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Controllore del Traffico - Smetti di Spendere, Vai per il Miglior Lavoro da Backpacker

Pubblicato: 10.08.2017

Ciao ragazzi!

Lo scorso fine settimana, la mia esperienza come controllore del traffico è giunta al termine dopo otto lunghe settimane di lavoro. Sono rimasto in Murchison per tutto questo tempo, il che rende questo piccolo villaggio il posto in Nuova Zelanda dove ho trascorso più tempo rispetto a ogni altro luogo. Quindi, non è una sorpresa che siano accadute molte cose di cui vorrei parlarvi nel seguito. Ho deciso di suddividere il mio racconto in otto capitoli:

  1. Come ho ottenuto il lavoro

  2. I principi del lavoro

  3. Il team JCL

  4. Alloggio

  5. Lavoratori di altre compagnie

  6. Attività nel tempo libero a Murchison

  7. Viaggi

  8. Conclusione

Iniziamo dall'inizio.


COME HO OTTENUTO IL LAVORO

In seguito al terremoto di novembre 2016, la strada che collega Christchurch a Picton passando per Kaikoura è stata gravemente danneggiata e ha dovuto essere chiusa temporaneamente. Ciò significa che attualmente tutto il traffico che precedentemente percorreva questa strada, inclusa una percentuale elevata di camion, deve attraversare l'area attorno a Murchison adesso. Tuttavia, poiché le strade in quest'area non erano state costruite per le dimensioni dei camion, devono essere allargate il più rapidamente possibile e al momento ci sono numerosi cantieri tra Christchurch e Picton. Hai bisogno di almeno due TC per cantiere, quindi sono emerse molte nuove opportunità lavorative praticamente dal nulla. È anche un lavoro molto redditizio: lavori tra le 60 e le 80 ore a settimana e non devi pagare per cibo e alloggio. Come backpacker, questo lavoro è il migliore che puoi ottenere se non hai esperienze lavorative o qualifiche particolari. Pertanto, il controllore del traffico è diventato un lavoro estremamente popolare per backpacker durante ultimi sei mesi. Dopo aver cercato un lavoro a Queenstown senza successo, ho deciso di andare a Christchurch per diventare controllore del traffico e, dopo aver completato un corso di TC di un giorno a Christchurch, ho ottenuto la licenza necessaria. Sfortunatamente, ho avuto molte difficoltà a trovare un lavoro per due settimane prima di contattare finalmente un'agenzia chiamata FS Trades. Sono andato lì un giovedì e, dopo aver superato un test droga e essere stato introdotto dal mio futuro datore di lavoro, JCL Asphalt, ho firmato il contratto il giorno successivo. Tre giorni dopo, ero pronto per iniziare a lavorare quando ci siamo incontrati dal cortile JCL alle 4 del mattino. Da lì, il furgone JCL mi ha portato, insieme alla mia compagna di cittadino Celina, che ha iniziato lo stesso giorno di me, in un bellissimo luogo chiamato Springs Junction dove il primo giorno stava per iniziare.


I PRINCIPI DEL LAVORO

Una volta arrivati a Springs Junction, siamo stati accolti da Brent, il nostro STMS (Supervisore della Gestione del Traffico). Ci ha portato al cantiere vicino e pochi minuti dopo, io e Celina eravamo in piedi sul retro del camion di Gestione del Traffico, il nostro task era quello di allestire il cantiere. Dal corso, avevo un'idea generale di come appare un cantiere, ma senza l'aiuto di Celina  lei aveva già lavorato a Murchison qualche settimana prima  non avrei saputo cosa fare. Lasciami spiegarti brevemente i principi di allestimento di un cantiere. Per prima cosa, devi mettere su alcuni cartelli: uomini che lavorano con 30 km/h avanti, un flag man che indica che potresti dover fermarti presto e i segnali temporanei di 30 km/h, la distanza tra tutti i segnali è di 100 due metri. Dopo il cartello del limite di velocità, inizia il tipico "livello". Questa è la zona in cui il traffico deve attendere quando viene fermato da un TC il cui compito è quello di girare il paddle da “VAI” a “FERMATI” e viceversa. La prossima parte del cantiere è il taper, una linea conica diagonale che va dall'esterno al centro della strada per garantire che tutto il traffico entri nella corsia attiva, mentre l'altra corsia è riservata alla squadra JCL per effettuare i lavori stradali. Nel nostro caso, questi lavori stradali consistevano nell'allargamento della strada preparandola un giorno e asfaltando lo spazio preparato il giorno successivo. Tra i due taper si allestisce il cosiddetto mid lane, fatto mettendo un cono ogni dieci metri. Una volta fatto tutto ciò, sali sul paddle stop/go e inizia a effettuare il controllo del traffico. Il principio è super semplice. Poiché c'è solo una corsia attiva, il traffico può essere inviato solo da un'estremità del sito alla volta mentre il traffico dall'altra estremità aspetta nel livello. I TC comunicano tramite radio. Una tipica discussione appare così: "Persona A: Il mio ultimo veicolo è una Toyota argento, 234." "Persona B: Copiato, Toyota argento 234, sto trattenendo." Una volta che l'ultimo veicolo arriva all'altro lato, la persona B dice: "Ricevuto e invio" e invia il loro traffico. Questo è genere il controllo del traffico. Inoltre, ho sempre cercato di apparire il più amichevole possibile, quindi ho dato a ogni singolo veicolo che passava un grande saluto e un grande sorriso. Questo ha persino portato Rachel, un STMS di un'altra compagnia, a dirmi: "Sei il TC più felice che abbia mai visto." In pratica non devia far altro per alcune ore, quindi il lavoro può ovviamente diventare noioso di tanto in tanto. Fortunatamente, noi TC JCL avevamo il permesso di ascoltare musica mentre lavoravamo e, in aggiunta, c'erano almeno alcuni conducenti ogni giorno che parlavano con me mentre attendevano nel livello. Alcuni particolarmente gentili mi hanno persino offerto cibo o bevande. Nel tardo pomeriggio o nella prima serata, tutti i coni devono essere rimossi rimettendoli sul camion e i segnali sono o rivolti (se c'è più lavoro da svolgere nel sito il giorno dopo) o completamente raccolti (se tutto il lavoro è terminato). Allestire o rimuovere un sito può essere davvero estenuante e doloroso, soprattutto se fa freddo al mattino. Le mie dita sono sembrate gelide più volte. Durante la mia esperienza, il lavoro iniziava alle 6 del mattino durante le prime cinque settimane  alla fine, questo è stato cambiato alle 6.30  e solitamente lavoravamo per 11-12 ore al giorno, indipendentemente dal tempo. In totale, hanno lavorato per 541,5 ore in 47 giorni lavorativi, sette volte dal lunedì al sabato, una volta dal lunedì al venerdì. Ho lavorato in due posti diversi. Il primo era Shenandoah che si trova a circa 30 km da Murchison e il secondo era Springs Junction. Ci vogliono circa un'ora per arrivare da Murchison. Molto difficilmente, quando eravamo in un cantiere con più TC di tutti, aiutavamo nel cantiere eseguendo un po' di lavoro manuale al base.

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