itinerario pianificato

Qui l'itinerario approssimativo in direzione inversa (da un resoconto di viaggio) e la navigazione creata da Michael con le tappe giornaliere

Attraverso la Germania via acqua – Trasferimento di una Linssen 40.9 da Maasbracht a Zehdenick nell'agosto 2014 Quando all'inizio del 2013 ci è stata data l'opportunità di trasferire una nuova Grand Sturdy 40.9 AC da Maasbracht a Zehdenick durante le vacanze estive del 2014, inizialmente eravamo scettici – dovevamo prima assicurarci che fosse fattibile via acqua e quale fosse il percorso. Dopo un po' di riflessione e pianificazione, la curiosità per questa sfida ha rapidamente prevalso, e la vacanza estiva era fissata. Già il primo giorno delle vacanze estive in Baden-Württemberg, ci siamo messi in viaggio verso Maasbracht con 2 bambini (9 e 6 anni) e un furgone pieno all'inverosimile. Con alcune pause e senza fretta, prevedevamo di impiegare circa 3 settimane, che sarebbero dovute essere sufficienti. Anche se il cantiere raccomanda di navigare per le prime 25 ore in Olanda e di tornare per un controllo finale, questo avrebbe superato il nostro programma, quindi siamo partiti in direzione Berlino con solo 5 ore di motore. Nuovo dal cantiere: Linssen GS 40.9 AC "Alegria" Per motivi logistici, mentre avevamo ancora a disposizione l'auto, abbiamo fatto una grande spesa di cibo e bevande a Maasbracht. Poiché in Olanda non si paga un deposito sulle bottiglie di plastica, possiamo così smaltire il nostro vuoto come semplice spazzatura di plastica durante il viaggio, senza dover cercare punti di riciclo mentre eravamo a piedi. Per il primo tratto, avevamo pianificato T’Leuken, dove i sempre molto cordiali e disponibili dipendenti di Linssen ci hanno suggerito di ormeggiare preferibilmente a sinistra al campeggio come ospiti. Poiché siamo riusciti a partire solo a mezzogiorno con tutti i preparativi e le formalità, abbiamo deciso di andare direttamente alla chiusa Heel e quindi al canale di bypass, invece di prendere il percorso più bello attraverso Roermond. A Heel e nella successiva chiusa Belfeld c'era una nave commerciale proprio davanti a noi, il che ci ha risolto il problema di come registrarsi correttamente via radio alla chiusa in Olanda. La Maas poco prima di Venlo Nonostante l'accorciamento, era già quasi le 18 quando siamo arrivati a T’Leuken, dove ci siamo chiesti se dovessimo ormeggiare a sinistra o a destra – a causa del periodo delle vacanze, entrambi i porti erano completamente pieni, e siamo tornati indietro verso la Maas. Alla chiusa Sambeek eravamo proprio mentre stavamo considerando se utilizzare il molo al di sopra dell'acqua per la notte, quando un'altra nave commerciale è giunta, e abbiamo quindi colto l'occasione per passare attraverso la chiusa verso il basso. Poco dopo la chiusa, sulla mappa era segnato il WV Boxmeer in un ramo laterale della Maas; a causa della posizione isolata, lì abbiamo trovato un posto di ormeggio anche a tarda ora e ci siamo ripromessi di partire domani così in tempo che potessimo arrivare tra le 16 e le 17 all'obiettivo pianificato. Controllo del traffico della navigazione Waal presso Nijmegen Il giorno successivo siamo passati attraverso il canale Maas-Waal fino a Nijmegen, attraverso la chiusa e poi nel Reno. Era piovuto molto la settimana precedente, quindi il Reno era piuttosto pieno d'acqua e con una corrente ordinaria di 3-4 nodi. Traffico senza fine, e le grandi navi avevano ancora un po' più di riserve di potenza rispetto alla nostra piccola Linssen. Dopo poco tempo, i buoni propositi per una gestione delicata del motore sono stati spazzati via: quando si fa 6 nodi di velocità con 1800 giri/min in acqua e ne restano solo 2 contro corrente, ci vuole davvero molto tempo per avanzare. Il nostro obiettivo giornaliero era De Bijland, un bel e curato porticciolo un po' fuori mano, molto ben attrezzato per gli sport acquatici e quindi molto popolare. Al ristorante "De Hafenmeester" abbiamo mangiato bene sulla terrazza solare. Il giorno successivo siamo poi proseguiti risalendo il Reno fino al YC Wesel – in retrospettiva, una giornata di viaggio molto dura, quasi 8 ore con quasi carico completo per circa 50 km, sempre preoccupati da "navi che frettano" e veloci navi mercantili, faticando persino a sorpassare convogli lenti, le cui emissioni non erano ancora state toccate dall'invenzione del filtro per particolato diesel. Risalendo il Reno verso Wesel Ora avevamo probabilmente immaginato la navigazione sul Reno in modo un po' romantico, l'antica canzone popolare "Perché è così bello sul Reno" – la domanda ha acquisito un'improvvisa validità. Tuttavia, anche questo percorso ha avuto i suoi punti salienti – totalmente inaspettato il "Velocità Bruters" a Kalkar, che negli anni '80 aveva raggiunto una certa notorietà anche nel sud della Germania, si era trasformato in un parco di divertimento: come punto culminante una giostra a catena che si erge dalla torre di raffreddamento – facce radiose ovunque. Mancando di posti di ormeggio, siamo passati con un lieve mugugno dei bambini. A Wesel, la fortuna ci ha sorriso, dal momento che siamo arrivati nel giorno dell'ultimo giorno della fiera e non abbiamo avuto motivi per rifiutare una visita serale. Torre di raffreddamento del "Velocità Bruters" a Kalkar La mattina successiva siamo subito entrati nel canale Wesel-Datteln, dove la navigazione è diventata molto più calma e rilassata. 7 ore di viaggio e 4 chiuse dopo, abbiamo attraccato al porto di Flaesheim. La zona boschiva invita a passeggiare o correre, e il ristorante del marina ha offerto buon cibo a prezzi ragionevoli. Industria sul canale Wesel-Datteln Il giorno successivo ci sono state ancora 2 chiuse fino al canale Dortmund-Ems, che abbiamo navigato fino a Münster, dove avevamo programmato il nostro primo giorno di pausa. Dopo la chiusa della città di Münster, si naviga ancora un breve tratto fino al marina "Alte Fahrt" a Fuestrup, dove siamo stati accolti molto gentilmente dal proprietario Klaus Nowacki. Nel frattempo, il motore aveva quasi raggiunto le prime 50 ore di funzionamento, quindi volevamo far eseguire il primo servizio dalla concessionaria Volvo di Flores. Sebbene la settimana precedente fosse stato in vacanza e molto impegnato con il lavoro, era comunque molto gentile e disponibile. Durante il controllo telefonico anticipato del numero del motore, si è però scoperto che doveva ancora ordinare il filtro dell'olio appropriato, il che ha ritardato il servizio di un giorno. Poiché volevo comunque recuperare l'auto, il tempo continuava a essere bello e Münster ha una bellissima città vecchia con negozi e pub carini, abbiamo prolungato la sosta a Münster di un giorno. Ospiti al MYC Lübbecke Si è proseguito quindi nel canale Mittelland, dove ci siamo fermati molto volentieri presso il MYC Lübbecke e il giorno successivo siamo arrivati a Hannover. Nel porto turistico di Hannover non si è così tranquilli, ma è centrale, c'è una stazione di servizio e il gentile marinaio ci ha dato numerosi consigli per lo shopping e la cena – abbiamo cenato nel ristorante "Das Ding", decorato con così tanta folklore americano che sia diventato di nuovo cool – le bistecche dal grill a pendolo erano comunque indiscutibilmente ottime. Canale Mittelland via Minden: Crocevia fluviale sopra il Weser La mattina successiva ci siamo attaccati a una nave commerciale, così da non dover aspettare a lungo alla chiusa Anderten, con un dislivello di quasi 15 metri. Le camere di chiusura con questa altezza danno una sensazione molto particolare. La prossima tappa era Wolfsburg, dove volevamo effettivamente andare al marina, ma lì non c'era più posto per una barca delle nostre dimensioni. Così abbiamo fatto inversione e siamo tornati per un chilometro alla città dell'auto, dove avevamo visto che presso il molo delle navi commerciali c'era anche una piccola area per le barche da diporto – e pernottare per una notte in modo autonomo con una 40.9 non è affatto un problema. Molo per sportivi di fronte alla città dell'auto Ora si ormeggia praticamente all'"ingresso secondario" della stazione centrale, è velocissimo in Centro di WOB e altrettanto velocemente, attraversando un ponte, nella città dell'auto del gruppo VW. Quindi, la mattina dopo abbiamo colto l'occasione di recuperare l'auto da Münster, la famiglia ha visitato la città dell'auto e nel pomeriggio ci siamo ritrovati di nuovo insieme. Ora, moglie e figli avevano visto nella città dell'auto la pubblicità per il "Fuoco d'artificio" acquatico e di giochi di laser, che si svolge centralmente nella città dell'auto dopo il calar della notte durante le vacanze e che ovviamente volevamo vedere – quindi, dopo cena, siamo tornati al laghetto centrale, abbiamo preso posto e aspettato. Abbiamo sentito l'avviso cauteloso prima dell'inizio dello spettacolo, che da parte nostra il laghetto potesse bagnarsi, ma (come centinaia di altri visitatori) non l'abbiamo presa molto sul serio. Dopo un avvio piacevole con musica tranquilla ed effetti di luce, all'improvviso un'enorme massa d'acqua è piovuta su di noi, che ci ha colpito senza preavviso a causa della mancanza di impermeabili ben più gravemente di qualsiasi altra pioggia ricevuta durante questo viaggio – in pochi secondi eravamo completamente fradici e abbiamo capito perché la maggior parte degli spettatori dall'altra parte del laghetto si trovava stipata in più file. Tavolo del fiume Elba prima della chiusa Hohenwarthe Da Wolfsburg siamo quindi passati attraverso il tavolo dell'Elba alla chiusa Hohenwarthe, che aveva il maggior dislivello di 18,7 m in questo viaggio. La sezione successiva del percorso verso Berlino non è ancora così ben attrezzata, ci siamo fermati poco dopo Magdeburgo nel marina WSF Burg poiché avevamo bisogno urgentemente di acqua potabile. Questo è stato anche l'unico porticciolo in cui ci siamo seriamente lamentati della tariffa di ormeggio. Con 38.- € per la barca, l'equipaggio e l'acqua, era più del doppio rispetto a quanto ci si aspettava e anche significativamente più caro rispetto a Berlino – quasi nessuna infrastruttura, nessun ristorante, nessun negozio, nessun internet – questa è una politica dei prezzi piuttosto audace. Un esempio positivo per il giorno successivo è stato il HavelMarin a Brandenburg, ben collocato, cordiale e per "la metà del prezzo". Anche il ristorante Havel annesso merita sicuramente una raccomandazione. Vista dalla Nikolaikirche, Potsdam Dopo un'attenta riflessione su come affrontare il tema Berlino, abbiamo deciso di andare prima a Potsdam, che non conoscevamo ancora. Dopo una relativamente breve tappa giornaliera, siamo arrivati al marina al lago profondo e abbiamo potuto utilizzare il pomeriggio per una passeggiata in città. Dalla Nikolaikirche si ha una bella vista panoramica e si vede quanto fermento ci sia attualmente in corso. Dopo una buona cena nel paese, siamo ritornati al marina, e ci siamo poi fermati nel bar sulla spiaggia per cocktail, dove erano stati portati camion carichi di sabbia, che insieme ai lettini e a una serata estiva piacevole hanno contribuito a creare un'atmosfera da Caipirinha caraibica. Verso Berlino lungo la Spree Il giorno successivo ci siamo messi in cammino verso Berlino e siamo passati davanti al marina Lanke, dove abbiamo potuto prenotare telefonicamente subito due notti. Innanzitutto abbiamo però passato la chiusa Charlottenburg per entrare nella Spree e nel centro città, il che è consentito solo se la nave è equipaggiata con la radio – di conseguenza, non ci sono più molte barche da diporto in giro, ma bisogna schierarsi in una falange di navi da escursione sulla Spree che viaggiano così vicine tra loro che si può praticamente navigare sulla Spree mantenendo i piedi asciutti. La stazione centrale da "un altro" lato La radio è quindi importante perché le navi da escursione preferiscono fare inversione davanti ai ponti bassi sulla Spree e comunicano queste manovre ai loro colleghi via radio. Per il neofita del settore, che non conosce a memoria i nomi dei ponti e delle navi, l'utilità è piuttosto limitata, poiché praticamente uno parla continuamente nella radio – quindi bisogna fare attenzione. Su raccomandazione di esperti navigatori Linssen, avevamo ordinato la nostra 40.9 con il corto albero, con cui siamo passati sulla Spree senza doverlo piegare – con l'albero standard non sarebbe stato possibile. Tuttavia, abbiamo deciso di rinunciare al ritorno attraverso il canale Landweh, poiché il Linssen sarebbe stato troppo alto per i ponti, a meno che non volessimo anche togliere la capottina. Pertanto, ci siamo voltati davanti alla chiusa Mühlenm dam e ci siamo ormeggiati al molo per barche da diporto "Schiffbauerdamm". Da lì sono 700 m fino alla Porta di Brandeburgo, e il parcheggio in barca è gratuito. Parcheggio gratuito, A piedi 600m fino alla Porta di Brandeburgo Le spese di parcheggio risparmiate le abbiamo investite in modo consono in currywurst con patatine in un chiosco "Sotto i Lombardi". Molo per sportivi a Berlino-Centro, Schiffbauerdamm La navigazione sulla Spree attraverso Berlino, passando dalla stazione centrale, dal ministero, dal Reichstag fino all'isola dei musei e ritorno, non è sempre facile a causa del traffico intenso, ma è comunque assolutamente consigliabile, se si ha l'opportunità. Dopo aver navigato indietro per un po’, ci siamo fermati al marina Lanke, da dove il giorno successivo siamo andati in autobus a Rathaus Wilhelmstadt e in treno alla stazione di Spandau. Lì ci siamo separati, moglie e figli sono andati a Potsdamer Platz, io invece con l'ICE ho fatto una sosta a Wolfsburg per recuperare l'auto per l'ultima volta e poi sono andato direttamente a Zehdenick. La sera non siamo andati un'altra volta nel ristorante del marina, che abbiamo lasciato la sera precedente con lo stomaco a metà, ma con l'intero conto. Quando ci siamo fermati con l'autobus, avevamo visto un ristorante italiano "Giardinetto" a distanza percorribile a piedi dal marina, e siamo tornati soddisfatti. Il giorno successivo siamo quindi partiti attraverso l'Oberhavel nel canale Oder-Havel, mentre il tempo stava diventando progressivamente più variabile e fresco. Così, nel tardo pomeriggio, ci siamo infilati direttamente nel Vosskanal e siamo passati attraverso le 3 chiuse fino a Zehdenick, dove siamo arrivati relativamentetardi, ma nel porto di Dirk Fengler c'era molto spazio, poiché la maggior parte delle barche a noleggio erano in navigazione. Entrata a Zehdenick Un giorno prima di quanto previsto, abbiamo raggiunto il nostro obiettivo e il giorno successivo abbiamo fatto la consegna, dopo un totale di 17 giorni di viaggio, 820 km e 87 ore di navigazione. In totale abbiamo fatto rifornimento due volte, per 704 litri, il che significa una media di 8,3 l/h – dove la prima parte fino a Hannover, a causa della lunga navigazione a pieno carico lungo il Reno, è risultata di 9,2 l/h, decisamente più alta rispetto alla seconda parte, media 7,1 l/h. Consumo d'olio: non misurabile, anche se ovviamente a metà strada c'è stata un cambio d'olio. Non ci sono stati problemi tecnici – a questo punto un grande grazie a tutti i collaboratori di Linssen, che hanno fornito una performance impeccabile con l'"Alegria". La nave era una Grand Sturdy 40.9 AC con 3 cabine e 2 docce e un'area sanitari, quindi davvero spazio abbastanza generoso, se si è solo in quattro – e anche ben attrezzata con plotter, pilota automatico, radio, propulsori di prua e di poppa, TV (che i bambini hanno acceso solo tre volte!) e completamente attrezzata. In generale è stata una viaggio emozionante e variegata, che ci piacerebbe ripetere con piacere, se si presentasse l'occasione