30 vers Santiago de Compostela

Distance 97 kilomètres, cum. 20543 kilomètres | De9nivele9 10370, cum. 180230

Aujourd'hui, il était particulièrement important d'utiliser la batterie avec parcimonie. Le parcours était un grand défi avec 99 kilomètres et 1300 mètres d'altitude. Cela a commencé par une forte montée après seulement 6,6 kilomètres. Mais avant cela, une tâche spéciale devait être résolue. Le chemin, qui n'était en réalité qu'un sentier, passait sur une voie ferrée sans protection ni quoi que ce soit d'autre. Je devais aussi le faire avec le vélo électrique, ce qui compliquait encore plus les choses.

La montée à une hauteur d'environ 280 mètres a beaucoup sollicité ma batterie. Mais j'ai réussi sans pousser. Je trouvais la descente qui a suivi pire. Ici, je préférais freiner le vélo à pied. Cela me semblait simplement plus sûr et c'était plus doux pour mes plaquettes de frein.

Ensuite, j'ai rencontré les premiers pèlerins. Beaucoup d'entre eux marchaient seuls, d'autres en couple et il y avait souvent des groupes de plus de 10 personnes. Et il y en avait toujours plus. Il devait y avoir des centaines de personnes que je devais dépasser une à une. Je ne peux pas dire combien de fois j'ai dû utiliser la sonnette. Il y avait des pèlerins qui ne réagissaient qu'après quelques sonneries. D'une part, cela m'a ralenti, mais d'autre part, je déplorais d'avoir à les déranger.

Au bout de plus de 60 kilomètres, j'ai fait une pause déjeuner et j'ai regardé la carte. J'ai cherché des alternatives où je pouvais aussi économiser de l'électricité. Car à cette altitude, je ne pensais pas pouvoir atteindre Santiago. J'ai trouvé une sortie par la N-55, la route nationale. Cela m'a semblé bon et a également économisé de la distance. Surtout, je pouvais avancer rapidement et je n'avais pas à déranger de pèlerins. Lorsque j'ai ensuite eu l'impression qu'il y avait maintenant suffisamment de capacité de batterie pour gérer le reste, je suis revenu sur le chemin de pèlerinage. Mais ça continuait de monter, même à Santiago, presque tout était en montée.

J'ai réservé l'hébergement que j'avais en tête environ 30 minutes avant d'arriver. C'était un hébergement qui avait d'excellents avis et qui avait encore de la place. Eva, la co-propriétaire, m'a ouvert une chambre spécialement préparée pour les vélos.

Après une douche rafraîchissante, rien ne se mettait en travers de ma visite de la ville. Je voulais avant tout voir par moi-même la destination de tous les pèlerins et aussi manger quelque chose. J'ai également joint des photos de cela à ce blog.

Après de longues hésitations sur le chemin à prendre demain, je suis arrivé à la conclusion que je prendrai l'EV-3. C'est à nouveau le chemin de pèlerinage, mais il a plus d'options pour passer la nuit. Et plus je m'éloigne de Santiago, moins il y aura de pèlerins.

Au fait, je te dois encore un chiffre : la batterie avait encore assez de capacité pour 3 kilomètres à notre arrivée. 60A6B4

https://www.komoot.com/de-DE/tour/1520646042?ref=itd

Aujourd'hui, il était particulièrement important d'utiliser la batterie avec parcimonie. Le parcours était un grand défi avec 99 kilomètres et 1 300 mètres d'altitude. Cela a commencé par une forte montée après seulement 6,6 kilomètres. Mais avant cela, une tâche spéciale devait être résolue. Le chemin, qui n'était en réalité qu'un sentier, passait sur une voie ferrée sans protection ni quoi que ce soit d'autre. Je devais aussi le faire avec le vélo électrique, ce qui compliquait encore plus les choses.

La montée à une hauteur d'environ 280 mètres a beaucoup sollicité ma batterie. Mais j'ai réussi sans pousser. La descente qui a suivi m'a semblé pire. Ici, je préférais freiner le vélo à pied. Cela me semblait simplement plus sûr et a permis de ménager mes plaquettes de frein.

Ensuite, j'ai rencontré les premiers pèlerins. Beaucoup marchaient seuls, d'autres en couple et souvent il y avait des groupes de plus de 10 personnes. Et ils étaient de plus en plus nombreux. Je devais dépasser des centaines d'entre eux un à un. Je ne peux pas dire combien de fois j'ai dû utiliser la sonnette. Il y avait des pèlerins qui ne réagissaient qu'après plusieurs sonneries. D'un côté, cela me ralentissait, mais d'un autre côté, je regrettais d'avoir à les déranger.

Après un peu plus de 60 kilomètres, j'ai fait une pause pour déjeuner et j'ai consulté la carte. J'ai cherché des alternatives qui me permettraient aussi d'économiser de l'électricité. Car à cette altitude, j'avais du mal à voir comment atteindre Santiago. J'ai trouvé mon chemin de sortie sur la N-55, la route principale. Je l'ai trouvée bien et elle m'a également fait économiser de la distance. Surtout, je pouvais avancer rapidement et je n'avais pas à déranger les pèlerins. Lorsque j'ai eu l'impression qu'il y avait maintenant suffisamment de capacité de batterie pour le reste, je suis revenu sur le chemin des pèlerins. Mais ça montait toujours, même au sein de Santiago, presque tout était en montée.

J'ai réservé l'hébergement que je prévoyais environ 30 minutes avant d'arriver. C'était un hébergement qui avait d'excellentes critiques et qui avait encore de la place. Eva, la co-propriétaire, m'a ouvert une chambre conçue spécialement pour les vélos.

Après une douche rafraîchissante, rien ne s'opposait maintenant à une visite de la ville. Je voulais surtout voir par moi-même la destination de tous les pèlerins et manger quelque chose. J'ai également ajouté les photos de cela à ce blog.

Après beaucoup d'hésitations sur le chemin à prendre demain, je suis arrivé à la conclusion que je vais prendre l'EV-3. C'est à nouveau le chemin des pèlerins, mais il y a plus d'options pour passer la nuit. Et plus je vais m'éloigner de Santiago, moins il y aura de pèlerins.

Au fait, je te dois encore un chiffre : la batterie avait encore de la capacité pour 3 kilomètres quand nous sommes arrivés. 60A6B4