04.10.: Cutervo – 2.650 m -

04.10.

hoyhubo mucha suerte en el juego, de lo contrario habría desviado bastantehacia el oeste – es decir, hacia la costa.

Mihostelero me menciona el lugar chiple, que debo girar a la izquierdadonde debí haber tomado la N3 hacia cajamarca. En chiplepierdo el desvío. Demasiadas fuentes de peligro acechan en la carretera. Baches ydepresiones que no solo están colocados al inicio de la entrada delpueblo, sino que también reemplazan pasos de cebra o deberían facilitarla integración al tráfico al salir de las propiedades.
Así que pasopor alto el desvío sin saber que eso significa unacambio de rumbo serio. El GPS, al que miro repetidamenteen chiple, me sugiere que todo está bien y en algún momento ya novuelvo a mirar. Más tarde: la ruta estásiendo recalculada.
A más tardar aquí debí haber actuado,pero me dejo llevar por la calidad de la carretera y el paisaje.

Y asívoy conduciendo unos 50 km hacia el oeste. Afortunadamente encuentro unlugar medio sombreado y hago una pausa. No pasa mucho tiempo antes queun motociclista peruano se une a mí, quien me cuenta que quieredirigirse hacia el sur de Chile. Él tiene aún menos cilindradaen su motor y se ve bastante atrevido. En realidad ya debí habermesospechado. ¿Chile? No quiero ir allí. Quiero en la dirección opuesta.En algún momento saco mi mapa de Perú y hago unaverificación de ubicación. Y ahí resulta que perdí el desvío en chiple. Afortunadamente, eso resulta ya aquí.

Nosdespedimos, no sin antes tomar una foto.

Regreso a chipledespués de media hora, vuelvo a perder el desvío, hago una parada paratankear y pregunto por la dirección hacia cajamarca. En esotomo mi mapa como ayuda y quiero saber exactamentedónde está este desvío en chiple.

Tercerintento: ahora veo el letrero, giro a la izquierda y me encuentroen una carretera en construcción. Es la N3, que ya conozco de misrecorridos en el sur de Perú.
Lo que encuentro aquíevidentemente no se ve bien. Tierra con piedras afiladas,baches, camiones y pickups que levantan nubes de polvo. Lastemperaturas siguen siendo tropicales, avanzo más o menossolo a paso de tortuga. Así continúo los próximos 56 kilómetros. Aprendo sobrelos diferentes tipos de pavimentos – en particular la tierra roja reciénderramada, que fue nivelada por las máquinas de la carretera justo antes.Ya llevo dos horas viajando, el sol ha desaparecido detrás de gruesas nubes -está lloviendo y hace fresco.
Elpavimento se convierte en algunos lugares en un camino de barro, lo que hace que conducir sea aún más aventurero. Además, hayondulaciones en el suelo de 30 cm de alto que solo se pueden superarcon un gran impulso. ¿Mucho impulso sobre un pavimento resbaladizo? Lo logro y sigo adelante.
Las ruedas de 12 pulgadas sontal vez la razón por la que me miran algunas personas con compasión.Porque no me dan margen de maniobra. Se deslizan – ya sea en barro,grava o piedra – y se salen de la vía. No haycontra-manejo ni aceleración que ayude – solo se trata de quitar el pie del acelerador y mantener el equilibriocon mucho cuidado, extends las piernas y devolver la dirección al vehículo. Y ahora - un bloque de publicidad -los neumáticos Heidenau que el fabricante ha puesto a mi disposición son¡totalmente resistentes a esas penalidades!
Eltráfico de obra - especialmente los camiones cargados de arena notienen mucho cuidado, los conductores de pickups, que disfrutan al máximoaquello sale bien, llegan a deslizarse hacia mí en mis curvas a la izquierda– ellos no pueden verme desde su lado.Todavía mi GPS señala 15 km hasta un desvío, del que espero que a partir de ahíla conducción se vuelva más fácil. Pero aún así continúa hasta Cutervo.En lo paisajístico vuelvo a ver imágenes hermosas.

en las montañas se introduce la N3

Ya no se puede hablar de temperaturas tropicales.Ahora estamos a una altura de al menos 2.000 m. Si luego las nubes cubren el sol, hace bastante frío. Y eso en solo unas pocas horas.De 30°C a 15°C.

No puedo imaginarme Cutervo. ¿Es unpueblo de montaña con tres casas y sin albergue o hotel? Sin embargo,ya están viniendo hacia mí los primeros mototaxis y hasta los taxis amarillos.Eso da esperanza de que sea unpueblo más grande. Paso junto a dos peruanas que ambas estántotalmente arropadas y transportan grandes cantidades de forraje. Subeny me pregunto qué harán con eso. Pero después de lasiguiente curva me mira desde la ladera una caballo hambriento queespera algo más sabroso que lo que ha estado comiendo todo el día.Los caballos y los burros son unaparte esencial de la vida para los campesinos.No tienen maquinaria agrícola, como mucho las motocicletas de tres ruedas conplataformas de carga. Estas se usan para el transporte de sacos deforraje, materiales de construcción, largas cañas de bambú y tambiénpara cerdos. No viajan rápido, pero son resistentes y todoterreno. Y en todas partes vuelvo a verladrillos de barro bien apilados y recién formados. Estosprotegen contra el frío, porque almacenan y conservan el calor del día para la nochey la frescura de la noche para el día. Sin embargo, siempre me sorprende quese utilicen chapas de aluminio para las cubiertas, que se calientan muyrápidamente. He experimentado este calor de un hornoen mi parada en la frontera. Quería refrescarme a la sombray me sorprendió que aquí no estaba agradablemente fresco.Al mirar hacia arriba, me di cuenta de que los tejados de chapa ondulada eran la culpa.Si hay cañas de bambú, también hayhojas de bambú que pueden usarse como cubierta. De hecho, eso también se hace...

elúltimo tramo hasta cutervo es manejable. Este lugarresulta ser bastante concurrido con una plaza, una iglesia ymuchas calles de sentido único que mi GPS no conoce. Los peruanosllevan mi dirección de tránsito en contra de la norma con tranquilidad.Los mototaxis pueden esquivar bien, los pocos autos quecirculan aquí deben sorprenderse de vez en cuando, lo que lleva a que los conductorestomen el gas, lo que es acompañado por fuertes maldiciones en mi dirección.Rápidamente encuentro unhotel que también puede albergar a las vespas, y estoy feliz de haber podido llegarantes de que anocheciera.

Elhotel está helado, la construcción con ventanas abiertas ytu escaleras abiertas está diseñada para el verano - en inviernoson solo los ponchos de lana que se usan aquí y para lostrecepcionistas, tal vez una estufa eléctrica.
Mi habitación es unfrigorífico, el agua de la ducha más bien tibia. El programa de la noche estáclaro. Rápidamente como algo y luego me caliento otra vez con micalor corporal en las pesadas y torpes mantas de caballo.

Estedía fue un desafío para la vespa y para elconductor. Con los viejos rodillos de conducciónme habría fracasado completamente.