Atyrau - Schrotti nous montre le doigt

Mercredi matin (04 septembre 2019), nous (Melanie, Jeoffrey, Markus, Rango et moi) commençons notre journée vers sept heures. Après un petit-déjeuner ensemble, nous chargeons nos affaires dans la Moskvich et pouvons finalement partir vers huit heures et demi. Juste avant de quitter la ville, nous voulons remplir nos réserves de pétrole et de gaz. Une fois que le réservoir de gaz est plein, Schrotti ne démarre plus. Mon diagnostic rapide : batterie vide. Comme le démarrage par poussée ne fonctionne pas non plus, nous achetons une nouvelle batterie et pouvons continuer peu après. Je peux emprunter l'outil nécessaire pour le changement dans un garage proche et nous vérifions également le fonctionnement de l'alternateur. Il fournit de l'électricité de manière fiable. Ensuite, nous quittons enfin Aktau et prenons la route vers le nord. Le premier arrêt doit être Shetpe. Dans les environs immédiats de la petite ville se trouve une chaîne de montagnes assez impressionnante que nous voulons explorer. Environ 50 km avant la ville, Schrotti signale alors une perte de puissance. Cela me semble être des ratés à l'allumage. Ainsi, nous avançons lentement jusqu'à la ville. Nous ne trouvons pas tout de suite un garage, mais quelques Kazakhs se proposent de s'occuper de notre problème. Ils débranchent les bougies d'allumage et manipulent la conduite de gaz de manière frénétique. Tout cela sans succès, la voiture ne fonctionne pas correctement. Dans une quincaillerie à proximité, j'organise une clé à douille adaptée et dévisse les bougies - elles sont noires de suie et semblent usées. Je décide d'en acheter un nouveau jeu. Peu après, Schrotti ronronne à nouveau comme un petit chaton. Malheureusement, toute cette opération a encore pris un certain temps, si bien que l'excursion dans les montagnes voisines doit être annulée. Il reste cependant du temps pour un petit café et une collation. Ensuite, nous sommes de nouveau sur la route et traversons principalement des régions sèches. Après environ 280 km, nous utilisons une occasion pour faire le plein de gaz. Pendant ce temps, le coucher de soleil se profile lentement, nous actionnons l'interrupteur des phares. Malheureusement, Schrotti ignore l'instruction d'allumer ses phares avant. Quelque chose ne va pas ici, d'autant plus que les phares fonctionnaient encore la veille. Encore une fois, quelques travailleurs zélés se présentent pour nous aider à résoudre le problème. Ils tripotent divers câbles et vérifient les fusibles. Enfin, nous court-circuitons les phares avec un fil et continuons notre chemin. La cause du problème reste d'abord un mystère. Sous la lumière des étoiles, nous atteignons Beyneu et organisons un petit dîner avant de repartir. Nous voulons essayer de rejoindre Atyrau d'ici le lendemain matin. Sur le chemin, il n'y a rien qui justifie un arrêt, il nous semble donc logique de conduire de nuit. Nous avons toutefois fait nos calculs sans Schrotti.

Peu après Borankul, c'était aux alentours de trois heures du matin du jeudi, la Moskvich refuse de continuer. Le gaz semble être épuisé et le passage à l'essence ne fonctionne pas non plus. Cependant, nous avons encore de la chance dans notre malheur et pouvons nous faire remorquer peu après par deux Kazakhs jusqu'à la prochaine station-service près de Borankul. Là, nous remplissons le réservoir de gaz, bien que seulement 6 litres y rentrent, ce qui est bien moins que ce que nous aurions dû consommer. La voiture refuse également de redémarrer. Nous décidons de passer le reste de la nuit à la station-service, il est maintenant quatre heures, et de nous attaquer au problème le lendemain matin. Après quelques heures de sommeil inconfortable, je fais un café pour notre groupe de voyage et nous commençons la journée ensoleillée. Pendant que je me brosse les dents, quelques chameaux s'approchent, curieux du vacarme. Pendant ce temps, quelques habitants s'attaquent à nos problèmes de démarrage et nous pouvons repartir à l'essence peu après. Malheureusement, seulement quelques mètres après l'endroit où nous avons déjà dû nous arrêter la nuit précédente, Schrotti se refuse à démarrer à nouveau. À part les éléments qui semblent être court-circuités, rien ne fonctionne. Pas d'allumage, pas de démarreur, pas de voyants, juste le calme total. Cette fois-ci, deux policiers viennent à notre rescousse, qui après avoir vérifié nos papiers, stoppent une voiture qui nous remorque de l'autre côté de Borankul et nous dépose devant un garage. L'établissement est vide et même quelques camionneurs et travailleurs pétroliers ne peuvent pas vraiment nous aider. Nous nous offrons donc un petit déjeuner dans une cantine. Melanie et Jeoffrey en profitent pour annoncer leur départ de notre groupe de voyage. Ils ont perdu confiance en Schrotti et souhaitent prendre le train le lendemain matin de Beyneu à Almaty. Jeoffrey a pu réserver les billets dimanche soir à Aktau. Je suis cependant d'accord avec Marcus que nous ne voulons pas abandonner si rapidement, d'autant plus que nous n'avons pas de pression de temps. Pourtant, la décision des deux Français affecte un peu l'ambiance. Après le déjeuner, nous nous disons au revoir. À la station-service du matin, j'organise avec un peu d'aide un électricien qui viendra examiner le problème. Comme tout est mort, le problème doit se situer quelque part entre la batterie et l’allumage. Malheureusement, je n'ai pas d'outils pour enquêter moi-même. L'électricien se trace un chemin avec son appareil de mesure et finit par ouvrir la boîte où converge la majorité de l'électricité du véhicule. Et voilà, une connexion était brûlée. Le connecteur défectueux est retiré et les connexions sont renouvelées. La solution est plutôt improvisée, mais efficace. L'électricien ne peut cependant pas résoudre le problème de lumière - il y a trop de câbles dans la voiture. Il veut tout de même 20 € pour son intervention. Cela nous semble assez cher, mais au moins nous pouvons repartir. En essayant de redémarrer la voiture, il s'avère que le réservoir d'essence est vide. Étrange, puisque nous avons probablement roulé principalement au gaz. Nous versons nos 10 litres de réserve dans le réservoir et prenons la route. Malheureusement, nous ne pouvons pas faire le plein d'essence à Borankul, mais le prochain village n'est qu'à environ 100 km. Comme on s'en rend compte une heure plus tard, c'est également trop loin, l'essence s'épuise environ 25 km avant Kulsary. Comme souvent, nous avons encore de la chance et, grâce à un Kazakh, nous faisons redémarrer Schrotti avec du gaz et pouvons faire le plein d'essence et de gaz à l'entrée de Kulsary. Ensuite, nous nous dirigeons vers un petit achat dans le village, avant de chercher un endroit pour camper près du lac Kamyskol. Ainsi s'achève la soirée sur la plage de sable.

Après avoir bien dormi, pris notre petit-déjeuner, nagé et emballé nos affaires, nous repartons le vendredi 06 septembre 2019 pour un autre petit achat à Kulsary. Ensuite, nous continuons notre route vers Atyrau, faisons une pause à Dossar pour un sandwich avec des œufs de poisson et des algues marinées, avant de rester en panne juste après avoir quitté le nid avec une batterie une fois de plus à plat. Le problème est rapidement identifié, l'électricien du jour précédent n'a pas reconnecté un pôle de l'alternateur après contrôle. Très frustrant, nous avons encore besoin d'aide et trouvons rapidement une personne qui nous aide et nous donne un coup de main. Juste avant Atyrau, nous tombons à nouveau en panne, le dispositif qui régule l'alimentation en gaz du carburateur est gelé. Au cours des derniers jours, trop de gens ont manipulé Schrotti. Je règle le réglage un peu à la baisse par souvenir, et peu après, le composant se met également à dégeler. Grâce à la batterie toujours vide, nous avons à nouveau besoin d'un coup de main pour démarrer. Cette fois, un chauffeur de camion se présente pour tirer un peu avec son Kamaz, et je peux démarrer Schrotti en deuxième vitesse. Nous revenons d'abord à un fonctionnement à l'essence et allons dans Atyrau. Dans un supermarché, nous refaisons nos réserves alimentaires et remettons Schrotti en mode gaz. Le réglage du carburateur / du gaz au ralenti (hérité de l'ancien propriétaire) me semble plutôt suboptimal. Le moteur tourne beaucoup trop vite lorsqu'il est chaud. Comme Markus fait caler la voiture au démarrage, nous décidons d'abandonner Schrotti sur place pour la nuit compte tenu de la batterie vide. Nous allons donc à pied au fleuve Oural et cherchons un endroit au bord de l'eau où établir notre camp. Ainsi, la journée se termine à nouveau au bord de l'eau.

Le samedi, après un petit-déjeuner agréable et le démontage de nos tentes, nous retournons à Schrotti. J'achète quelques outils, renouvelle les connexions de la batterie et fais démarrer la voiture. Ça fonctionne comme une horloge. Ensuite, nous allons dans un garage et je cherche un mécanicien qui pourra bien régler le gaz et l'essence. Malheureusement, sans succès. Donc, nous reprenons la route vers le nord, où se trouve une grande ville à environ 500 km. Oral / Uralsk près de la frontière russe. Le prochain problème s'est déjà manifesté à ce moment-là, sur le côté avant droit, ça fait un bruit, comme si un roulement ne tournait pas rond. Surtout en braquant, les bruits désagréables semblent se faire particulièrement entendre. Je soupçonne un roulement de cardan usé. Nous avançons néanmoins. Après environ 75 km, nous cherchons un garage à Machambet, le bruit à l'avant droit le justifie. Nous ne trouvons personne pour nous aider avec ce problème, mais un local me montre comment régler le moteur pour le passage à l'essence. C'est déjà ça. Ensuite, nous décidons de retourner à Atyrau pour régler le problème du roulement. Oral est tout de même trop loin. Dans un garage, nous pouvons au moins obtenir des informations sur l'endroit où trouver des pièces de rechange le lendemain et un garage qui pourra probablement nous aider. Alors nous remontons nos tentes à nouveau au bord de l'Oural, recevons beaucoup de restes de repas de plusieurs locaux et enfin sommes visités par deux jeunes policiers. Ils vérifient nos papiers et essaient finalement d'obtenir de l'argent en contournant. Ils affirment que le réservoir est vide. Je propose de leur donner un peu d'essence de notre bidon de réserve, mais je refuse de les aider en argent. Les gars semblent ne pas vouloir d'essence et s'en vont assez vite. Nous savourons donc notre don de nourriture, avant de nous retirer dans nos tentes.

Dimanche (08.09.2019), après la routine matinale habituelle, nous nous rendons au bazar Dina. Nous y cherchons un garage dont le maître veut examiner Schrotti après sa pause déjeuner. D'ici là, nous devons organiser de nouveaux joints universels. Ce qui est dit est fait. Je trouve aussi quelques os de bovins et un peu de spray contact, et j'utilise le temps pour examiner notre éclairage arrière pendant que Rango se régale avec ses délicatesses. Avant que le garagiste ne soit de retour, au moins les deux clignotants fonctionnent à nouveau et le feu arrière brille comme il le faut. Seul le feu de freinage ne veut s'allumer que d'un côté. Ensuite, Schrotti est soulevée et après le démontage de la roue avant droite, il devient clair que le bruit provient du roulement de cette roue-là. Nous organisons donc un nouveau roulement et redonnons nos joints universels. Nous avons également besoin de nouvelles plaquettes de frein, mais nous ne pouvons en trouver aucune sur tout le marché. Donc, les anciennes doivent encore faire leur service un moment. Après que Schrotti ait de nouveau ses deux roues à la bonne place, l'échappement est fixé (un support s'était détaché) et une roue arrière (les fils de fer dépassaient déjà) est remplacée par une roue de secours avant que la voiture ne soit de nouveau mise sur la route. Nous voulons essayer de retrouver des plaquettes de frein sur un autre marché de la ville le lendemain et laissons notre ancienne batterie à charger dans le garage. Ensuite, nous retournons à notre emplacement de campement sur le fleuve Oural. En route, un Kazakh nous emboutit la porte arrière côté passager dans un rond-point. Ici, les voitures de l'extérieur ont apparemment la priorité pour entrer dans le rond-point. L'homme veut de l'argent, malgré les données de notre contrat d'assurance. Nous n'en avons pour l'instant pas. Nous attendons. Avec le temps, le pot-de-vin de 50 000 Tenge diminue à 5 000 Tenge (environ 10 €). Je pense que nous aurions aussi pu sortir sans payer, mais nous décidons de remettre le billet de dix, une part de responsabilité ne peut pas être totalement écartée. Je fais alors ressortir notre porte sur le Ural pendant que Markus s'occupe du dîner. Ainsi, la journée pleine d'aventures en Kazakhstan touche à sa fin.