柬埔寨——一个位于古老寺庙、胡椒种植园之间的国家，展望未来

我们在柬埔寨骑摩托车行驶了三周：从首都金边出发，向南直奔泰国湾，去胡椒生长的地方——甘波特；然后又向北经过金边，一直沿着湄公河走到老挝边界的瀑布，然后向东前往吴哥窟附近的寺庙，再返回经过巴桐回到金边。2186公里的旅程，有的是新铺的高速公路，有的是坑坑洼洼的乡村小路，也有满是泥土的碎石路，我们的衣服和身体从头到脚都被红色的尘土覆盖。2186公里穿越大部分平坦的土地，经过无数街边小村，途经数百座寺庙，还有几十座清真寺，始终伴随着绿色稻田的景色。

在此之前，我们为了适应这个国家以及这种旅行方式，做了第二次尝试。骑摩托车时总是身处其中：在市场穿行时，可以直接接触到所有的商品，无论是蔬菜、鱼还是肉；与牛、羊和狗（显然坚决坚持优先通行）共享道路，还有少量的卡车和公交车、皮卡和许多摩托车。

在人类交通参与者中，他们极为尊重和有预见性，但这里的交通规则可以放心地抛弃。一切交通状况更像是在滑雪坡道上，而不是在欧洲的街道上。驾驶时要观察前方发生的事情，看看其他人可能想去哪里，并相应地留出空间。相应的，有人突然从右侧驶入而不看后面。此外，有时在左侧行驶会显得更方便。最重要的规则是：摩托车总有空间。由于彼此的高度互相尊重，这个系统也运作良好。我们在路上只有两次紧张的情况：一次是与一只突然冲到马路对面的山羊相遇，另一次是与一条在马路上徘徊的狗相遇。在其他路段，我们都感到非常安全，即使在交通繁忙的情况下。

不过，我们花了几天时间来适应这种交通方式以及路边的许多景观。在最初的两天向南行驶后，我们考虑过早早将摩托车归还租赁公司，剩下的柬埔寨则靠长途汽车或火车来探索。在泰国湾的几天休息中，我们消化了之前的经历，也能够重新规划路线，鼓起勇气进行第二次尝试，从此我们成为了热衷的摩托车骑行者。

因为始终能够身处其中，的确能遇到诸多意外的邂逅。在离金边一个半小时的奇索山寺庙的台阶上，我们遇到了一个来自东北省的年轻人，他去了寺院学习以便在金边学习柬文和英文文学。他说他希望能成为一名教师，但更愿意在首都面对现代世界，而不是回到乡下。

在泰国湾的度假胜地凯步，许多年轻人开设了咖啡馆和餐馆，环境现代化，给我们这些长鼻子提供了熟悉的氛围。即便是雨季末尾和假期旺季开始时，少数游客也没有让他们的良好心情和信心受到破坏，而是努力工作以取得自己的小经济成功。

在最后几场雨季的影响下，我们在暹粒与一位嘟嘟车司机交谈。他用流利的英语告诉我们，在过去三年里，由于新冠疫情和乌克兰战争，游客没有来到吴哥窟，生活艰难。他对今年能否有一个好季节寄予厚望，至少在中东冲突爆发之前。我们问他为什么不成为导游，因为许多游客团体都在寺庙区游览。他回答说，成为导游只能通过昂贵的培训，而他来自贫困家庭，透出一丝骄傲。

红色高棉或称红色高棉在波尔布特的领导下，从1975年至1979年试图将整个国家转变为一个纯农业国家。在他们的暴政下，约四分之一的人口丧生。柬埔寨作家Luong Ung在红色高棉掌权时五岁，简单地把她们描述为“破坏者”。如今，在越南解放柬埔寨44年后，许多地方有纪念场所，如巴桐的杀戮洞或金边的红色高棉S-21监狱与拷打场地。尽管现今政府深受社会主义影响并采取威权主义，但与红色高棉时期的石器时代共产主义无太大相似之处。相反，国内处处都能感受到追赶经济发展速度明显更快的邻国越南和泰国的愿望。

许多人为了在城市，尤其是金边，追寻更好的职业和经济机会而前来。在首都，到处兴起新的高楼。一位12年前在当时尚显沉睡的暹粒创办了一个为社会弱势群体提供培训的企业的瑞士女性，现如今将自己的选择与迪士尼乐园相比较，周末时也喜欢到克拉提或巴桐，那里仍保留着法国殖民建筑的街景，让一切显得更加平静和原始。

因此，柬埔寨无疑仍然算作狂野的东方，这里有很多路径尚未被旅游化，骑摩托车探索非常有趣。

罗伯特