ab 01.06.: 在阿里卡的维拉科查III项目

01.06.

Glen，这个给我提供了很多旅游建议的澳大利亚人——我估计他比我年轻几岁——在这里担任维拉科查III号的志愿者，这艘船将在一个月内启程前往澳大利亚。维拉科查是玻利维亚的海神，应该能够保护这项事业。政治因素也很有意思，智利和玻利维亚互不相容。因此智利现在出台了规定，只有智利船长才能负责这艘船……

船厂

船体是用来自的的提提卡湖的芦苇建造的。
然后通过一辆从拉巴斯（提提卡湖）来的超长卡车运输到阿里卡。https://www.youtube.com/watch?v=Chr1r0AlAPo
由于所需的大转弯半径，沿海公路暂时被封闭，以便能通往海滩。

船头和船尾将安装保护用的龙口，

这并不是一艘普通的船，而是一艘三桅帆船，船体由生长在提提卡湖的芦苇构建而成。 然后它被一辆大卡车从拉巴斯运输到阿里卡，并在这里的沙滩上的支架上进行组装，搭建三根桅杆，完成其余的结构。整艘船由芦苇和麻绳制成，六个月内在海上吸水，之后船员和船的命运就此确定。第一港口将会在60天内到达，因此不存在危险。在接下来的60天他们就会到达目的地。每位船员每天可以使用3升水。算上60天和10名船员，那也是相当大的重量……
这种建造原则可以比拟于陶工的工作。制作芦苇块，每块相互紧密结合，叠放在一起，然后联系在一起，同时塑造形状。这样一来，如果它回到陆地上，并且被解放出来，“只需拆分开来并晾干”。

不使用塑料等，只使用自然材料。

桅杆已经被升起，然后却折断了。现在他们又将它“重新组合”……

http://buckexpeditions.com/en/2017/04/10/bending-the-masts-part-1/

这些听起来非常冒险。还有一个令人兴奋的问题是，船该如何下水。它必须穿越沙滩，直到水边。“通过起重机帮助”是我问的答案。关于运输的问题，意见分歧，有人认为应该建造一个外壳，保护船在被吊起时不会破裂……
最终这些故事中哪些是真实的，将在之后公布于媒体上。

预计在两到三个月内启程。

http://buckexpeditions.com/en/