Havila 1-15 septembre 2024 3 septembre

Ce soir, nous embarquons sur notre navire Havila Castor. Après un bon petit déjeuner, nous faisons une promenade le long de la côte, puis nous revenons à l'hôtel en passant par les magnifiques maisons du vieux centre-ville, où nous récupérons nos bagages. Cependant, peu de temps après, la pluie et la tempête se sont installées, ce qui nous a contraints à écourter notre promenade. L'enregistrement au terminal se passe très agréablement, nous sommes donc rapidement en quête de notre domicile pour les douze prochains jours. C'est tout simplement impressionnant, grand et beau. Peu après 20 heures, notre navire quitte la direction d'Alesund.

Traditionnellement, la « ligne de navires postaux » Hurtigruten était exploitée par plusieurs compagnies maritimes au service de l'État norvégien. Depuis la fusion des deux dernières compagnies de Hurtigruten, TFDS et OVDS, en 2006, la ligne a été exploitée de manière monopolistique par Hurtigruten AS. Afin de rétablir la concurrence, l'État norvégien a annoncé un appel d'offres pour certaines des traversées sur cette ligne. Havila Kystruten a remporté cet appel d'offres et devait, à partir de 2021, reprendre environ un tiers des traversées de l'ancien opérateur.]

Pour cela, Havila a commandé un total de quatre navires de type Havyard 923 auprès de deux chantiers navals. Deux navires, Havila Polaris et Havila Pollux, ont été commandés au chantier naval Hijos de J. Barreras à Vigo. Ils devraient coûter environ 200 millions d'euros chacun, avec une capacité de 700 passagers, et être propulsés au gaz naturel liquéfié. De plus, les navires Havila Capella et Havila Castor ont été commandés au chantier naval turc Tersan Shipyard à Yalova.[Les navires sont nommés d'après des constellations.

Tant à la chantiers naval espagnol qu'au chantier turc, il y a eu d'importants retards de construction, et les commandes du chantier espagnol ont été annulées et également transférées au chantier turc. Au début de l'année 2021, soit à l'approche du lancement des services réguliers, Havila ne disposait d'aucun navire.

Le 12 décembre 2021, le navire Havila Capella a été mis en service sur la Hurtigruten. Le 10 mai 2022, le second navire, Havila Castor, a suivi.

Le Havila Capella a été retenu le 12 avril 2022 dans le port de Bergen à cause des sanctions contre la Russie et a pu reprendre ses voyages seulement le 28 juin 2022. Le navire était la propriété d'une entreprise de leasing russe. L'assurance du navire avait résilié les contrats. En revanche, une autre solution de financement a pu être trouvée à court terme pour le Havila Castor. Depuis juillet 2023, le Havila Capella est la propriété de Havila Kystruten.

Le Havila Polaris n'a pas non plus pu commencer ses opérations comme prévu. La livraison du Havila Pollux a été retardée en raison du tremblement de terre en Turquie en février 2023. Le 1er août 2023, Havila Voyages a pris possession des deux navires auprès du chantier naval.

Contrairement aux navires de la compagnie maritime Hurtigruten AS, il n'y a pas de voitures électriques, hybrides, ou voitures à hydrogène autorisées à bord des navires.