Legno, corda e acqua salata

A fine maggio, una studentessa scrisse nel grande gruppo WhatsApp degli studenti di scambio. Lei e il suo gruppo di amici incontrarono un capitano durante un viaggio in auto verso Bergen, che, come si scoprì in seguito, stava restaurando una nave nei pressi di Trondheim. Li invitò, offrendo vitto e alloggio, a dare una mano sulla nave. Lei si offrì di fungere da corrispondente tra il capitano e gli studenti di Trondheim.

Così venni a conoscenza della possibilità di lavorare come volontario sulla S/K HELT. L'organizzazione rivelò che la settimana dal 21.06 al 28.06 sarebbe stata un periodo appropriato. Io e altri 5 studenti ci iscrivemmo per questo periodo. Per coincidenza, conoscevo già 4 di loro, il che era dovuto al fatto che riuscii a convincere personalmente Uli e Martin a partecipare all'iniziativa. Con il francese Valentin avevo già iniziato un viaggio in rifugio e il viaggio iniziale alle Lofoten, e anche Sabine vive nel mio villaggio studentesco. Solo l'ungherese Domonkos si aggiunse come nuovo volto. Anche se si potrebbe dire che è un peccato non incontrare così tanti nuovi volti, ciò non poteva oscurare il fatto che fosse un'ottima compagnia. Potevamo apprezzare questo tempo poco prima della partenza degli altri al meglio. (Se qualcuno di voi legge – grazie! Non avrei potuto desiderare una compagnia migliore!)

Così, tre giorni dopo il mio ritorno dal campeggio alle Lofoten, iniziò la settimana sul veliero. Martin, Uli, Valentin ed io partimmo per primi e lunedì prendemmo il traghetto Hurtigbåt da Trondheim a Hasselvika, dove il veliero era ormeggiato nel porto.

Quel giorno mi venne offerta per la prima volta l'opportunità di osservare e usare un Hurtigbåt da vicino. Queste navi ad alta velocità, che sono principalmente utilizzate in Norvegia, possiedono uno scafo diviso, di forma catamarano, che consente di raggiungere enormi velocità nonostante il trasporto di 100 o più passeggeri. Andare a 60 km/h con una barca di queste dimensioni sull'acqua è un'esperienza completamente diversa. 45 minuti dopo, sbarcammo e fummo accolti dal nostro capitano Brje Mster. Proprio accanto al molo dei traghetti si trovava la SK HELT, che, con i suoi 30 metri di lunghezza e i suoi alberi alti 20 metri, spiccava nel porto.

Ci spiegò le procedure a bordo e ci mostrò i vari ambienti. Cucina, cuccetta, sala navigazione e sala macchine. E naturalmente la sala comune, che è più spaziosa di quanto si pensi inizialmente. Le prime mansioni furono assegnate mentre Brje recuperava nuove forniture per la settimana.

Poiché la nave era già stata costruita nel 1932, nel corso del tempo sono stati necessari molti lavori di riparazione e, per riottenere la licenza per passeggeri, era necessario eseguire una varietà di compiti. Levigare il vecchio olio del ponte, applicare uno nuovo, tessere le scale di corda con corde e, non da ultimo, anche il famoso strofinamento del ponte erano tutte nel nostro campo di intervento. Inoltre, riparare i buchi nel molo, in cui la nave poteva attraccare gratuitamente in cambio di lavori di manutenzione. Così, Martin ed io ci occupammo della maggior parte del primo giorno mescolando cemento e riempiendo i buchi nel molo.

Il pranzo fu preparato da Brje e durante il pasto potemmo ascoltare raccontare cosa aveva fatto nella sua vita. Così il cutter HELT era stato di sua proprietà per un certo periodo dopo il 1990 e aveva svolto viaggi con passeggeri. Possedeva anche una fattoria biologica nelle vicinanze di Bergen, dove accoglieva anche volontari e incontrava molte facce diverse. Navigare lungo la costa norvegese e pulire le spiagge inquinate faceva parte del suo repertorio di esperienze. Insomma, una persona con un atteggiamento estremamente positivo. Lavorare con lui fu quindi una grande esperienza, poiché lasciava gran parte della nostra determinazione. Non si aveva mai la sensazione di essere controllati e questo si riflette positivamente nei risultati, secondo me. Così, sulla barca HELT c'è un vero pezzo di lavoro individuale da ciascuno di noi. A bordo c'era una doccia e un WC, sebbene di solito usassimo i bagni a terra per risparmiare acqua e per dover svuotare meno frequentemente il serbatoio settico. Ciò infatti veniva fatto direttamente nell'acqua del porto e doveva pertanto essere fatto il meno possibile. Se si vede come le acque reflue torbide vengono pompate sotto la nave nell'acqua del porto, si capisce anche il perché. Tuttavia, fare la doccia, che produce quantità gestibili di acqua sporca, era un grande vantaggio dopo un lavoro sfiancante. Usare i bagni a terra si rivelò tuttavia una sfida nei primi giorni, poiché il lato della nave scende di circa 3 metri durante la bassa marea e il vento allontana la nave dal molo, creando uno spazio largo 2 metri. Bilanciarsi sulle corde di sicurezza per superare questo divario si rivelò una sfida divertente, in quanto comportava un rischio limitato di un tuffo in acqua. In altri momenti si salta facilmente in molo.

Il primo giorno volgeva al termine e Brje ci salutò. Così accadde che avessimo il boot sole in serata e ci potessimo sentire a casa. Oltre a goderci tranquille serate sulla nave, facemmo anche piccole escursioni. Fino al 2000, a Hasselvika era attiva una struttura militare, che oggi può ancora essere esplorata attraverso tunnel, vecchi edifici e strutture di bunker.

Uli fu il primo a partire, per prepararsi alla sua partenza. Partì venerdì, così non gli fu possibile vedere la nave almeno con il motore in azione. Perciò quel giorno facemmo un'escursione. Chiesi anche se ci fosse l'opportunità di una battuta di pesca. Brje ci procurò quindi materiale da pesca dal negozio locale, sotto forma di fili da pesca con 6 ganci e esche, che erano avvolte su un tipo di manico. Per pescare, si svolge il filo dal manico e il peso di piombo alla fine trascina il filo in profondità. Così avvenne che giovedì uscimmo in mare a provare la nostra fortuna nella pesca. Il primo posto richiese un po' di tempo, ma non ebbe successo. Lasciammo scendere le nostre lenze e poi le risollevammo rapidamente a bordo per alcuni metri (la lunghezza totale della lenza era di 100 metri) e le lasciammo nuovamente affondare bruscamente per attirare i pesci verso le esche. Poiché volevo tirare verso l'alto una distanza maggiore e poi lasciar scendere nuovamente, mi venne la gloriosa idea di ritirare 20 metri tutto in una volta a bordo. Così, davanti a me, si accumulò un caos di lenza che non notai e si sviluppò un imbottigliamento. Fino al cambio della nostra posizione di pesca, non riuscimmo a districarci e dopo che mi aiutarono a portare a bordo la restante lenza senza grovigli, abbandonai la mia possibilità di pescare per quel giorno. Con l'arrivo del secondo posto, tutti si schierarono nuovamente a intervalli regolari lungo il lato della nave e lasciarono calare le esche in acqua - io, nel frattempo, ero ancora concentrato a risolvere l'enigma della lenza. Questa concentrazione fu interrotta quando Martin accanto a me rivelò di aver notato qualcosa sulla lenza. L'azione di tiro portò a un merluzzo di circa 2 chili, seguito prontamente da un altro della stessa dimensione.

Brje ci mostrò come uccidere pesci di queste dimensioni. Due dita in ciascuna branchia e tirare indietro la testa finché la spina dorsale non si rompe. Io fui il primo a occuparmi dell'altro pesce. Non perché fosse divertente – volevo solo partecipare a questo processo di estrazione della carne/pesce. I prodotti acquistati in negozio raramente ci collegano all'animale che realmente sta dietro alla carne, macinata o filetto. È importante per me partecipare al necessario processo di uccisione, per rafforzare il legame tra prodotto e animale. E così si fece ciò che doveva essere fatto. Gli altri tirarono poco dopo altri pesci a bordo. Da quello che potevo vedere la maggior parte erano merluzzi e un piccolo sgombro. Poiché volevo anche una volta tenere la lenza in acqua, Uli mi passò i suoi ganci appena tirati fuori. Presi il peso di piombo e lasciai scivolare la lenza tra le dita nell'acqua. Che tenere un peso di piombo su una sottile lenza non fosse una buona idea, me ne resi conto quando la lenza scivolò via dalle mie dita. Il brusco tirare nella mia mano e l'arresto della lenza non presagivano nulla di buono. Un amo da pesca si era appuntato nel mio dito anulare e il mio immediato tirare all'amo non lo liberò. Il gancio fece un buon lavoro nel dito. Solo quando Brje afferrò il gancio con le sue pinze, questo si lasciò liberare. Il dolore era controllabile, ma mi colse un po' di vertigine e dovetti fare una pausa.

Con il nostro pescato tornammo nel porto. Poiché il capitano aveva poco tempo, ci mostrò solo su un pesce come procedere con la filettatura e ci lasciò il resto. Poiché questo passaggio di lavorazione era tutt'altro che banale, la seguente discussione sulla sequenza di taglio e sulla direzione del coltello fu piuttosto... animata. Con un video arrivammo infine a un modo efficace per rimuovere gli organi e staccare il filetto dalla spina dorsale e poi rimuovere le restanti lische della regione delle coste. Il processo richiese bene 2 ore, ma alla fine avemmo un secchio pieno di scarti di pesce e una padella con filetti più o meno ben conservati.

Li abbiamo fritti per cena. La freschezza non si poteva negare. E così mangiammo i nostri pesci pescati con un po' di riso, verdure e limone. I contrasti della giornata, positivi (navigare, pescare...) e negativi (grovigli di lenza, ami da pesca...), resero questa giornata indimenticabile nel senso più letterale del termine.

Nei giorni seguenti salutammo Uli, che già partì presto per riprendere il traghetto di ritorno a Trondheim. Così non poté più vivere l'escursione in barca di sabato. Molti volontari di Hasselvika e dintorni erano stati invitati a questa. Il tempo era piacevole, solo il vento era più debole del previsto. Tuttavia, riuscimmo a issare le vele e a navigare per alcuni chilometri con il vento.

È stata una grande esperienza vedere le vele preparate e dipinte dai gruppi precedenti all'opera e gonfiate dal vento. Altresì, issare il palo con la altalena della nave e governare la nave furono opportunità per nuove esperienze. In seguito, comunque, il motore fu utilizzato per una parte del percorso in modo che potemmo rientrare nel porto verso le 17:30.

La domenica trascorse serenamente e Brje fu lì solo alcune ore. Ci occupammo ulteriormente di annodare le scale di corda e affinare i nodi, di cui ne avevamo appresi alcuni durante quella settimana.

Oggi, lunedì una settimana dopo, è stato il momento di dire addio. È stata una decisione assolutamente gratificante aiutare a bordo della nave. Solo vitto e alloggio erano così unici che il lavoro ne è valsa decisamente la pena. Soprattutto perché tutti noi abbiamo potuto contribuire a un progetto prezioso e ci siamo divertiti molto anche insieme. Lavorare volontariamente avrà ora indubbiamente maggiore importanza per me in futuro. Poiché la studentessa che inizialmente ha assunto il coordinamento sta ora lasciando anche la Norvegia, ho suggerito a Brje di assumere l'organizzazione per il prossimo semestre. Lui è contento di avere l'opportunità di animare la nave. Forse ci sarà un'altra opportunità anche per me, in cui continuerò i lavori con i nuovi studenti in scambio. È un buon pensiero e sono molto curioso riguardo al futuro. Che arrivi presto. Ho già un po' di nervosismo nello stomaco. Le persone con cui ho potuto condividere tali momenti ora tornano a casa...

In ogni caso, auguro loro un viaggio di ritorno sicuro o splendide esperienze fino ad allora!