Salcombe y Plymouth

La corriente nos empujaba lentamente hacia Legerwall - un acantilado con rocas delante. La brisa de popa apenas llenaba la genovesa. Decidí volver a acoplar. Con el motor en ralentí y un terrible ruido en el eje, incluso logramos avanzar un poco. Poco a poco pudimos liberarnos de la peligrosa situación en Legerwall. Así que avanzamos lentamente hacia Salcombe, a unas 4,5 millas náuticas de distancia. Luego incluso se levantó un poco de viento. Nuestro ángel de la guarda no nos había abandonado. Llamamos a Salcombe Harbour por el canal 80 y explicamos nuestra situación de emergencia. Nos prometieron asistencia de remolque tan pronto como estuviéramos sobre la barra frente a la bahía - afuera en alta mar, la Coast Guard es responsable. Mientras tanto, incluso conseguimos casi 3 nudos y navegamos a través de la entrada de hormigón. Poco después llegó una lancha salvavidas con dos hombres del Harbour Patrol, que nos brindaron asistencia y nos llevaron a una boya de amarre. Al detenernos en la boya hubo un gran estruendo y después - nada. Sin efecto del propulsor - el propulsor, o bien el eje, debe haber perdido la conexión con el acoplador flexible de la transmisión. Marcus, uno de los hombres de la lancha, reconoció de inmediato el problema. Hasta ese momento, había pensado que una red de pesca, o la eliminación de la misma, podría liberarnos de nuestra difícil situación, pero ahora esas ilusiones se esfumaron. Debía ser un problema mayor. Le pregunté a Marcus si se podía sacar a la SY del agua. Sí, dijo él, hay una forma de sacar la SY. En el puerto hay un elevador autopropulsado con dos correas que puede levantar hasta 10 toneladas. Me alegró saber que la Taishan nunca había mostrado más de 10 toneladas de peso total. Sin embargo, debido a la mala previsión del tiempo con ráfagas de hasta 8 Bft., no podríamos salir del agua hasta el lunes a la 1 p.m. durante la marea alta. Acepté la propuesta, ya que temía lo peor. Así que permanecimos en el anclaje durante el fin de semana y tomamos un taxi acuático a Salcombe, visitamos la casa de Otto Overbeck y pasamos el tiempo. La bahía de Salcombe y también el lugar son realmente grandiosos.

El lunes finalmente llegó. Puntualmente, Marcus llegó con un hombre un poco más robusto, que se presentó como el propietario de la 'ayuda de elevación'. La Taishan fue amarrada lateralmente a la lancha y llevada río arriba a lo largo del campo de boyas. Apenas pasamos la oficina del puerto, se atascó el timón. La navegación en la Taishan se volvió imposible. Pero la grúa estaba a la vista.

La ventana de tiempo era un poco corta, con 3 horas, porque al bajar la marea la Taishan se volcaría. Pero entonces el 'Lifter' - una grúa autopropulsada con 4 cilindros hidráulicos y 2 correas - fue introducido debajo de la Taishan.

La tensión aumentó. Temía daños en el propulsor y en el timón. Lentamente, la Taishan fue levantada y el casco salió del agua. El propulsor estaba envuelto en una red de pesca. Sin embargo, el eje con el propulsor se había desplazado hacia atrás y bloqueaba el timón. En el modelo Lankieler, el propulsor se lleva en un túnel que, según la opinión general, protege al propulsor de redes de pesca y líneas flotantes. Muy lejos de la realidad. La red de pesca fue relativamente fácil de quitar. Gracias a Dios, ni el propulsor ni el timón estaban dañados. El eje que se había deslizado hacia atrás 'sólo' bloqueaba el timón. ¡Qué suerte que el eje se moviera hacia atrás solo cuando remolcábamos! No quiero imaginar qué habría pasado si esto hubiera ocurrido en Legerwall. Un amable inglés nos dio el consejo de llamar al mecánico conocido más allá de Salcombe - Jamie - para que pudiera revisar el problema y, en general, él podía arreglar todo a un precio aceptable. Tras mis experiencias con la WEST-Marina en Brighton, me invadió una cierta escepticismo. Pero Jamie, a quien llamamos de inmediato, prometió llegar en 30 minutos. Y efectivamente, tras 30 minutos, una furgoneta blanca con dos hombres llegó al lugar. Un hombre de unos 45 años, Jamie y un joven, Gorden (su aprendiz) salieron del vehículo y se acercaron a nosotros. Sin muchas palabras, subimos a la Taishan por una escalera. Jamie inspeccionó los daños y comenzó a trabajar de inmediato. Tuvimos una suerte increíble de conseguir un mecánico tan competente. Tras una breve consulta con el jefe del astillero, se decidió que la Taishan pudiera quedarse colgando de las correas, ya que no había caballetes disponibles. Además, la marea ya estaba en pleno apogeo.

Mientras tanto, Jamie y Gorden estaban ocupados quitando el intercambiador de calor y otras partes del motor para llegar a la transmisión. Así que también se puede hacer - sin desmontar el motor como en WEST-Marine. El diagnóstico de daños era: nada está roto, pero los incompetentes que instalaron el eje de propulsión y el nuevo acoplador flexible en WEST-Marine no apretaron adecuadamente los tornillos de fijación del eje de propulsión. Así que el eje se soltó y se deslizó hacia atrás. En un yate de quilla corta, este eje y el propulsor habrían salido completamente y se habrían hundido en el fondo del mar.

Jamie y Gorden trabajaron hasta las 8 p.m. Al final, el eje fue empujado hacia adelante nuevamente y los tornillos fueron apretados. Increíble lo bien que se desarrolló el trabajo. Esperaba un precio de alrededor de 500 libras y - pagué la mitad, agregando además una propina apropiada. Pasamos la noche en la Taishan 'colgante', lo cual está prohibido - pero no quedaban habitaciones libres en Salcombe. Al día siguiente, la Taishan debería ser puesta en el agua a las 3:30 p.m. (debido a la marea alta). Jamie quería revisar su trabajo final y prometió venir al mismo tiempo.

Al día siguiente, finalmente llegó el momento. Cuando se iba a levantar la Taishan (que estaba bajada en 2 vigas), falló la ayuda para levantar. La báscula mostró 12 toneladas. Ahora nunca más nos iremos de aquí, pensé para mí. Pero los ingleses son ingeniosos, empujaron los soportes hidráulicos juntos para cambiar el ángulo de inclinación de las correas. Y de hecho, lentamente la Taishan fue levantada de los troncos y el elevador se puso en movimiento y bajó la rampa (un camino de hormigón al agua). Jamie y yo subimos al SY y revisamos todo en busca de fugas. Luego encendieron el motor y probaron la marcha adelante y hacia atrás. Todo bien. Qué felices estábamos todos. Recibimos aplausos de los espectadores que abarrotaron la escena. Anette subió a bordo y zarpamos. Aunque ya eran las 4 p.m., quería ir hasta Plymouth. Sin embargo, tuvimos que navegar constantemente contra el motor. Una buena prueba para la máquina - que aprobó. En Plymouth nos dirigimos al Plymouth Yacht Haven con baños y duchas muy lujosos. Aquí estamos esperando mejor clima - aunque el viento siempre sopla desde el oeste. Pero mañana el viento disminuirá un poco y trataremos de llegar a Falmouth, desde donde abordaremos la travesía de la Bahía de Biscay. Tal vez ya el lunes.