Kanchanaburi

除了从清莱到曼谷的航班以外，前往坎昌布里的旅程真是一次冒险，因为我决定在曼谷搭乘小面包车。因此，我在机场先搭乘了5站的空中列车，然后在地铁上又搭乘了10站，最后还走了一段路。公交车站在Google Maps上是可以找到的，所以我以为没有问题。没想到，小面包车并不是从公交站发车，而是在公交车站附近的一座高速公路桥下有一个小车站。所以我一路打听，终于找到了那座高速公路桥，并知道我需要去D座建筑。满脸喜悦地我打开了空调D座的门，立刻就被五个女人同时用‘坎昌布里！KANCHANABURI！’吼住了，因为她们都想让我在她们那里买票。我选了一个最有亲和力的售票员，她很高兴，但当我递给她一张1000铢的钞票买120铢的票时，她的脸立刻皱了起来。不过她还是把票卖给我，四个小时后我终于到达了目的地。

在坎昌布里，主导主题是这条长达415公里的所谓“死亡铁路”，它在1943年至1945年间连接了泰国和缅甸。在第二次世界大战中，日本帝国军队让战俘和强迫劳工在非人道的条件下修建这段铁路。根据不同的估计，大约有4万到9万的人在此过程中丧生，因此被称为死亡铁路。如今，泰国国铁仍在运营131公里，其余部分已被废弃，轨道大部分被拆除。

第一天我骑自行车游览了市区，参观了死亡铁路研究中心、河阔桥和公墓。河阔桥只是为死亡铁路修建的688座桥梁中的一座，但因电影《河阔桥》而广为人知。虽然每天仍有六班火车经过这座320米长的桥，但人们可以在桥上行走，并在火车靠近时站到许多安全平台之一上。这当然是极具观赏性的。

第二天，我在死亡铁路上坐到南托克，并在火车站结识了来自英国的迈克尔。于是我们临时决定一起前往南托克，并在那儿租了一位司机，先带我们去地狱之火口，随后去看一个瀑布，再去一个洞穴，最后返回坎昌布里。

十纳瑟里姆山脉的地狱之火口是为死亡铁路需要的最深的岩石切口，长度为75米，深度为25米。此外，加之地理偏僻、缺乏合适的工具和每天长达18小时的工作时间。那些在火把光下工作的瘦弱工人的景象，远看就像是一幅地狱的场景，这也引出了“地狱之火口”这一名称。

地狱之火博物馆中的一个展品让我特别沉思：一个石块前面放着一个盛有一点米的碗。那个3立方米大的石块展示了每位工人每天需要挖掘的岩石量。米碗则显示出每位工人每天为工作所得到的食物：约370克米。

在最后一天，我下午早些时候去了埃拉万瀑布，这里有七个台阶可供攀登，长度为2公里，海拔提升300米。每个台阶看起来都非常壮观，并且在每个台阶上都可以洗澡。虽然水相当寒冷，但爬完之后，降温真的是太好了！食物只能带到第二个台阶，因为上面的台阶有猴子，否则它们会受到诱惑。为了防止垃圾，瓶子需要登记并支付押金，以确保自己带回去。这些措施我觉得非常好！

最初我的计划是从坎昌布里继续往西旅行，探索埃拉万、赛育和考拉姆国家公园。可惜的是，每天下午四点就会下倾盆大雨，持续几个小时并淹没了街道。因此，我再也无法想象在国家公园的徒步旅行会有多么有趣。因此，在参观完埃拉万瀑布后，我搭乘小面包车回到曼谷，并暂时结束了我在泰国的旅程。