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Il cielo sotto Berlino

„Semplicemente sotterraneo“ titola la TAZ riguardo alla nuova fermata della metropolitana di Berlino Isola dei Musei. Il punto di sosta della U 5 si trova sotto circa l'80% delle attrazioni turistiche di Berlino. Non si poteva certo parlare di „Karo einfach“ e così il famoso architetto svizzero Max Dudler è stato ingaggiato. Si è ispirato a Karl Friedrich Schinkel e alla sua scenografia di una rappresentazione del Flauto Magico del 1816. La volta è stata trasformata in un cielo notturno di un intenso blu profondo, con ben 6662 LED a fare da doppio luminoso per le stelle sopra Berlino. Il cantiere nella melma sotto la Sprea ha dovuto essere congelato a -37 gradi con un gigantesco impianto di refrigerazione affinché potesse essere scavato. Il tutto è costato oltre 150 milioni di euro, quindi circa un quarto del Castello di Città/Forum Humboldt.

Troviamo la stazione molto bella e funzionale come le altre due fermate del nuovo troncone della U5 Rotes Rathaus e Unter den Linden . In effetti, l'intera linea è un vantaggio, non da ultimo perché la stazione centrale ha finalmente un collegamento della metropolitana con il centro culturale della città. Molti visitatori si muoveranno prevalentemente su questa linea durante le loro brevi visite, trovando una corrispondenza sotterranea con i lati migliori della città. Il Tagesspiegel commenta: „Il paesaggio della metropolitana di Berlino diventa così ancora più variegato grazie alla nuova linea: molte fermate sono sotto tutela monumentale, come le stazioni di Alfred Grenander e Wilhelm Leitgebel realizzate all'inizio del 20° secolo, o le stazioni sulla U6 e U7 di Rainer Gerhard Rümmler, che risalgono al 1960 e si spingono fino allo stile Pop-Art.”

Variegata

Variegato è anche lo stato costruttivo e igienico delle restanti 172 stazioni. Ci sono una piccola S-Klasse di circa 30 fermate, tra cui quelle di Wittenbergplatz. La stazione dell'era imperiale al KDW è stata appena completamente ristrutturata e decorata in modo storicistico con messaggi pubblicitari di gusto wilhelminiano. Di questo periodo ci sono alcune belle e ben curate stazioni come Hohenzollernplatz o la bellissima stazione a ponte Rathaus Schöneberg della linea 4.

Va bene così

Circa 120 fermate formano, in una gamma da „abbastanza buono“ a „va bene così“, lo standard a Berlino. Il livello raggiunto è relativamente modesto rispetto a Amburgo o Monaco, molto è incredibilmente trascurato e, a seconda dell'ora del giorno, sporco. Ogni giorno, pulitori combattono in tutte le stazioni contro il degrado. A questo proposito, si può leggere molto nel libro di Julia Friedrichs „Working Class: Perché abbiamo bisogno di un lavoro con cui vivere”.

Arriviamo alla nostra personale top 3 delle peggiori fermate della metropolitana. Al primo posto c'è senza dubbio la stazione Yorckstraße della U7. Anche solo i vari accessi sono una farsa, si mimetizzano poco nel paesaggio stradale e sono molto stretti per una grande stazione. Tuttavia, è un'importante stazione di interscambio per i residenti della città, con quattro linee S-Bahn, e ci sono sempre molte persone frettolose che si assiepano nei cancelli d'accesso.

Tempo di fine

Nei corridoi e nei piani superiori ci sono ancora rivestimenti e un'illuminazione rudimentale. Tutto è così squallido che si passa in fretta per non doverlo affrontare. Ma ah! Il peggio ci aspetta sulla banchina. L'illuminazione è ulteriormente attenuata, la luce residua viene quasi completamente assorbita dalle pareti grigie, poiché tutte le piastrelle sono state rimosse. Qui si potrebbe girare un film che mostra il mondo dopo un attacco nucleare. Le persone si sono ritirate in profondità nel sottosuolo per sfuggire alle radiazioni. Eppure, alcune delle persone presenti sembrano molto irraggiati mentre fumano fumi da fogli piegati. Tutti aspettano con ansia il giorno in cui potranno tornare in superficie o quando arriverà un treno a liberarli dalla miseria.

La condizione della stazione è entrata anche nella coscienza della BVG ed è attualmente in fase di ristrutturazione. Anche se „attualmente“ non descrive accuratamente la situazione. Viviamo qui da quattro anni e conosciamo solo la condizione descritta, visibilmente non si muove nulla. Probabilmente, un'intera generazione non conoscerà mai nulla di diverso e, con la quasi proverbiale fedeltà al proprio quartiere, ci saranno persone che crederanno che le fermate della metropolitana debbano apparire in questo modo.

Rimozione di piastrelle e graffiti

Questo varrà in particolare per coloro che pendolano professionalmente alla stazione della metropolitana Grenzallee, la nostra stazione di origine. Anche qui, cinque anni fa, le piastrelle verdi sono state rimosse e fino a otto settimane fa non c'era alcuna attività di costruzione visibile. Al momento non si muove nulla. La rimozione delle piastrelle è avvenuta in almeno dieci stazioni in tutta la città, senza che vi siano stati ulteriori eventi. Ci deve essere una spiegazione per questo, che ci viene solo nascosta perché suona troppo assurda. Le pareti sulla banchina Grenzallee sono diventate, nella loro nuda prepotenza, un luogo di pellegrinaggio per i writer, con risultati talvolta molto belli. Siamo certi che, forse tra cinque anni, quando saranno di nuovo applicate le piastrelle, apparirà un altro noto fenomeno berlinese. Per salvaguardare la graffiti artisticamente preziosa, verrà fondata un'iniziativa che impedirà ulteriori lavori di costruzione per anni.

Riparo

Un classico intramontabile è il punto di sosta „Schönleinstraße” al confine tra Neukölln e Kreuzberg. Ogni anno riemerge nel dibattito pubblico durante le ondate di freddo invernale, quando si richiede che le fermate della metropolitana rimangano aperte di notte per i senzatetto. Ci chiediamo se venga proposto perché non ci sia più nulla da salvare in questa stazione o se non ci sia nulla da salvare perché è già stata un riparo notturno così tante volte. Come molte altre fermate della metropolitana, Schönleinstraße si appropria delle carenze dell'assistenza statale per i senzatetto e gli eroinomani. Le persone sono qui perché non sanno dove andare. Questo è un punto in comune con noi „normali“ passeggeri, poiché siamo anche dipendenti da questi luoghi per muoverci nella città.

Questo ci riporta al punto di partenza di questa storia, il cielo stellato sotto Berlino. Abbiamo la speranza che, ora che i punti salienti dell'architettura della BVG sono stati completati, ci siano di nuovo fondi e impegno per il grande resto rimasto. Accessi privi di barriere, senza paure e senza schifo per il miglior sistema di trasporto in Europa, sarebbe davvero un grande passo. Potrebbe anche essere „Karo einfach.”

Qui di nuovo tutti i link, per chi vuole continuare a leggere:

https://taz.de/U-Bahnhof-Museumsinsel-eroeffnet/!5782309/

https://www.tagesspiegel.de/berlin/ein-sternenhimmel-im-berliner-untergrund-so-sieht-der-neue-u-bahnhof-museumsinsel-aus/27391330.html

https://www.berliner-zeitung.de/wochenende/abrissbirne-berlin-die-schrecklichsten-berliner-u-bahnhoefe-li.165202

https://www.piper.de/buecher/working-class-isbn-978-3-8270-1426-9

https://www.redensarten-index.de/suche.php?suchbegriff=~~Karo%20einfach&suchspalte%5B%5D=rart_ou