Havila 1-15 Settembre 2024 2 Settembre

Questa mattina prendiamo la ferrovia di Bergen per Bergen. Un desiderio a lungo accarezzato si avvera.       La Bergensbane[ è una linea ferroviaria in Norvegia. Collega la capitale Oslo con Bergen, la seconda città norvegese per grandezza. È una delle linee ferroviarie più elevate d'Europa e viene considerata una delle più pittoresche in Nord Europa. La linea è servita da treni diurni e notturni. 

La Bergensbane attraversa l'alta pianura più grande d'Europa, la Hardangervidda. Si estende per circa 100 km sopra la linea degli alberi. All'originale punto più alto, la linea raggiunge i 1.301 m sul livello del mare. Dall'apertura del Finsetunnel, il punto più alto è a 1.237 metri.

I lavori di costruzione si sono rivelati piuttosto difficili. Sono stati necessari in totale 182 tunnel con una lunghezza totale di 73 km e ulteriori opere di protezione dalle valanghe per consentire un servizio a tutto l'anno. La linea passa anche sopra circa 300 ponti. Il tunnel più lungo della linea, il Finsetunnel, costruito nel 1993, è lungo circa 10,3 km.

Dal treno di Myrdal si dirama la Flåmsbana verso il Fjord di Aurland. La Granvinbanen, che si dirama a Voss e attivata solo nel 1935, fu chiusa per il traffico passeggeri nel 1985 e per quello merci nel 1989. Nel 1991 i binari furono parzialmente rimossi.

Sull'Hardangervidda, accanto alla linea ferroviaria, si snoda la Rallarvegen, adatta per i ciclisti. Da Oslo a Hønefoss, la linea seguiva originariamente il percorso attraverso Roa e la moderna Roa-Hønefosslinjen (Jevnakerbanen). Il servizio passeggeri pianificato verso Bergen oggi percorre il tragitto di circa 24 km più lungo attraverso Drammen.

Oslo–Hønefoss

• Sezione della linea Oslo–Drammen vedi

• Sezione della linea Drammen–Hønefoss vedi

Hønefoss–Geilo

Hønefoss nella valle della Storelva si allontana a nord-ovest nella valle della Sogna, seguendo la sua sponda settentrionale fino a Sokna. Per raggiungere la valle del Krøderen, la ferrovia segue il Rudselva, passando per i laghi Langevannet e Breidvannet chiaramente fino al tunnel di 2.3 chilometri Haverstingtunnelen, che si snoda parallelamente al Ørgenviktunnelen della Riksvei 7. Il Hallingdalselva e la valle Hallingdal proseguono a nord-ovest solitamente in posizione sulla sponda sinistra (a est o a nord), servendo i più grandi insediamenti di Flå e Nesbyen. Presso Svenkerud, a nord di Nesbyen, il lato della valle viene cambiato e si procede verso sud-ovest fino a Gol, con l'arrampicata che diventa più ripida fino a Geilo.

Geilo–Voss (Hardangervidda)

Dietro Geilo, si compie la vera attraversamento dell'Hardangervidda. Nella valle di uno dei due affluenti superiori del Hallingdalselva, del Usteåne, la linea ferroviaria segue intorno a laghetti più piccoli fino al punto culminante presso Finse, dove il tunnel di 2,7 chilometri Gråskallentunnel migliora il tracciato ferroviario vicino alla stazione di Haugastøl. Dopo la stazione di raccolta Finse, segue il tunnel di Finset lungo oltre 10 chilometri, il quale ha sostituito l'originario tracciato aperto a più di 1200 metri sul livello del mare. Nel bivio di Høgheller, il nuovo tracciato si ricompone alla linea originale, che corre lungo il versante nord del Moldåtal, fino a oltrepassare il fiume e proseguire sul lato sud della valle, passando per i laghi Seltuftvatnet e Reinungavatnet fino a Myrdal e il bivio per la Flåmsbana.

Nel tunnel lungo più di cinque chilometri, Gravhals-Tunnel scorre sotto il massiccio montuoso verso il bacino del Vosso: inizialmente la ferrovia utilizza, in parte alta, le sponde nord degli affluenti superiori del Uppsetfurche, dello Kleielva e dello Raundalselva, fino a raggiungere Voss e il Vangsvatnet.

Voss–Bergen

La valle di Voss prosegue da qui lungo la sua sponda nord fino alla stazione Bulken. A Bolstadøyri, dove con il Bolstadfjord si raggiunge l'Oceano Atlantico, la linea cambia sponda, scendendo verso la sponda sud. Nel tunnel lungo più di otto chilometri, aperto nel 1987, Trollkona-Tunnel la linea prosegue nella parte bassa Bergsdal fino a Dale (Vaksdal). Il tunnel nel massiccio montuoso è stato necessario a causa dell'ampliamento della Riksvei E16 (collegamento stradale tra Oslo e Bergen) al Bolstadfjord utilizzando il vecchio tracciato. A sud di Dale, presso Stanghelle, si raggiunge il Veafjord, che qui si attraversa nel Sørfjord (Osterøy). Lungo la sua sponda est o sud la tratta prosegue fino a Herland, in aderenza al ponte Osterøy. È degno di nota il tunnel lungo sei chilometri, Hananipatunnel, tra Vaksdal e Trengereid, che è stato messo in servizio nel 1970 come miglioramento della linea. Dopo Herland inizia il tunnel lungo circa 2,2 chilometri Arnanipa-Tunnel, immediatamente seguito dal tunnel lungo 7,6 chilometri Ulrikstunnel, con il quale è stata abbandonata la precedente e molto più lunga linea attraverso Nesttun nel 1964. Ora viene raggiunta la zona urbana di Bergen, la linea segue un breve tratto della vecchia tratta fino alla stazione finale di Bergen.

Un'esperienza meravigliosa, siamo stati fortunati a goderci il tutto con tempo soleggiato.

A Bergen sfruttiamo il pomeriggio per una visita turistica a piedi. Bryggen, porto, arrivo di una nave Hurtigruten.

Con una deliziosa pizza sigilliamo questa meravigliosa giornata.