas, elige una variante abatible. La parte trasera es muy alta y levantar las bicicletas en el portabicicletas es cansado y mover las bicicletas eléctricas es más que deportivo incluso para un atleta promedio.

Hablando de fresco y crujiente. Después de que el tanque de aguas residuales se congeló a -12 grados, comencé a pensar, ya que esto no debería suceder. Al investigar el asunto, descubrí que el fabricante había cortado un agujero en la parte trasera y lo había reemplazado por una pieza de plástico no aislada. ????!!! ¿Hola? ¿Se puede hacer eso? ¿Fue el mismo que fijó la toldo?! Ahora tenemos que pensar en cómo resolver este error constructivo nosotros mismos. Es simplemente maravilloso tener siempre algo que hacer.

El valor de aislamiento de las ventanas tampoco es el mejor. Cuando hace frío se nota.

Tanques de agua fresca y agua residual no son accesibles, ¡es decir, no hay apertura de limpieza! ¿Dónde se ha visto eso?

Ahora algunas informaciones sobre la técnica básica. Por supuesto, la pregunta es cómo deseas utilizar el vehículo. Nuestro requerimiento fue: el vehículo debe ser autónomo durante 4 días.

Agua potable - unos 200 litros son suficientes

Aguas residuales - solo unos 130 litros, pero siempre hay una solución

Gas - tenemos tres botellas a bordo. También es suficiente a -10 °, pero se vacían entonces

Baño - con un tanque de repuesto adicional está bien

Electricidad - el equipamiento básico con 90 AH es una broma. Tenemos dos baterías AMG adicionales, por lo que en total llevamos 270 AH y un panel solar de 180 vatios. Pensamos que sería suficiente. No lo es. Incluso en verano se vuelve crítico. Si el sol brilla intensamente, va más o menos. Cargar las bicicletas eléctricas consume bastante energía, la TV y el sistema de sonido usan considerablemente y el inversor de 1700 vatios también se lleva un buen trago y, por supuesto, funciona con pérdida de potencia. En invierno, la electricidad es suficiente para un día. El segundo ya se vuelve crítico. En esta época del año, simplemente se pasa más tiempo en el vehículo y la calefacción consume también electricidad. Nuestra recomendación para campistas: 3 paneles solares y baterías de iones de litio – tienen el doble de energía utilizable en el mismo tamaño, ya que se permite la descarga profunda.

Ahora a nuestro vehículo de remolque

La Ford Ranger es un gran vehículo para este equipo con casi 500 Nm de fuerza de tracción y tiene un tamaño que permite estacionar sin problemas en el próximo destino o taberna. Sin embargo, deberías mantener un ojo en el medidor de combustible durante el remolque y no te sorprendas con el parpadeo más frecuente del indicador de Ad-Blue. Casi 7 toneladas necesitan moverse.

Solo es casi imbatible. Terreno fangoso hasta las rodillas y se mueve con tracción total y bloqueo del diferencial a través del terreno. Si vas cuesta abajo de manera extrema, puedes fijar la velocidad. El Ranger mantiene exactamente esa velocidad y puedes prepararte tranquilamente para la caída. Esto es genial, especialmente en invierno en las montañas mientras remolcas, ya que puedes bajar la pendiente más empinada controladamente, por ejemplo, a 20 km/h, ya que el Ranger también frena automáticamente el Rambler.

Carga de eje

Según la información del distribuidor, asumimos que el peso del enganche de nuestro Ford Ranger podría ser soportado por el eje trasero sin modificaciones. No lo es. Vale la pena subir a una balanza aquí. En lugar de los esperados 850 kg en el eje trasero, son 1000 kg. El eje solo soporta 850. Todo lo que supere eso tiene un coste. Especialmente en Suiza y Austria. Así que mejor cargar el eje trasero. Al final, hay que disfrutar, y el vehículo funcionará mucho más tranquilo en ‘caminos de canto’.

Resumen

Gran equipo - y para nosotros sin alternativa

Gran sensación de vivienda - debido al slideout y a los sofás opuestos, tenemos espacio para bailar – incomparables con una autocaravana convencional

Interior - un diseño para sentirse cómodo - y esto de ingleses - increíble

Alta flexibilidad - desconectar se hace rápidamente (después de un poco de práctica) y se está en modo coche

Problemas - son parte de cierta medida.

Calidad de equipamiento y fabricación - podría ser mejor – aquí falta el último toque

Distribuidor - hasta ahora se ha ocupado de cada problema - solo está un poco lejos.

Ahora veamos cómo sigue . . . estamos ansiosos por cada nuevo viaje . . . y por tiempos mejores

Algunos consejos - en qué deberías fijarte si . . . :

Siempre controla el freno de mano manual. Tuvimos que reemplazar completamente el freno (muy barato) en un lado porque estaba desgastado y pasamos la TÜV con un vehículo de un año.

Hablando de TÜV. El freno en el remolque tiene un sensor de movimiento. Si el vehículo está parado, no pita. Saca el conector de parada de emergencia, el bicho se aplica firmemente y el TÜV está contento. Pero nadie te lo dirá antes. ¿Por qué debería?

Si has acoplado, verifica que el enganche esté realmente cerrado. Si no es así, el remolque caerá con una tonelada de peso sobre el vehículo tractor y eso te costará una nueva puerta trasera. Podemos decirte más o menos el precio por ello :-)

Si te quedas parado después de haber acoplado, quita el conector de la batería en la caja. Si no lo haces, el remolque descargará la batería de arranque en dos días. Según la información de la empresa Büsching, esto no se puede o no se debe cambiar.

Y otro consejo: si planeas adquirir un remolque de vivienda, asegúrate de hablar sobre el tema del seguro, no sea que luego te lleves una sorpresa como nosotros . . .

. . . pero también puedes conseguir algo más pequeño . . .

Ahora hay un suplemento: Experiencias después de 4/2 años