计划的路线

横穿德国的水路 – 从Maasbracht到Zehdenick，2014年8月，转移一艘Linssen 40.9。2013年岁末，当我们有机会在2014年暑假期间将一艘新的Grand Sturdy 40.9 AC从Maasbracht转移到Zehdenick时，起初我们感到怀疑——我们首先必须确认这条水路是否可行，以及如何一路航行。经过些许考虑和周详的计划，迅速产生了对这项挑战的好奇心，我们的夏季假期也就此确定。 在巴登-符腾堡州的暑假第一天，我们带着两个孩子（9岁和6岁），载着满载的旅行车出发前往Maasbracht。在适时休息且没有时间压力的情况下，我们打算用大约3周的时间，这也应该足够。尽管船厂建议在荷兰航行前25小时进行，确保最后的检查，但这却超出了我们的时间框架，因此我们只用5个工作小时就驶向了柏林。 我们利用在Maasbracht汽车仍可使用的期间，进行了大规模的食品和饮料采购。由于在荷兰对塑料瓶没有押金，因此我们在旅途中能够很方便地将空瓶作为塑料垃圾处理，而不必在旅途中作为步行者去寻找空瓶返还站。为了第一阶段的航程，我们选择了T’Leuken，Linssen的员工提供了建议，优先考虑在露营地左侧作为客船停泊。由于我们在布置和其他形式的手续上拖延到午后才启航，于是决定直接驶入Heel水闸，从而进入绕行运河，而不是走更美丽的Roermond路线。在Heel和接下来的Belfeld水闸前面我们遇到了一艘职业船，这帮助我们解决了如何在荷兰通过无线电正确地在水闸登记的问题。在Venlo附近的Maas河。 尽管选择了捷径，但我们大约在18:00时才抵达T’Leuken，在那里我们不得不考虑究竟选择左侧还是右侧停靠——因为假期期间，两座码头人满为患，我们最终决定返回Maas河。在Sambeek水闸时，我们正在考虑是否要在上游停泊过夜，正巧又出现了一艘职业船，于是我们便趁机与它一起下闸。水闸后不久，在地图上发现WV Boxmeer在Maas的一条支流上，由于位置偏僻，我们在较晚的时间仍找到了一处停泊位置，并决定隔天出发得足够早，确保在16:00到17:00之间抵达预定地点。奈梅亨的Waal航运交通管制。 第二天，我们通过Maas-Waal运河前往奈梅亨，通过水闸后进入莱茵河。在前一周大雨倾盆，因此莱茵河的水流湍急，流速达3-4节。交通繁忙，大型船只在上游的动力储备比我们的小Linssen要更强劲。经过一段时间后，我们对缓慢使用柴油的计划无能为力：当在水中以1800转每分钟航行时，速度达到6节，而逆流却仅剩下2节，进展的速度真是缓慢。我们的日终目标是De Bijland，这是一个美丽且维护良好的设施，在侧支流的水域里，适合水上运动，因而备受欢迎。在“De Hafenmeester”餐厅的阳台上，我们享用了美味的晚餐。 第二天，我们继续沿着莱茵河航行，直到YC Wesel——回顾这一天旅行的艰辛，几乎耗时8小时，仅行驶了约50公里，周围是“Eiltanks”和快速货船，甚至连缓慢的拖船都难以超越，它们排放的废气还没有受到柴油颗粒过滤器的影响。 向Wesel的莱茵河上游。 本来我们以为莱茵河的航行是一种浪漫的体验，老民谣“为什么莱茵河如此美丽”的问题也因此变得充满了新的意义。然而，这条航程也有它的亮点——出乎意料的是，前“快速兄弟”（Schnelle Brüter）在Kalkar，早在80年代初，同时在德国南部也声名显赫，如今却变成了一个游乐园：其中最引人注目的就是一座从冷却塔顶部升起的链条摩天轮——所有人脸上都是灿烂的笑容。由于没有停泊位置，我们只能无奈地经过，孩子们由此感到失望。在Wesel，他们终于幸运了，因为我们在年集的最后一天到达，没有理由拒绝夜间出游。在Kalkar的“快速兄弟”冷却塔。 第二天早上，我们立即驶入Wesel-Datteln运河，让航行又变得更加平静和轻松。经过7个小时的航行和4个水闸后，我们在Flaesheim码头停泊。这片森林区域适合散步或慢跑，码头餐厅提供的食物也相当不错，价格合理。 在Wesel-Datteln运河上的工业区。 第二天，我们需要通过2个水闸，进入多特蒙德-厄姆斯运河，一直航行至明斯特，在那里我们计划休息一天。在明斯特市水闸后，我们还需要稍微驶一段距离，才能达到Fuestrup的“Alte Fahrt”码头，船主Klaus Nowacki热情迎接我们。此时引擎工作时间已接近50小时，由于我们想在当地的沃尔沃服务中心Flores进行首次发动机保养。尽管他上周休假，并且工作相当繁忙，但依然非常友好和乐于助人。在进行发动机号码的电话预检时得知他需要先订购合适的油滤，这使得服务延迟了一天。由于我本希望将汽车重新带回，天气也一直相当不错，明斯特还有一个非常美丽的老城区，值得一去的商店和酒吧，因此在明斯特的停留延长了一天。 在Lübbeke MYC馆的接待。 随后我们一路前往中部运河，乐意在MYC Lübbeke停留休息，随后的第二天赶到汉诺威。在汉诺威的游艇码头，虽然不够安静，但却非常中心，附近有加油站，并且友好的港口管理给我们提供了很多购物和晚餐的建议——我们在以美国民俗为主题的餐厅“Das Ding”享用晚餐，这里的牛排非常美味，让人赞不绝口。 在明登的中部运河：越过维泽尔的水路交汇。 第二天早晨我们跟随一艘职业船，在安德特水闸前等待升降大约15米，以确保没有长时间的等待。这种高度的水闸船泵也带来了一种特殊的感觉。 下一个站点是沃尔夫斯堡，我们原本想驶入码头，但发现对于我们大小的船只没有可用的停泊位置。于是进行掉头，回到汽车城，我们发现职业船泊位也有一个供运动船可用的小区域—对一艘40.9的船只来说，独立停靠的过夜问题不大。 运动船待泊在汽车城的对面。 而现在，我们停的位置几乎是主要火车站的“后门”，离伍点市中心非常近，穿过一座桥也很快就能到达VW集团的汽车城。因此，第二天早上我们抓住机会将汽车从明斯特取回，全家也顺便参观了汽车城，下午我们又团聚了。此时，太太和孩子们在汽车城看到了水上和激光灯“烟花”的广告，正巧在假期的夜间进行，我们当然想去看看——晚餐后再次来到中央水池，找了个位置坐下，静静等待。尽管我们听到在表演开始前的温馨提醒，警告我们池子这一侧可能会变湿，但我们（和几百名其他游客）并没有太在意。表演开始后，随着轻柔的音乐和灯光效果开始，突然间大量水流涌向我们，由于没有准备好防水衣以及不够严密，比其他地方的降雨还要糟糕—短短几秒钟之后，我们完全被浸湿了，终于理解为什么大多数观众都在池对面紧贴着站成多排。 在霍亨瓦尔特水闸前的埃尔比台子。 从沃尔夫斯堡出发，我们驶向埃尔比台子，抵达霍亨瓦尔特水闸，这里的升降高达18.7米，是此次旅行中最高的。前往柏林的路段尚未得到良好开发，我们在马格德堡不远处进入了WSF Burg码头，因迫切需要淡水。那也是我们最为认真抱怨的唯一码头。船只、船员和水的费用为38欧元，远高于我们以往的体验，且比在柏林的后续情况更加昂贵——几乎没有基础设施，没有餐厅，没有商店，也没有互联网——这定价水平的确令人震惊。相对而言，第二天的Brandenburg的HavelMarin是一个正面的反例，环境优美，服务友好，费用仅需一半的价格。此外，相关的Havel餐厅也值得推荐。 从圣尼古拉教堂的视角，波茨坦。 经过思考，我们决定首先前往波茨坦，而不是直接奔赴柏林，那是我们之前未曾见识过的。经过一天相对较短的航程，我们到达了深水湖的码头，利用下午的时间逛了一逛城市。在圣尼古拉教堂上，可以欣赏到美丽的全景，观察到这里正在发生的大规模建筑活动。晚餐顺利完成后，我们返回码头，在鸡尾酒沙滩酒吧待着，那里运送了数卡车的沙子，配合躺椅和温暖的夏夜，为我们带来了一场生动的加勒比海Caipirinha之夜。 沿着斯普雷河前往柏林市中心。 第二天，我们出发前往柏林，在途中经过Marina Lanke，顺便通过电话预定了两晚的住宿。 首先经过Charlottenburg水闸进入斯普雷河，驶向市中心，这一切只在船配备了无线电通讯系统的情况下才能获得允许——因此，虽然不再那么多运动船出航，人们仍需与一群斯普雷观光船形成方阵，密密麻麻地在斯普雷河上航行。 从“另一边”看主火车站。 无线电通讯很重要，因为这些游船通常在斯普雷的低桥上返航，并通过无线电告知同伴这个程序。对于不太熟悉船名和桥名的新手而言，这一帮助就显得微不足道，因为几乎每时每刻都有一人在通讯——所以必须要专心留意。 根据经验丰富的Linssen船主的建议，我们的40.9预定了短桅杆，因此我们无需折叠就能在斯普雷河上行驶——如果是标准桅杆，则行驶将不可能。至于在莱韦汉运河的回程方向，我们最终决定放弃，因对桥梁而言Linssen过高，假如不想拆除遮蓬的话。因此，我们在Mühlendamm水闸之前掉头，并在运动船停靠区“Schiffbauerdamm”停泊。从那里到勃兰登堡门只有700米，停泊不需收费。 节省下的停车费，我们在“林登街”小吃摊中以咖喱香肠和薯条的形式来充实。 柏林-Mitte的运动船停靠，Schiffbauerdamm。 在斯普雷河上的航行经过柏林，经过主火车站、总理府、国会大厦，到博物馆岛再返回，因交通繁忙虽不总是容易，但如果有机会，一定值得一试。晚上的航行后，我们在Marina Lanke停留，从那里第二天乘巴士去威尔士维尔德市政厅，再搭乘S-Bahn到施潘道火车站。在这里，大家就分道扬镳，太太和孩子们去波茨坦广场，而我搭乘ICE仅一站前往沃尔夫斯堡，最后一次将车取回，然后直奔Zehdenick。晚上，我们没有再次前往码头餐厅，上一次是在肚子没有吃饱却花费了全额账单后离开的。巴士出行时，我们之前看到了一家意大利餐厅“Giardinetto”，就在码头步行可达，晚上我们走回去，满意而归。 第二天，我们越过上哈费尔河驶入奥德-哈费尔运河，此时天气变得明显变化，气温也凉爽了下来。于是，我们在傍晚直接驶入Voss运河，经历了3个水闸来到Zehlendorf，尽管我们抵达较晚，但在Dirk Fengler港口有很多空位，因为大部分租船都在行驶中。驶入Zehlendorf。 作为计划，我们虽然比预期早一些抵达，在接下来的日子里完成移交，全程17天，820公里，航行时间87小时。总体来看，我们加油2次，总共704升，平均耗油为8.3升每小时——在此行首段至汉诺威期间，因经过莱茵河的长时间满负荷航行，油耗高达9.2升每小时，而第二部分的平均油耗则为7.1升每小时。油耗：未被测量，尽管在途中确实进行了油的更换。没有技术问题——在此感谢Linssen的所有员工，因“阿莱格丽亚号”交付了出色的表现。这艘船是顶级豪华款Grand Sturdy 40.9 AC，拥有3个舱室、两个淋浴以及卫生间区，在一小群人出行时提供了相当宽敞的空间——此外，船船配置十分齐全，包括导航仪、自航驾驶仪、无线电、前后推进器、电视（孩子们只开了三次！）及全面设施。 总体来说，这是一段刺激而多样的旅程，除了有一天我们不得不以全速航行抵达红线外，其他时间都令我们难以忘怀，也希望今后能够再次尝试。