Havila 1-15.Septiembre 2024 2.Septiembre

Esta mañana tomamos el tren de Bergen hacia Bergen. Un deseo largamente anhelado se está cumpliendo. La Bergensbane[ es una línea de ferrocarril en Noruega. Conecta la capital Oslo con Bergen, la segunda ciudad más grande de Noruega. Es una de las líneas de ferrocarril principal más altas de Europa y es considerada una de las rutas ferroviarias más pintorescas de Europa del Norte. La línea es atendida por trenes diurnos y nocturnos.

La Bergensbane cruza la meseta más grande de Europa, la Hardangervidda. A lo largo de aproximadamente 100 km, se sitúa por encima de la línea de árboles. En el punto más alto original, la línea alcanzó una altura de 1.301 m sobre el nivel del mar. Desde la apertura del túnel de Finse, el punto más alto se encuentra a 1.237 metros.

Las obras de construcción fueron bastante difíciles. Se debieron construir un total de 182 túneles con una longitud total de 73 km y otras estructuras de protección contra avalanchas para permitir la operación durante todo el año. Además, la línea cruza unas 300 puentes. El túnel más largo de la línea, el túnel de Finse, construido en 1993, tiene aproximadamente 10,3 km de longitud.

Desde la estación de Myrdal se bifurca la Flåmsbana hacia el fjord de Aurlands. La Granvinbanen, que se bifurca de Voss y fue inaugurada en 1935, se cerró en 1985 para el tráfico de pasajeros y en 1989 para el tráfico de mercancías. En 1991, las vías fueron parcialmente desmanteladas.

En la Hardangervidda, junto a la línea ferroviaria corre el Rallarvegen, que es adecuado para turistas en bicicleta. La línea originalmente corría de Oslo a Hønefoss a través de Roa y la actual Roa-Hønefosslinjen (Jevnakerbanen). El servicio regular de pasajeros hacia Bergen ahora toma la ruta casi 24 km más larga sobre Drammen.

Oslo–Hønefoss

• Sección de línea Oslo–Drammen ver

• Sección de línea Drammen–Hønefoss ver

Hønefoss–Geilo

Hønefoss en el valle de la Storelva se deja hacia el noroeste en el valle de Sogna, siendo seguido hasta Sokna por su lado norte. Para llegar al valle del Krøderen, el tren sigue el Rudselva, pasando por los lagos Langevannet y Breidvannet y también el Haverstingtunnelen de 2,3 kilómetros que corre en paralelo al Ørgenviktunnelen de la Riksvei 7. El Hallingdalselva y el valle Hallingdal se sigue hacia el noroeste principalmente en el lado izquierdo (este o norte) de la garganta, donde se atienden los grandes asentamientos de Flå y Nesbyen. En Svenkerud al norte de Nesbyen, se cambia de lado del valle y se avanza hacia Gol hacia el suroeste, donde la pendiente se vuelve más empinada hasta Geilo.

Geilo–Voss (Hardangervidda)

Detrás de Geilo se realiza el verdadero cruce de la Hardangervidda. En el valle de uno de los dos ríos superiores del Hallingdalselva, el Usteåne, la línea sigue a lo largo de pequeños lagos hasta el punto culminante en Finse, donde el túnel de Gråskallen, de 2,7 kilómetros, mejora el trazado en la estación de Haugastøl. Después de la estación cumbre de Finse sigue el túnel Finsetunnel, de más de 10 kilómetros, que reemplazó la traza abierta original a más de 1200 metros sobre el nivel del mar. En la bifurcación de Høgheller, la nueva línea se reencamina a la traza original, que pasa con numerosas cubiertas en la ladera norte del Moldåtals, hasta que cruza el río y cambia al lado sur del valle, pasando por los lagos Seltuftvatnet y Reinungavatnet, alcanzando Myrdal y la bifurcación hacia la Flåmsbana.

En el túnel de Gravhals de más de cinco kilómetros se atraviesa la cordillera hacia la cuenca del Vosso: La línea férrea inicialmente utiliza, cada vez más alta en las laderas del valle norte, hacia el oeste, los valles de cabecera interconectados de Uppsetfurche, el Kleielva y el Raundalselva, hasta que se llega a Voss y se alcanza el Vangsvatnet.

Voss–Bergen

El valle de Voss se utiliza desde aquí por su flanco norte hasta la estación Bulken. En Bolstadøyri, donde se alcanza con el Bolstadfjord el Atlántico, la línea cambia al flanco sur. En el túnel de Trollkona de más de ocho kilómetros, inaugurado en 1987, la traza cambia a la parte baja Bergsdal hacia Dale (Vaksdal). El túnel en la cordillera fue necesario debido a la ampliación de la Riksvei E16 (conexión carretera entre Oslo y Bergen) en el Bolstadfjord utilizando la traza antigua. Al sur de Dale, se llega al Veafjord, que aquí se convierte en el Sørfjord (Osterøy). En su costa este o sur, la línea se extiende hasta Herland a lo largo del puente de Osterøy. Mención especial merece el túnel de Hananipatunnel de seis kilómetros entre Vaksdal y Trengereid, que fue puesto en operación en 1970 como una mejora de la línea. Después de Herland, comienza el túnel de Arnanipa, de aproximadamente 2,2 kilómetros, seguido inmediatamente por el túnel de Ulrikstunnel de 7,6 kilómetros, que permitió abandonar la anterior y significativamente más larga traza a través de Nesttun en 1964. Ahora se alcanza la zona urbana de Bergen, y la línea sigue una corta parte de la antigua traza hasta la estación terminal de Bergen.

Una experiencia maravillosa, tuvimos suerte de disfrutarla en un día soleado.

En Bergen utilizamos la tarde para un recorrido a pie por la ciudad. Briggen, el puerto, la llegada de un barco Hurtigruten.

Con una deliciosa pizza sellamos este maravilloso día.