铁路故事：维尔纽斯 - 莫克瓦 - 华沙

立陶宛是一个正在建设中的国家。这在每个角落都能看得出来。许多国家主权的机构显得新鲜而没有疲惫：警察、邮局、电信、基础设施。尤其是铁路网络给我留下的印象是，火车、显示屏、票务系统等似乎刚刚投入使用。这个小国境内的几个短轨公里被一种似乎的专业性所服务，这种专业性无与伦比。

同时，不得不忘记的是，这个国家直到1990年仍然牢牢地融入到苏联，或之前的沙皇铁路网中，因此相应地面向明斯克和莫斯科。轨道宽度与西欧也不兼容。
我预定的“直达”华沙的路线因此也需要在立陶宛和波兰的边境小镇莫克瓦换乘。

尽管在火车调度方面表现出专业性，错误仍然不可避免。因此，在第一段旅程中，座位预订被双重分配。我的邻座，一个年轻的立陶宛人评论道，欧洲的现代性仅在首都显现。在国家的其他部份则是不同的情况。

通过铁路波罗的海项目，欧盟将自己任务定为重新整理整个地区的铁路运输，并将波罗的海国家在基础设施上从莫斯科解脱出来，绕过加里宁格勒飞往西欧：这是一个世纪工程。

值得注意的是：由于所谓的苏瓦尔肯走廊的线路规划被赋予战略意义，因此军事方面的资金也流入铁路建设。

我在波兰边境地区的旅途中感受到铁路波罗的海工程正在如火如荼地进行。我们的铁马以最慢的速度穿过风景，经过车站建筑工地、临时存放的轨道和枕木。

直到波兰比亚维斯托克才（终于！）开始加速前进。

这就是外部的观察。在火车上，我和四位其他乘客分享了一个六人包厢。对于近九小时的旅程，形成了一个命运共同体，在这段旅程中必须管理眼神接触、腿部空间、新鲜空气供应、噪音水平等，以便大家都能舒适。与拉脱维亚母亲及其约16岁的女儿、英国游客以及那位还要继续前往克拉科夫的土耳其男士一起。

当我们在晚上9点左右抵达华沙时，我们这个沉默的旅行团感到了一阵轻松，终于可以松一口气。

总体而言，通过纳门、布格和维斯瓦的火车旅行花费的时间比坐巴士的相应旅程要多。过去几年间，公路与高速道路的建设进展远远快于铁路的发展。这是一种似曾相识的不幸发展。