Otras preparaciones técnicas

En el curso de la preparación del viaje, había muchas cosas por hacer. Muchas reparaciones, instalaciones, dispositivos antirrobo, otras características... Todo se resolvió de manera muy pragmática, sin preocuparse por la estética, lo importante era que funcionara... Aquí solo un extracto:

En la parte trasera soldé un antiguo poste de cerca, con la esperanza de que, en caso de un impacto trasero, evite que el motor sufra daños... Espero no necesitarlo...

El portaequipajes de techo provino de una liquidación de una empresa de fontanería en Heidenau cerca de Dresde - Muchas gracias al jefe por su amabilidad...

Los asientos son de un Opel Omega B. A diferencia de los asientos originales, ofrecen además de comodidad general de asiento, ajuste de inclinación y altura, también un soporte lumbar... Los conseguí a un precio muy asequible en el chatarrero local...

Después de que me preguntaran por enésima vez si tenía algo para vender que se pudiera fumar, decidí comprar cuatro latas de pintura negra en oferta en Lidl por un total de 12 euros y cubrir los grafitis... Es una pena para lo que seguramente es un trabajo artístico exigente, pero simplemente no tenía ganas de tener visitas del perro antidrogas en cada control fronterizo y tener que vaciar todo el coche por ello...

Luego, con mucho pragmatismo, instalé un fantástico interruptor de palanca de dos etapas en el tablero de instrumentos. Con este puedo controlar el ventilador del radiador independientemente de la temperatura del agua de refrigeración. De esta manera, es posible, en caso de una carga intensa del motor, como en subidas largas y pronunciadas, enfriar un poco el agua de refrigeración manualmente y no tener que esperar a que el interruptor de temperatura reconozca una temperatura crítica y luego se active... El interruptor en sí lo desmonté hace unos 20 años de un autobús Robur. Una gran pieza, totalmente metálica con un genial sonido de clic... Esos interruptores solo se encuentran en los helicópteros de John Rambo para activar los rotores...

Bueno, y justo a tiempo decidí no confiar en mi instinto, sino en dispositivos de medición para los frenos. Y ahí estaba, el freno trasero tira de forma unilateral, por lo que seguramente también se necesita una reparación.

Todo esto, con el ya varias veces implicado Fnark de St. R. en D. en la E. (nombre muy modificado por la redacción), confirmó una vez más que, al parecer, casi solo hay chapuzas en la industria artesanal. Los cilindros de freno de rueda estaban prácticamente nuevos, pero si la funda de sellado no se monta correctamente, la humedad entra en las superficies de sellado y el émbolo vuelve a oxidarse con el tiempo... Bueno, así que, por precaución, cambiamos ambos cilindros de freno de rueda, ya que estaba todo abierto. Aún así, es una pena tener que lidiar con un trabajo así solo por negligencia general y evidente...

Además, había que retirar el tabique, revestir las paredes interiores con mantas, instalar algunos interruptores secretos como sustitutos del sistema de inmovilización, soldar cierres de candado de antiguos stocks en todas las puertas, reforzar la carrocería en los lugares debilitados, instalar un banco de asientos trasero y y así sucesivamente...