La carte Gardena en utilisation

Ce qui a été conçu par moi comme un coup de génie et comme l'exemple d'une performance tactique dans la gestion de l'accompagnement en voyage se révèle maintenant dans la pratique comme plutôt suboptimal.

Avec le forfait pour les chemins de montagne, j'ai certes économisé quelques mètres d'altitude. Cependant, il ne s'agit que de quelques mètres et il y a ici de nombreux mètres d'altitude, même sans téléphérique.

Pour aggraver les choses, l'accompagnement en voyage a désormais eu l'ambition d'utiliser la carte aussi souvent que possible, ce qui signifie que l'itinéraire est planifié de manière à ce que l'on puisse prendre de nombreux téléphériques. Cela ne serait pas fondamentalement mauvais, mais hélas, hélas, entre les téléphériques se trouve parfois un massif montagneux entier, comme mercredi lorsque nous nous sommes frayés un chemin à travers le Langkopfelscharte à 2681 mètres, seulement pour ensuite faire une descente redoutable vers le prochain téléphérique qui figurait encore sur la liste.

Avant cela, nous avions utilisé les téléphériques 16, 17 et 18 avec près de 1000 mètres d'altitude. Cela aurait été bien et nous aurions pu faire une belle pause dans le charmant restaurant de la Langkopfelscharte, puis redescendre avec le 18, 17 et 16. Ce serait déjà eu été une aventure suffisante, car le téléphérique 18 se compose seulement d'une cage en PRV à peu près de la taille d'un container à ordures. On est alors entassés à deux, la porte se ferme derrière nous et c'est parti. Même à plus de 2000 mètres, dans la petite boîte, il fait rapidement très chaud, car il n'y a qu'une toute petite fenêtre par laquelle un peu d'oxygène raréfié peut pénétrer. On se retrouve donc comme dans le métro de Tokyo pendant l'heure de pointe, en espérant que le dispositif n’a pas de défaut et qu'on ne doit pas y rester plus longtemps que nécessaire. On espère aussi ardemment que le(s) compagnon(nes) de voyage n'a pas de problèmes de digestion aujourd'hui, ce qui signifierait une mort certaine. Après environ 20 minutes (200 minutes au ressenti), on arrive enfin en haut et on est d'abord content d'en sortir. Ce moment de faiblesse est alors immédiatement exploité par l'accompagnement en voyage qui commence à descendre, menant de l'autre côté de la Langkofelscharte dans la vallée. Cela ne dérangeait pas non plus que les gens autour de nous étaient tous armés de casques et de lourds équipements d'escalade, sans parler de l'état physique. Lorsque je voulais attirer l'attention là-dessus, l'accompagnement en voyage était déjà hors de vue dans la montagne escarpée et il ne me restait plus qu'à courir derrière lui vers ma perdition. Lorsque nous avons ensuite passé le monument commémoratif pour ceux qui n'ont pas réussi (tous des hommes de plus de 50 ans), il était alors trop tard pour faire demi-tour. Il ne restait donc plus qu'à continuer à descendre ou à devenir un autre nom sur la pierre commémorative.

Nous avons donc d'abord descendu environ 2 heures et, à un moment donné, une cabane est apparue et je l'avais déjà explorée sur la carte, sachant qu'un téléphérique partait de là. Mais hélas, hélas, ce n'était qu'un téléphérique de charge. La déception était grande et je me sentais un peu comme Christophe Colomb, qui avait aussi fait tout juste mais avait néanmoins totalement tort. Mais d'une manière ou d'une autre, nous devions bien descendre de la montagne et il restait environ 2 heures jusqu'à la station de montagne, avec des montées et des descentes. Je n'ai jamais été aussi heureux de m'asseoir dans une gondole et de prendre les numéros 9 et 8, puis de redescendre de 2161 mètres à 1428 mètres.

En bas, l'ambiance était extrêmement bonne de la part de l'accompagnement en voyage, car nous avions réussi 5 téléphériques en une journée. Je ne partageais pas cela, car avec ma méthode nous aurions utilisé 6 téléphériques même si nous étions montés et redescendus avec le même téléphérique.

En premier lieu, il convient de noter que l'idée de la carte forfait n'a pas nécessairement réussi à atteindre l'objectif souhaité. La planification des itinéraires est cruciale et je dois à l'avenir intervenir davantage.