Salcombe et Plymouth

Le courant nous poussait lentement vers Legerwall - une falaise abrupte avec des rochers en avant. La brise de derrière remplissait à peine la génois. J'ai décidé de rétablir l'accouplement. Avec un régime de ralenti et un bruit terrible au niveau de l'arbre, nous avions même un peu de propulsion. Peu à peu, nous avons pu nous libérer de la dangereuse situation de Legerwall. Nous avons donc lentement glissé vers Salcombe, à environ 4,5 milles marins de distance. Puis il y a eu un peu de vent. Notre ange gardien ne nous avait pas abandonnés. Nous avons appelé le port de Salcombe sur le canal 80 et expliqué notre situation. Ils nous ont promis une aide de remorquage dès que nous serions au-delà du barreau devant la baie - sur mer ouverte, la garde côtière était compétente. Entre-temps, nous avancions même à près de 3 nœuds et nous contournions l'entrée bétonnée. Peu de temps après, une vedette avec deux hommes du Harbour Patrol est arrivée pour nous aider et nous amener à une bouée de mouillage. Lors du freinage à la bouée, il y a eu un bruit fort, puis - rien. Plus d'effet de propulseur - l'arbre, ou le joint de l'arbre, doit avoir perdu la connexion avec l'accouplement flexible de la transmission. Marcus, un des hommes de la vedette, a immédiatement reconnu le problème. Alors que je pensais jusqu'à ce moment-là qu'un filet de pêche, ou son enlèvement, pourrait nous sortir de notre mauvaise situation, ces illusions se sont désormais évaporées. Cela devait être un problème plus grave. J'ai demandé à Marcus si le SY pouvait être sorti de l'eau. Oui, a-t-il dit, il y avait une possibilité de lever le SY. Au port, il y avait un élévateur autoportant avec deux sangles, capable de soulever jusqu'à 10 tonnes. J'étais déjà content, la Taishan n'avait jusqu'à présent jamais pesé plus de 10 tonnes au total. En raison de la mauvaise météo à venir, avec des rafales allant jusqu'à 8 Bft, nous ne pourrions sortir de l'eau que le lundi à marée haute vers 13 heures. J'ai accepté la proposition car je craignais le pire. Nous sommes donc restés au mouillage pendant le week-end et avons pris le taxi de l'eau pour Salcombe, visité la maison d'Otto Overbeck et occupé notre temps. La baie de Salcombe et le village sont vraiment grandioses.

Le lundi, le moment était enfin venu. Marcus est arrivé à l'heure avec un homme un peu plus costaud, qui s'est avéré être le propriétaire de l'« aide au levage ». La Taishan a été attachée sur le côté à la vedette et amenée en amont le long du champ de mouillage. À peine étions-nous passés devant le bureau du port, le gouvernail s'est coincé. La direction sur la Taishan s'est révélée impossible. Mais la grue était en vue.

La fenêtre de temps était un peu courte avec 3 heures, car avec la marée descendante, la Taishan risquait de se renverser. Mais ensuite, l'« élévateur » - une grue sur roues avec 4 vérins hydrauliques et 2 sangles a été positionné sous la Taishan.

La tension montait. Je craignais des dommages au propulseur et au gouvernail. Lentement, la Taishan a été soulevée et la coque est sortie de l'eau. Le propulseur était enroulé dans un filet de pêche. Cependant, l'arbre avec le propulseur avait glissé vers l'arrière et bloquait le gouvernail ! Dans un skieur court, le propulseur serait complètement sorti et aurait coulé au fond de la mer.

Un gentleman anglais nous a conseillé d'appeler le mécanicien bien connu au-delà des frontières de Salcombe - Jamie. Cela pourrait regarder le problème et en général, il pourrait tout faire à un prix raisonnable. Après mes expériences avec la WEST-Marina à Brighton, j'ai ressenti un certain scepticisme. Mais Jamie, que nous avons immédiatement appelé, a promis d'être là dans 30 minutes. Et en effet, après 30 minutes, une camionnette blanche avec deux hommes est arrivée sur le site. Un homme d'environ 45 ans, Jamie et un jeune homme, Gorden (son apprenti) sont sortis de la camionnette et s'approchèrent de nous. Sans grandes paroles, nous avons grimpé à la Taishan via une échelle. Jamie a examiné les dégâts et s'est immédiatement mis au travail. Nous avions une chance incroyable d'avoir un mécanicien aussi compétent. Après une brève discussion avec le chef du chantier naval, il a été décidé que la Taishan pourrait rester suspendue dans les sangles, car il n'y avait pas de ber aussi disponible. De plus, la marée était déjà bien engagée.

Entre-temps, Jamie et Gorden étaient occupés à retirer l'échangeur de chaleur et d'autres pièces du moteur pour atteindre la transmission. Donc ça fonctionne aussi - sans démonter le moteur comme à la WEST-Marine. Le diagnostic des dommages était le suivant : rien n'est cassé, mais les imbéciles qui ont installé l'arbre d'entraînement et le nouvel accouplement flexible chez WEST-Marine n'avaient pas correctement serré les vis de fixation de l'arbre d'entraînement. Ainsi, l'arbre s'est détaché et a glissé vers l'arrière. Avec un skieur court, cet arbre et le propulseur seraient complètement sortis et seraient tombés au fond de la mer.

Jamie et Gorden ont travaillé jusqu'à 20 heures. En fin de compte, l'arbre a été remis en avant et les vis re-serrées. Incroyable de voir à quel point le travail s'est bien déroulé. J'avais prévu un prix d'environ 500 livres et - j'ai payé la moitié, en laissant un pourboire décent en plus. Nous avons passé la nuit dans la Taishan « suspendue », ce qui est en principe interdit - mais il n'y avait plus de chambres libres à Salcombe. Le lendemain, la Taishan devait être remise à l'eau à 15h30 (en raison de la marée haute). Jamie voulait vérifier son travail et a promis de revenir à la même heure.

Le lendemain, le moment était enfin venu. Quand la Taishan devait être levée (elle était suspendue sur 2 poutres), l'aide à la levée a échoué. La balance affichait 12 tonnes. Maintenant nous ne partons jamais d'ici, je me suis dit. Mais les Anglais sont ingénieux, ils ont rapproché les vérins hydrauliques pour modifier l'angle des sangles. Et en effet, la Taishan a été lentement levée des blocs et l'élévateur a pris de l'élan, descendant la rampe (route en béton vers l'eau). Jamie et moi sommes montés à bord du SY et avons contrôlé tout pour des fuites. Ensuite, le moteur a été démarré et les vitesses avant et arrière testées. Tout allait bien. Nous étions tous si heureux. Nous avons reçu des applaudissements des spectateurs qui peuplaient la scène. Anette est montée à bord et nous avons levé l'ancre. Bien qu'il soit déjà 16 heures, je voulais encore aller jusqu'à Plymouth. Cependant, nous devions constamment naviguer contre le vent. Un bon test pour la machine - ce que cette dernière a réussi. À Plymouth, nous sommes allés au Plymouth Yacht Haven avec des douches et des toilettes très luxueuses. Ici, nous attendons maintenant une meilleure météo - bien que le vent vienne toujours de l'ouest. Mais demain le vent devrait faiblir un peu et nous allons essayer d'aller à Falmouth, d'où nous aborderons alors la traversée de la Biscaye. Peut-être même dès lundi