重点 – 巴拿马运河

通行是一个令人难以置信的工程，我没有想到会如此。虽然在船上的讲座系列中做了充分的准备，并配备了讲座和信息材料，但它还是超出了我的预期，现实中更为令人印象深刻。毕竟，运河长达82公里，但并不是我想象中的狭窄运河，而是穿越大量自然景观，真正直接驶过丛林，外加极高的湿度和超过30摄氏度的温度。这次航行总共持续了9个半小时，我几乎都是在甲板上，间歇性地喝水和降温。因此，这真的是一项艰苦的工作，但值得。

在日出前的六点钟，我已经在甲板上，首先检查了所有额外开放的甲板，看看哪里可以拍到好的照片。我们从船上的摄影师那里得到了很好的建议。在进入位于大西洋-加勒比海一侧的科隆之前，早晨的微亮中至少有30-40艘船在等待发车。QE号是车队中的第一艘，驾驶员带着4名引导员驶入了旧型锁的双车道设施。最近新建了一座更宽的闸门。不过将来对于皇后号也没有好处，因为虽然它可以进入锁，但无法在运河的两座桥下通过。QE刚好能进入闸门。它大约300米（QE长294米）长，几乎35米（QE宽32米）宽，巴拿马运河的水闸是最大的一批混凝土建筑，建于1914年，被评为现代工程的第八大奇迹。

“骡子”是将重型钢缆左右拖动船只的齿轮拖拉机，直到前面的大闸门，然后就是像乘电梯一样，速度真的很快，我们被迅速地升高或降低。作为水闸操作所需的水源（仅淡水）来自后面的加通湖。虽然在这个过程中大量淡水流失到两大洋，但在六月份的旱季期间，加通湖的水位依然保持。新计划中的扩建项目将重新收集淡水。加通水闸将水位在三个连续的舱室中提升，总计将近26米。随后又通过三个水闸下降到太平洋。这就像爬楼梯一样。

技术上真是一个杰作，随着一天的气温不断升高，我越来越敬佩人们当年所付出的努力，尤其是1880年开始的法国人第一次失败的尝试，然后是1908年到1914年与美国人合作的努力。在技术实施之前，必须找到黄热病和疟疾的解决方案。所有湖泊和池塘都用石油喷洒，从而消灭危险蚊子的幼虫。据说在建设过程中有2万人丧生，但仅计算了白人，因此实际上牺牲者要多得多。

尽管有如此多的技术，但航程仍然是一场自然的盛宴，沿着雨林的边缘行驶，偶尔看到一只鳄鱼，尤其是在加通湖欣赏原始自然风光。

另一个亮点是两座桥，一座是2004年的千年桥，另一座是最后一个闸门后的美洲桥。巴拿马城的规模也让我惊讶，它的面积和高度都很大，有着雪白的摩天大楼。难道不是扬声器或斑纹水獺在唱：“哦，巴拿马是多么美丽”?总之，巴拿马人非常友好。在最后一个闸门的一个游客中心，很多人聚集在那，透过扬声器从一位表演者那里得知我们的船的信息，然后和他一起高呼“欢迎来到巴拿马”。

在最狭窄的地方被称为“瓶颈”的地方，驾驶员面临着特别的挑战，正如我们所被告知的，容纳这样一艘大型船只的空间实在是有限。在这一地区，岸边与湖泊区域相反，得到了严格的保护，以防止在长时间的降雨中发生土石流。因此，维护工作确实需要投入相当多的精力。

我希望这不会太理论化，你们能够通过照片对运河有一个更具体的了解！

祝好，Eva

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