Havila 1-15 Settembre 2024 3 Settembre

Questa sera saliamo a bordo della nostra nave Havila Castor. Dopo una buona colazione, facciamo una passeggiata lungo la costa e poi attraversiamo le splendide case del centro storico per tornare all'hotel, dove ritiriamo i nostri bagagli. Tuttavia, dopo poco tempo, inizia a piovere e a soffiare forte vento, costringendoci a abbreviare un po' la passeggiata. Il check-in al terminal è molto piacevole, quindi siamo già rapidamente in viaggio alla scoperta della nostra casa per i prossimi dodici giorni. È semplicemente impressionante, grande e bello. Poco dopo le 20:00, la nostra nave salpa in direzione di Alesund.

Tradizionalmente, la linea «Postschifflinie» è stata gestita da più compagnie di navigazione su incarico dello Stato norvegese. Dalla fusione delle ultime due compagnie residue di Hurtigruten, TFDS e OVDS, avvenuta nel 2006, la linea è stata gestita in modo monopolistico da Hurtigruten AS. Per creare nuovamente concorrenza, lo Stato norvegese ha bandito una parte delle rotte su questo percorso. Havila Kystruten ha vinto questa gara e avrebbe dovuto assumere circa un terzo delle rotte dal precedente operatore a partire dal 2021.]

A tal fine, Havila ha ordinato presso due cantieri navali un totale di quattro navi del tipo Havyard 923. Due navi, Havila Polaris e Havila Pollux, sono state ordinate presso il cantiere Hijos de J. Barreras a Vigo. Avrebbero dovuto costare circa 200 milioni di euro ciascuna, avere una capacità per 700 passeggeri e funzionare a gas naturale liquefatto. Inoltre, sono state ordinate presso il cantiere turco Tersan Shipyard a Yalova le navi Havila Capella e Havila Castor.[Le navi sono intitolate a nomi di stelle.

Sia presso il cantiere spagnolo che presso quello turco ci sono stati gravi ritardi nella costruzione, gli ordini del cantiere spagnolo sono stati annullati e trasferiti allo stesso cantiere turco. All'inizio del 2021, quindi al previsto avvio del servizio, Havila non disponeva di alcuna nave.

Il 12 dicembre 2021 è entrata in servizio la prima nave, Havila Capella, sulla Hurtigruten. Il 10 maggio 2022 è seguita la seconda nave, Havila Castor.

La Havila Capella è stata fermata il 12 aprile 2022 nel porto di Bergen a causa delle sanzioni contro la Russia e ha potuto riprendere i suoi viaggi solo il 28 giugno 2022. La nave era di proprietà di una società di leasing russa. L'assicurazione della nave aveva cancellato i contratti. Per la Havila Castor è stata invece trovata rapidamente un'altra finanziamento. Da luglio 2023, la Havila Capella è di proprietà di Havila Kystruten.

Anche la Havila Polaris non ha potuto avviare l'operazione come previsto. La consegna della Havila Pollux è stata ritardata a causa del terremoto in Turchia nel febbraio 2023. Il 1 agosto 2023, Havila Voyages ha assunto entrambe le navi dal cantiere.

A differenza delle navi della compagnia Hurtigruten AS, non sono consentite navi elettriche, ibride e a idrogeno sulle navi.