Mallorca - Barcelone, el Masnou

Notre fenêtre de temps pour la traversée a changé quotidiennement. Le samedi est désormais le jour, même si la prévision pour la traversée vers Port de Pollença était déjà limite vendredi, nous avons pris la décision d'y aller vendredi. Les vagues étaient annoncées avec une hauteur allant jusqu'à 60 cm, le vent jusqu'à 4 Beaufort, à la frontière de 5. Cela devait encore nous secouer un peu, après tout, ces valeurs étaient similaires à celles qui avaient été signalées pour les dernières 1-2 heures de la traversée.

Lors du départ de Cala Radjada vendredi, le capteur de température à la pompe à impulsion a rendu l'âme et indiquait une panne. Comme cela s'est révélé, c'était un petit problème technique que nous avons pu réparer à Port de Pollença.

L'inspection du moteur avait également été faite auparavant et il n'y avait aucun signe de faiblesse. Depuis la mer Baltique, nous avons parcouru presque 6000 km au cours des deux dernières années, sans avoir à déplorer un seul incident majeur.

Pour nous, des terriens, cette traversée est bien sûr un défi, pour la première fois loin de la côte. Les coups de radio nécessaires étaient prêts, nous avions préparé notre radeau de sauvetage, et les signaux lumineux étaient à portée de main.

Après avoir accosté à la station-service de Pollença et rempli les réservoirs, nous avions déjà sécurisé notre place au port, cette fois pas chez les royaux. Le vent était encore fort à ce moment, si bien que même les marineros pensaient que nous devrions attendre un peu.

Cela n'était cependant pas possible, car ce jour-là, j'avais une VIKO et à son début, Gustav devait être stable.

Tout a bien fonctionné, le capteur à la pompe à impulsion a pu être fixé, ainsi nous avons terminé la journée tôt, au plus tard à 23h30, la nuit devait être terminée, nous voulions quitter le port à 4h00.

Nous avons tous deux bien dormi et le réveil ne nous a pas posé de problème. Les processus étaient déjà bien rodés, juste avant 4 heures, nous avons levé l'ancre.

La nuit, un peu de rosée s'était déposée sur les hublots, que nous devions encore enlever. Nous avons certes un excellent traceur, mais dans l'obscurité, cela gêne un peu, heureusement que nous avions presque la pleine lune.

Mon premier officier est resté sur le pont pour aider jusqu'à l'aube, ce qui a été très utile. Plusieurs bateaux de pêche avaient déjà quitté le port devant nous, nous avons donc déjà eu un trafic assez significatif.

Jusqu'au Cap de Formentor, nous n'avons pas encore navigué à une vitesse de croisière. La mer était lisse comme un miroir, pas de vent, ce n'est qu'au cap que nous avons eu les premières vagues, que nous avons d'ailleurs déjà ressenties de manière beaucoup plus marquée.

Au cap, nous avons ensuite changé notre cap et pris la direction de Barcelone.

Avec révérence, nous avons navigué sur les eaux noires de la nuit de pleine lune, nous avons vécu un lever de soleil fantastique, Majorque s'est montrée encore longtemps sous son plus beau jour, la silhouette de l'île étant encore visible après près de 100 km dans un ciel dégagé.

Pendant la traversée, nous avons eu peu de rencontres, quelques voiliers nous ont croisés tôt le matin, ce qui signifie que les navigateurs avaient navigué toute la nuit, chapeau bas. Quelques bateaux de pêche étaient visibles à proximité des côtes. 3 ou 4 bateaux à moteur ont croisé notre route à plus ou moins distance, le ferry Balearia de Minorque à Barcelone naviguait très près de notre trajectoire. Environ 50 km avant la côte, on ne pouvait pas encore voir la terre, mais les nuages au-dessus du continent étaient un signe évident. Nous les avons utilisés comme point de référence.

À ce moment-là, un cargo naviguait également près en direction de Barcelone, mais nous l'avons perdu de vue un moment. Cependant, il ne fallut pas longtemps avant que nous puissions distinguer la terre et aussi les premiers navires mouillés devant le port de Barcelone.

Vers 17h00, nous avons ensuite atteint notre port el Masnou, nous nous sommes annoncés par radio, les marineros étaient serviables et c'était vraiment nécessaire ce jour-là, car les lignes de mouillage s'étaient totalement emmêlées en notre absence.

En conclusion, nous étions assis avec révérence sur notre fly, fiers de notre audace et avons apprécié la bière d'accostage, enfin arrivés!

Un grand bravo à notre Gustav, qui sur ce trajet a fonctionné comme une horloge.