Con l'auto elettrica in Croazia - Blog 1 - Preparazione

Ciao e benvenuti al mio primo blog! Ho deciso di condividere le mie esperienze e pensieri sulla nostra prevista viaggio con l'auto elettrica in Croazia. Questo blog non è un progetto commerciale e non lo promuovo. Voglio condividere le nostre esperienze personali come famiglia in viaggio con un'auto elettrica.

Se hai scoperto questo blog casualmente e hai suggerimenti o domande che ti interessano particolarmente, sarei felice se li lasciassi nei commenti. Cercherò di affrontare questi punti durante il nostro viaggio e condividerò le mie esperienze qui.

Perché voglio prepararmi?

Lo scorso anno siamo stati già a Mlini e ci è piaciuto così tanto che avremmo voluto rimanere più di una settimana. Mlini si trova a solo 10 km a sud della città portuale di Dubrovnik, nel sud della regione della Dalmazia.

Per il primo grande viaggio con l'auto elettrica mi ero preparato solo un po'. Fondamentalmente è andato tutto bene, ma ci abbiamo messo più tempo del previsto e la carta di ricarica EWE Go non ha funzionato. In totale abbiamo trascorso circa 2,5 ore a caricare - non ricordo esattamente, perché non ho tenuto un libro.

Ma questo non è il vero motivo per cui voglio una preparazione più accurata stavolta. Motivo 1: il tempo di ricarica mi sembrava un po' troppo lungo, e non voglio fare affidamento solo sull'auto. Motivo 2: I costi di ricarica sono stati significativamente più alti del previsto - più di quanto avremmo pagato con il nostro precedente diesel.

Non avevamo tariffe speciali e siamo partiti con le seguenti carte di ricarica: ADAC, EWE Go e ELEN (per le colonnine di ricarica croate). Quando la carta EWE Go ha improvvisamente smesso di funzionare presso Ionity e non ho potuto caricare presso i Supercharger Tesla, è diventato molto costoso.

In totale abbiamo avuto circa 170 euro di costi di ricarica. Per fare un paragone: l'anno precedente siamo andati con il nostro (ora venduto) Audi A6 Avant S-Tronic Quattro, che consumava circa 5,8 litri/100 km. Avremmo pagato circa 100 euro per il diesel. Poiché si dice sempre che con un'auto elettrica si risparmiano costi, questa volta voglio provare a pianificare meglio.

La follia delle tariffe di ricarica

Perché guidare un'auto elettrica deve essere così complicato? Lo immaginate già: nulla è davvero regolato. Ci sono diversi operatori di colonnine, vari fornitori di energia e spesso non c'è la possibilità di pagare con carta EC. È un vero caos. Poiché guido un VW, ho deciso di scegliere la tariffa We Charge Go. Questo dovrebbe permettermi di ricaricare con Ionity a 0,50 euro/kWh. Spero che questo riduca un po' i costi. In teoria, dovrei pagare circa 120 euro - ancora più costoso del diesel, ma comunque 50 euro in meno rispetto all'anno scorso.

Pianificazione delle rotte di ricarica

Molti YouTuber riferiscono che la pianificazione delle rotte su VW dovrebbe essere piuttosto buona. Quindi non dovrebbe andare storto - una tariffa e la pianificazione delle rotte di VW dovrebbero essere sufficienti. Sono curioso di vedere come si comporterà per il viaggio di andata.

Per non essere sorpreso solo all'inizio e durante il viaggio, testero la pianificazione delle rotte in anticipo. Il navigatore VW offre molte opzioni.

Ecco alcuni dettagli: partiamo da Ingolstadt e andiamo a Mlini. Il percorso più veloce conduce attraverso Salisburgo, 1.161 km. L'alternativa è la rotta attraverso Graz, 1.263 km. Poiché Salisburgo è noto per il suo traffico, abbiamo deciso di prendere la rotta attraverso Graz - importante anche per la pianificazione dei bollini.

Nel navigatore VW ci sono numerose opzioni di impostazione. Scelgo di arrivare a destinazione con il 50% di carica. Curiosamente, la successiva opzione di impostazione non ha alcun impatto sul risultato della pianificazione delle ricariche.

Qualunque opzione avessi scelto (in effetti ho provato tutte le combinazioni possibili), ho sempre ottenuto lo stesso risultato:

Interessante. Ho subito installato l'app Tesla e ho visto quanto avrei pagato in queste stazioni di ricarica. Tesla sembra offrire la possibilità di caricare ai Supercharger Tesla anche senza abbonamento. Tuttavia, l'app Tesla non mostra alcuna colonnina di ricarica nella località "Banija". Forse VW sa più di Tesla :-) L'app Tesla trova invece la colonnina di ricarica a "Vrgorac". Qui le ricariche per i clienti paganti costano 0,42 euro/kWh e per i non membri 0,56 euro/kWh. OK, interessante, ma perché il navigatore VW non seleziona i caricabatterie rapidi Ionity?!

Ci sono pianificazioni di rotte alternative?

Non può essere vero. A dire il vero, è un fallimento totale. A cosa mi serve la tariffa We Charge per circa 6 euro al mese, se le colonnine di ricarica Ionity non vengono nemmeno mostrate?! Ora devo cercare i caricabatterie Ionity lungo il percorso su Google?!

Ho sentito parlare di A Better Routeplanner (ABRP). L'ho subito installato e ho provato un po'. ABRP offre la possibilità di collegare l'auto con l'app per ricevere dati in tempo reale direttamente nell'app. Apparentemente ABRP considera anche la topografia e adegua la pianificazione della ricarica di conseguenza. Tuttavia, per questo è necessario un account a pagamento. Beh, che ci vuoi fare - posso permettermi anche questi 5 euro risparmiati dai costi di ricarica di circa 2x 50 euro.

Sono curioso di vedere se ne vale la pena. L'installazione, la configurazione e la connessione con l'auto hanno funzionato al primo colpo. L'app mi mostra lo stato attuale della carica dell'ID.5 (vedi nell'immagine il valore SoC alla partenza). Questo mi rassicura già per ora.

In effetti, SOC sta per 'State of Charge' e indica lo stato di carica della batteria del tuo veicolo.

ABRP non ha una buona valutazione nel Google App Store, ma voglio comunque provarci e sono curioso di vedere cosa fa la pianificazione delle rotte. Nell'app ricevo già un risultato rassicurante. Questa è un'immagine dell'app ABRP in Android Auto (schermo del veicolo). Risultato: cinque caricabatterie rapidi Ionity e un Supercharger Tesla. Quello in basso si trova anch'esso a "Vrgorac", che è visibile anche nell'app Tesla.

Un'altra cosa positiva: la pianificazione delle rotte può anche essere visualizzata tramite il browser web sul computer. Questo è ancora più chiaro, poiché lo schermo è più grande. È positivo anche che i dati del veicolo (ad es. stato di carica dell'auto) siano visualizzati - proprio ciò che si vede anche nell'app. Sono già piacevolmente sorpreso.

Soprattutto, è interessante vedere l'atteso stato di carica al raggiungimento della colonnina di ricarica e quanto a lungo dovrebbe essere caricata almeno. Prima del viaggio, scattando una foto di ciò, confronterò costantemente con la realtà durante il viaggio. Se è più o meno corretto, allora ABRP considera effettivamente la topografia durante il viaggio. Non sarà esatto al 100%, poiché nell'app ho indicato un carico di 400 kg, ma mi sembra realistico. Con quattro persone e bagagli a pieno carico, probabilmente non scenderemo sotto questo peso.

Questo è tutto per ora sulla pianificazione del viaggio. Sono ancora un po' scettico se dovrei fidarmi di più dell'app ABRP o di quella VW, ma proverò l'app ABRP e lascerò che il mio buon senso partecipi alla decisione durante il viaggio.