Avec la voiture électrique en Croatie - Blog 1 - Préparation

Bienvenue dans mon tout premier blog ! J'ai décidé de partager mes expériences et réflexions autour de notre voyage prévu en voiture électrique en Croatie. Ce blog n'est pas un projet commercial et je ne fais pas de publicité à son propos. Mon objectif est de partager nos expériences personnelles en tant que famille voyageant avec une voiture électrique.

Si tu as découvert ce blog par hasard et que tu as des suggestions ou des questions qui t'intéressent particulièrement, je serais ravi que tu les laisses dans les commentaires. Je vais essayer d'aborder ces points au cours de notre voyage et de partager mes expériences ici.

Pourquoi je veux me préparer ?

L'année dernière, nous étions déjà à Mlini et nous avons tellement aimé que nous aurions souhaité rester plus d'une semaine. Mlini est situé à seulement 10 km au sud de la ville portuaire de Dubrovnik, dans le sud de la région de Dalmatie.

Pour notre premier grand voyage en voiture électrique, je ne m'étais préparé que très peu. En principe, tout s'est bien déroulé, mais nous avons mis plus de temps que prévu et la carte de charge EWE Go ne fonctionnait pas. Au total, nous avons passé environ 2,5 heures à charger – je ne peux plus m'en souvenir exactement, car je n'ai pas tenu de compte.

Mais ce n'est pas la véritable raison pour laquelle je veux cette fois-ci une préparation plus approfondie. Raison 1 : Le temps de charge m'a semblé un peu trop long, et je ne veux pas compter uniquement sur la voiture. Raison 2 : Les coûts de charge étaient nettement plus élevés que prévu – plus que ce que nous aurions payé avec notre ancien diesel.

Nous n'avions pas de tarifs spéciaux et nous sommes partis avec les cartes de charge suivantes : ADAC, EWE Go et ELEN (pour les bornes de recharge croates). Lorsque la carte EWE Go a soudainement cessé de fonctionner chez Ionity et que je n'ai pas pu charger chez les superchargeurs Tesla, cela a vraiment commencé à coûter cher.

Au total, nous avons eu environ 170 euros de coûts de charge. Pour comparaison : l'année précédente, nous avons roulé avec notre (maintenant vendu) Audi A6 Avant S-Tronic Quattro, qui consommait environ 5,8 litres/100 km. Avec cela, nous aurions payé environ 100 euros pour le diesel. Comme il est toujours dit qu'avec une voiture électrique on économise de l'argent, je veux essayer cette fois avec une meilleure planification.

La folie des tarifs de charge

Pourquoi conduire une voiture électrique doit-il être si compliqué ? Vous vous en doutez déjà : rien n'est vraiment clair. Il existe différents opérateurs de bornes, divers fournisseurs d'électricité et souvent aucune possibilité de payer par carte bancaire. C'est un véritable fouillis. Comme je conduis un VW, j'ai décidé de choisir le tarif We Charge Go. Avec ça, je devrais pouvoir charger chez Ionity pour 0,50 euro/kWh. J'espère que cela réduira un peu les coûts. Théoriquement, je devrais alors payer environ 120 euros – encore trop cher par rapport au diesel, mais tout de même 50 euros de moins que l'année dernière.

Planification des itinéraires de charge

De nombreux YouTubers rapportent que la planification des itinéraires sur VW est assez bonne. Donc, théoriquement, tout devrait bien se passer – un tarif et la planification des itinéraires de VW devraient suffire. Je suis curieux de voir comment cela se passe lors de l'aller.

Pour ne pas être surpris au départ et pendant le trajet, je teste la planification des itinéraires à l'avance. Le GPS VW offre de nombreuses possibilités.

En résumé : nous partons d'Ingolstadt à Mlini. Le chemin le plus rapide passe par Salzbourg, 1 161 km. L'alternative est l'itinéraire par Graz, 1 263 km. Comme Salzbourg est connue pour ses embouteillages, nous choisissons l'itinéraire par Graz – ce qui est aussi important pour la planification des vignettes.

Dans le GPS VW, il y a de nombreuses options de réglage. Je choisis que nous devrions arriver à destination avec 50 % de batterie. Il est intéressant de noter que l'option suivante n'a aucun impact sur le résultat de l'itinéraire de charge.

Peu importe quelles options j'ai choisies (j'ai vraiment essayé toutes les combinaisons possibles), j'ai toujours obtenu le même résultat :

Intéressant. J'ai directement installé l'application Tesla et vérifié ce que j'aurais payé à ces stations de charge. Tesla semble offrir la possibilité de se charger aux superchargeurs Tesla même sans abonnement. Cependant, l'application Tesla ne me montre aucune station de charge à l'emplacement „Banija“. Peut-être que VW en sait plus que Tesla :-) L'application Tesla trouve en revanche la station de charge à „Vrgorac“. Là, les charges pour les clients payants coûtent 0,42 euro/kWh et pour les non-membres 0,56 euro/kWh. D'accord, intéressant, mais pourquoi la navigation VW ne sélectionne-t-elle pas les chargeurs rapides Ionity ?!

Y a-t-il des planifications d'itinéraires alternatives ?

Ce n'est pas possible. Honnêtement, c'est un échec total. Pourquoi ai-je souscrit le tarif We Charge pour environ 6 euros par mois si je n'ai même pas accès aux bornes Ionity ? Dois-je maintenant rechercher les chargeurs Ionity sur le chemin via Google ?

J'ai entendu parler de A Better Routeplanner (ABRP). Je l'ai installé immédiatement et j'ai un peu essayé. ABRP propose la possibilité de connecter la voiture à l'application pour recevoir des données en temps réel directement dans l'application. Apparemment, ABRP prend également en compte la topographie et ajuste la planification de la charge en conséquence. Pour cela, vous avez cependant besoin d'un compte payant. Bon, ce n'est pas grave – avec les 2x 50 euros potentiellement économisés sur les coûts de charge, je peux aussi me permettre ces 5 euros.

Je suis curieux de voir si ça en vaut la peine. L'installation, la configuration et la connexion à la voiture ont d'ailleurs fonctionné du premier coup. L'application montre l'état de charge actuel de l'ID.5 (voir sur l'image la valeur SoC au départ). Cela me rassure déjà un peu pour le moment.

Au fait, SOC signifie 'State of Charge' et donne des informations sur l'état de charge de la batterie de votre véhicule.

ABRP n'a pas une bonne évaluation sur le Google App Store, mais j'essaie quand même et je suis curieux de voir ce que la planification des itinéraires fait. Dans l'application, je reçois déjà un résultat apaisant. Voici une image de l'application ABRP dans Android Auto (écran dans le véhicule). Résultat : cinq chargeurs rapides Ionity et un superchargeur Tesla. Le dernier est également à „Vrgorac“, ce qui est également indiqué dans l'application Tesla.

Un point positif : la planification des itinéraires peut également être visualisée via le navigateur Web sur l'ordinateur. C'est encore plus clair, car l'écran est plus grand. C'est également positif que les données du véhicule (par exemple, l'état de charge de la voiture) soient affichées – exactement ce qui est aussi visible dans l'application. Je suis déjà agréablement surpris.

Particulièrement remarquable est l'état de charge prévu à l'arrivée à la borne de charge et combien de temps au minimum il faudrait charger. Je vais prendre une photo de cela avant le voyage et la comparer tout au long du voyage à la réalité. Si cela correspond à peu près, alors ABRP prend effectivement en compte la topographie pendant le trajet. Il est vrai que cela ne sera pas exact à 100 %, car j'ai indiqué dans l'application une charge supplémentaire de 400 kg, mais cela me semble réaliste. Avec quatre personnes et des bagages complets, nous ne serons probablement pas en dessous.

C'est tout pour le moment concernant la planification du voyage. Je reste encore un peu sceptique quant à savoir si je dois davantage faire confiance à l'application ABRP ou à celle de VW, mais je vais essayer avec l'application ABRP et pendant le voyage, je laisserai également mon bon sens décider.