Havila 1-15 septembre 2024 2 septembre

Ce matin, nous prenons le train de Bergen pour Bergen. Un souhait que nous avons longtemps chéri devient réalité.       La Bergensbane[ est une ligne ferroviaire en Norvège. Elle relie la capitale Oslo à Bergen, la deuxième plus grande ville norvégienne. C'est l'une des lignes ferroviaires les plus élevées d'Europe et elle est considérée comme l'une des plus pittoresques en Scandinavie. Le trajet est assuré par des trains de jour et de nuit.

La Bergensbane traverse le plus grand plateau d'Europe, le Hardangervidda. Elle s'étend sur environ 100 km au-dessus de la limite forestière. Au point culminant d'origine, la ligne atteignait 1.301 m au-dessus du niveau de la mer. Depuis l'ouverture du tunnel de Finset, le point le plus élevé se trouve à 1.237 mètres.

Les travaux de construction se sont révélés difficiles. Il a fallu construire au total 182 tunnels d'une longueur totale de 73 km et d'autres constructions de protection contre les avalanches pour permettre une exploitation toute l'année. La ligne traverse également environ 300 ponts. Le plus long tunnel de la ligne, le tunnel de Finset construit en 1993, mesure environ 10,3 km de long.

Au gare de Myrdal, la Flåmsbana se dirige vers le fjord d'Aurland. La ligne de Granvin, qui bifurque à Voss et a été ouverte en 1935, a été fermée en 1985 pour le transport de passagers et en 1989 pour le transport de marchandises. En 1991, les voies ont été en partie démantelées.

Sur le Hardangervidda, la Rallarvegen longe également la ligne ferroviaire et est adaptée aux cyclistes. À l'origine, la ligne passait de Oslo à Hønefoss par Roa et la ligne Roa-Hønefoss (Jevnakerbanen) d'aujourd'hui. La ligne de transport de passagers vers Bergen utilise aujourd'hui un trajet d'environ 24 km plus long via Drammen.

Oslo–Hønefoss

• Section de ligne Oslo–Drammen voir

• Section de ligne Drammen–Hønefoss voir

Hønefoss–Geilo

Hønefoss dans la vallée de la Storelva est quitté vers le nord-ouest pour entrer dans la vallée de Sogna, qui est suivie sur son côté nord jusqu'à Sokna. Pour accéder à la vallée du Krøderen, la Bergensbane suit le Rudselva, passe par les lacs Langevannet et Breidvannet ainsi que par le tunnel de Haverstingtunnelen long de 2,3 kilomètres, qui suit parallèlement au Ørgenviktunnelen de la riksvei 7. La Hallingdalselva et la vallée Hallingdal sont encore traversées vers le nord-ouest, généralement en utilisant le côté gauche de la vallée (côté est ou nord), tandis que les plus grandes localités de Flå et Nesbyen sont desservies. À Svenkerud, au nord de Nesbyen, le côté de la vallée est changé et on circule vers le sud-ouest vers Gol, avec une montée plus raide jusqu'à Geilo.

Geilo–Voss (Hardangervidda)

Derrière Geilo, la véritable traversée du Hardangervidda se produit. Située dans la vallée de l'un des deux affluents supérieurs du Hallingdalselva, le Usteåne, la ligne ferroviaire suit des lacs plus petits jusqu'au point culminant à Finse, où le tunnel de 2,7 kilomètres de long Gråskallen près de la gare de Haugastøl améliore le tracé. Après la gare de Finse, suit le tunnel de Finsetunnel de plus de 10 kilomètres, qui a remplacé le tracé ouvert d'origine à plus de 1200 mètres d'altitude. Au croisement de Høgheller, le nouvel itinéraire rejoint à nouveau la ligne d'origine, qui suit avec de nombreuses protections au flanc nord du Moldåtal, jusqu'à ce qu'elle atteigne Myrdal après avoir traversé la rivière et changé de côté de la vallée pour passer les lacs Seltuftvatnet et Reinungavatnet et rejoindre la Flåmsbana.

Dans le tunnel Gravhals, long de plus de cinq kilomètres, le massif montagneux est contourné pour atteindre le bassin versant du Vosso : la ligne ferroviaire suit notamment, partiellement à flanc de vallée sur les pentes nord de la vallée, vers l'ouest, les vallées supérieures enchevêtrées du Uppsetfurche, du Kleielva et du Raundalselva, jusqu'à atteindre Voss et le lac Vangsvatnet.

Voss–Bergen

La vallée de Voss est utilisée à partir de là sur sa flanc nord jusqu'à la gare Bulken. À Bolstadøyri, où le Bolstadfjord atteint l'Atlantique, la ligne traverse sur la flanc sud. Dans le tunnel Trollkona long de plus de huit kilomètres, ouvert en 1987, le tracé change pour descendre à Bergsdal vers Dale (Vaksdal). Le tunnel dans le massif montagneux a été nécessaire en raison de l'élargissement de la riksvei E16 (connexion routière entre Oslo et Bergen) nécessitant l'utilisation de l'ancienne ligne au Bolstadfjord. Au sud de Dale, à Stanghelle, le Veafjord, qui se déverse ici dans le Sørfjord (Osterøy), est atteint. Sur sa rive est ou sud, la ligne suit jusqu'à Herland le long du pont Osterøy. Il est à noter le tunnel long de six kilomètres Hananipatunnel entre Vaksdal et Trengereid, qui a été mis en service en 1970 en tant qu'amélioration de la ligne. Après Herland, commence le tunnel long de 2,2 kilomètres Arnanipa-Tunnel, immédiatement suivi par le tunnel long de 7,6 kilomètres Ulrikstunnel, qui a permis d'abandonner le tracé de l'ancienne ligne de manière significative en 1964. Maintenant, la zone urbaine de Bergen est atteinte, la ligne suit un court tronçon de l'ancienne ligne jusqu'à la gare terminale de Bergen.

Une expérience merveilleuse, nous avons eu la chance de le vivre par temps ensoleillé.

À Bergen, nous utilisons l'après-midi pour une visite de la ville à pied. Bryggen, le port, l'arrivée d'un navire Hurtigruten.

Nous scellons cette merveilleuse journée avec une délicieuse pizza.