ruta planeada

Aquí está la ruta aproximada en dirección inversa (de un informe de viaje) y la navegación creada por Michael con las etapas del día

A través de Alemania por el agua – Transferencia de un Linssen 40.9 de Maasbracht a Zehdenick en agosto de 2014 Cuando a finales de 2013 se nos presentó la posibilidad de trasladar un nuevo Grand Sturdy 40.9 AC de Maasbracht a Zehdenick durante las vacaciones de verano de 2014, primero se dio paso a la escepticismo – teníamos que convencernos de que esto realmente se podía hacer por vía acuática y cómo se debía navegar. Después de un poco de reflexión y planificación previa, la curiosidad por este desafío rápidamente ganó, y las vacaciones de verano fueron fijadas. Justo el primer día de las vacaciones de verano en Baden-Württemberg, iniciamos el camino hacia Maasbracht con 2 niños (9 y 6 años) y un vehículo totalmente cargado. Con un par de pausas y sin presión de tiempo, planeamos aproximadamente 3 semanas, que deberían ser suficientes. Aunque los astilleros recomiendan navegar las primeras 25 horas en Holanda y regresar para una inspección final, eso habría superado nuestro marco de tiempo, así que nos dirigimos hacia Berlín con solo 5 horas de operación. Nuevo desde el astillero: Linssen GS 40.9 AC "Alegria" Por razones logísticas, aprovechamos que teníamos el coche disponible para hacer una compra masiva de alimentos y bebidas en Maasbracht. Dado que en Holanda no se cobra un depósito por botellas de plástico, pudimos simplemente deshacernos de nuestros envases vacíos como basura de plástico en el viaje, sin tener que buscar estaciones de devolución de envases vacíos mientras éramos peatones. Para la primera etapa, nos propusimos T’Leuken, donde los siempre muy amables y serviciales empleados de Linssen nos aconsejaron que atracáramos preferentemente a la izquierda en el camping como huéspedes. Como solo pudimos zarpar hacia el mediodía debido al empaquetado y los trámites restantes, decidimos ir directamente a la esclusa Heel y así al canal de desviación, en lugar de tomar la ruta más bonita a través de Roermond. En Heel, y en la siguiente esclusa Belfeld, había un barco de carga justo delante de nosotros, lo que nos resolvió el problema de cómo registrarnos correctamente por radio en la esclusa en Holanda. El Maas poco antes de Venlo A pesar de la ruta corta, ya casi eran las 18h cuando llegamos a T’Leuken, donde se presentó de nuevo la cuestión de si debíamos atracar a la izquierda o a la derecha – debido a la temporada de vacaciones, ambas marinas estaban completamente llenas, y regresamos de nuevo al Maas. En la esclusa Sambeek, apenas estábamos considerando si queríamos usar el muelle en aguas arriba para pasar la noche, cuando nuevamente llegó un barco de carga y luego aprovechamos la oportunidad de descender hacia abajo. Justo después de la esclusa, en el mapa estaba indicada la WV Boxmeer en un brazo lateral del Maas; debido a su ubicación apartada, allí encontramos un punto de atraque incluso a avanzada hora y decidimos que a partir de mañana zarparemos lo suficientemente temprano para llegar al destino planificado entre las 16 y 17 horas. Control de tráfico de la navegación Waal en Nijmegen Al día siguiente, pasamos por el canal Maas-Waal hasta Nijmegen, a través de la esclusa y luego hacia el Rin. Había llovido bastante fuerte la semana anterior, lo que resultó en un Rin con bastante agua y una fuerte corriente de 3-4 nudos. Tráfico interminable, y los grandes barcos de carga tenían aún más reservas de potencia que nuestro pequeño Linssen al subir corriente. Después de poco tiempo, las buenas intenciones de introducir el diésel cuidadosamente se desvanecieron: cuando uno navega con 1,800 RPM y obtiene 6 nudos de velocidad en el agua, pero solo le quedan 2 nudos contra la corriente, toma mucho tiempo avanzar. Nuestro destino del día era De Bijland, una hermosa y bien cuidada instalación un poco aislada en un estanque lateral, que está muy bien accesible para deportes acuáticos y, por ende, es muy popular. En el restaurante "De Hafenmeester", comimos muy bien en la terraza al sol. Al día siguiente continuamos río arriba en el Rin hasta el YC Wesel – en retrospectiva, fue un día de viaje muy arduo, casi 8 horas a carga casi completa durante unas 50 km, siempre acosados por "buques de carga urgentes" y rápidos barcos comerciales, con dificultad incluso para sobrepasar lentos empujes, cuyos gases de escape aún no habían sido tocados por el invento del filtro de partículas diésel. Ascendiendo por el Rin hacia Wesel Ahora habíamos imaginado el viaje por el Rin probablemente de una manera un tanto romántica, la antigua canción popular "¿Por qué es tan hermoso el Rin?" – la pregunta adquirió una inesperada validez. Sin embargo, este trayecto también tuvo sus momentos destacados – para nosotros, fue completamente inesperado, el antiguo "Rápido Hermano" en Kalkar, que había alcanzado cierta fama en el sur de Alemania a principios de los 80, había mutado en un parque de diversiones: como punto culminante, un carrusel que se eleva desde la torre de refrigeración – solo caras sonriendo. Debido a la falta de muelles, pasamos bajo un ligero murmullo de los niños. En Wesel, la suerte les sonrió, ya que llegamos el último día de la feria y no pudimos encontrar ninguna razón para evitar una visita nocturna. Torre de refrigeración del "rápido hermano" Kalkar Al día siguiente, entramos inmediatamente al canal Wesel-Datteln, donde el viaje se volvió mucho más tranquilo y relajado. 7 horas de viaje y 4 esclusas más tarde, atracamos en la marina Flaesheim. El área boscosa invita a pasear o correr, y el restaurante de la marina también ofrecía buena comida a precios razonables. Industria en el canal Wesel-Datteln Al día siguiente, solo quedaban 2 esclusas para entrar al canal Dortmund-Ems, al que viajamos hasta Münster, donde teníamos planeado nuestro primer día de descanso. Después de la esclusa de la ciudad de Münster, se navega un poco más hasta la marina "Alte Fahrt" en Fuestrup, donde fuimos muy amablemente recibidos por el propietario, Klaus Nowacki. Para entonces, la máquina ya había alcanzado casi las primeras 50 horas de funcionamiento, por lo que queríamos realizar el primer servicio de motor con el socio de servicio Volvo local, Flores. Él había estado de vacaciones la semana anterior y estaba muy ocupado con el trabajo, sin embargo, fue muy amable y servicial. Sin embargo, al realizar un chequeo telefónico previo del número de motor, se descubrió que primero tenía que pedir el filtro de aceite correspondiente, lo que retrasó el servicio un día. Como yo también quería recuperar el coche, el clima seguía siendo bueno y Münster cuenta con un muy bonito casco antiguo con agradables tiendas y pubs, extendimos la parada en Münster por un día. De visita en el MYC Lübbecke Luego nos dirigimos al canal Mittelland, donde nos detuvimos gustosamente en el MYC Lübbecke y al día siguiente llegamos a Hannover. En el puerto deportivo de Hannover, aunque no se está tan tranquilo, es central, hay una estación de servicio y el amable capitán del puerto nos dio varios consejos para hacer compras y cenar – cenamos en el steakhouse "Das Ding", que está decorado con tanta folklore estadounidense que se vuelve genial, las carnes del asador estaban excepcionalmente bien. Canal Mittelland cerca de Minden: cruce de vías acuáticas sobre el Weser Al día siguiente por la mañana nos unimos a un barco de carga para no esperar mucho tiempo antes de la esclusa de Anderten, que tenía un salto de casi 15 metros. Las cámaras de esclusa de esta altura generan una sensación muy especial. La siguiente estación fue Wolfsburg, donde en realidad queríamos ir a la marina, pero no había más espacio para un barco de nuestro tamaño. Así que nos dimos la vuelta y regresamos un kilómetro a la ciudad del automóvil, donde vimos que en el muelle de barcos de carga también había un pequeño espacio para barcos deportivos – y pasar una noche en modo autónomo con un 40.9 no es un problema. Muelle para barcos deportivos frente a la ciudad del automóvil Ahora uno está prácticamente en la "puerta trasera" de la estación principal, se llega rápidamente al centro de la ciudad de WOB y a través de un puente también se llega rápidamente a la ciudad del automóvil del grupo VW. Así que, a la mañana siguiente, aprovechamos la oportunidad para recuperar el coche de Münster, la familia visitó la ciudad del automóvil y por la tarde estábamos juntos nuevamente. Ahora la señora y los niños habían visto en la ciudad del automóvil la publicidad para el "fuegos artificiales" de agua y luz láser, que se realiza centralmente en la ciudad del automóvil al caer la noche durante las vacaciones y que, por supuesto, queríamos ver – así que después de cenar volvimos al estanque de agua central, aseguramos un lugar y esperábamos. La precaución de que podría mojarse en nuestro extremo del estanque había sido escuchada, pero no la tomamos tan en serio (como unos cientos de otros visitantes). Después de un comienzo relajado con música suave y efectos de luz, de repente cayeron sobre nosotros grandes masas de agua, que nos afectaron más debido a la falta de ropa impermeable y preparación que cualquier otra lluvia durante este viaje – en cuestión de segundos estábamos completamente empapados y entendimos por qué la gran mayoría del público se apiñaba al otro lado del estanque. Mesa del Elba ante la esclusa Hohenwarthe Desde Wolfsburg, continuamos por la mesa del Elba hacia la esclusa Hohenwarthe, que tenía el salto más grande de este viaje con 18.7 m. La siguiente parte del trayecto hacia Berlín aún no está tan bien desarrollada, navegamos poco después de Magdeburgo hacia la marina WSF Burg, ya que necesitábamos urgentemente agua dulce. Esa fue también la única marina en la que realmente nos molestamos por la tarifa de atraque. Con 38.- € por el barco, la tripulación y el agua, fue más del doble de lo que habíamos pagado hasta entonces y también significativamente más caro que en Berlín – apenas había infraestructura, ningún restaurante, ninguna tienda, ningún internet – una política de precios bastante arrogante. Un ejemplo positivo fue al día siguiente la HavelMarin en Brandenburg, bellamente situada, amigable y a mitad de precio. El restaurante Havel también merece una buena recomendación. Vista desde la iglesia Nikolaikirche, Potsdam Después de un poco de reflexión sobre cómo abordar el tema Berlín, decidimos ir primero a Potsdam, un lugar que no conocíamos. Después de una etapa de día relativamente corta, llegamos a la marina en el lago profundo y pudimos aprovechar la tarde para pasear por la ciudad. En la iglesia Nikolaikirche se tiene una hermosa vista panorámica y se puede ver cuánto trabajo de construcción se está realizando aquí en este momento. Después de una buena cena en la ciudad, de regreso en la marina, nos quedamos en el bar de cócteles junto a la playa, donde se había traído una cantidad considerable de arena en camiones, que junto con las tumbonas y una suave noche de verano proporcionaron una velada caribeña de Caipirinha. Navegando por el Spree hacia el centro de Berlín Al día siguiente, nos pusimos en camino hacia Berlín y pasamos por la marina Lanke, donde hicimos una reserva telefónica para dos noches. Sin embargo, primero tuvimos que atravesar la esclusa Charlottenburg hacia el Spree y entrar al centro de la ciudad, lo cual solo está permitido si el barco está equipado con radio – por lo que, aunque ya no hay muchos barcos deportivos en funcionamiento, uno debe alinearse en una falange de barcos de excursión en el Spree que navegan tan juntos que se puede navegar casi sobre sus propios pies por el Spree. La estación principal desde el lado "opuesto" La radio es importante porque los barcos de excursión prefieren dar la vuelta antes de los puentes bajos en el Spree y anunciar estos manobras a sus colegas por radio. Para el novato en la zona, que no conoce los nombres de los puentes y los barcos de memoria, el uso es bastante limitado, ya que, casi permanentemente, uno escucha a alguien hablando por radio – así que hay que tener cuidado. A recomendación de experimentados conductores de Linssen, habíamos pedido nuestro 40.9 con el mástil corto, el cual nos permitió navegar sin doblar el mástil por el Spree – con el mástil estándar esto no habría sido posible. Sin embargo, decidimos prescindir del viaje de regreso por el canal Landwehr, ya que el Linssen es demasiado alto para los puentes si no se quiere desmontar aún más el toldo. Por lo tanto, dimos un giro frente a la esclusa Mühldamm y atracamos en el muelle de barcos deportivos "Schiffbauerdamm". Desde allí son 700 m hasta la Puerta de Brandenburgo, y el estacionamiento con el barco no cuesta nada. Estacionamiento gratuito, camino de 600m hasta la Puerta de Brandenburgo Las tarifas de estacionamiento ahorradas las invertimos en un puesto de comida rápida "Unter den Linden" en forma de currywurst con papas fritas. Muelle para barcos deportivos en Berlín-Mitte, Schiffbauerdamm Navegar por el Spree a través de Berlín, pasando por la estación principal, el edificio de la cancillería y el Reichstag hasta la isla de los museos y de vuelta no siempre es fácil debido al fuerte tráfico, pero sigue siendo absolutamente recomendable si se tiene la oportunidad. Después de que esa noche regresamos un poco, nos quedamos en la marina Lanke, desde donde al día siguiente tomamos el bus hacia el Ayuntamiento Wilhelmstadt y luego el tren S hacia la estación de Spandau. Allí nuestros caminos se separaron; mi esposa y los niños se fueron a Potsdamer Platz, mientras que yo tomé el ICE una estación a Wolfsburg para recuperar el coche por última vez y luego ir directamente a Zehdenick. Esa noche, no fuimos de nuevo al restaurante de la marina, que habíamos dejado la noche anterior con el estómago medio lleno, pero con el monto completo de la cuenta. Durante el viaje en autobús, habíamos visto un italiano "Giardinetto" a una distancia caminable de la marina, del cual volvimos satisfechos y llenos por la noche. Al día siguiente, navegamos luego a través del Oberhavel hacia el canal Oder-Havel, donde el clima se había vuelto evidentemente más variable y fresco. Así, al final de la tarde, dirigimos al canal Voss y pasamos las 3 esclusas hasta Zehdenick, donde aunque llegamos relativamente tarde, tuvimos mucho espacio en el puerto con Dirk Fengler, ya que la mayoría de los barcos de charter estaban en ruta. Entrada a Zehdenick Así llegamos a nuestro destino un poco antes de lo planeado y al día siguiente llevamos a cabo la entrega, después de un total de 17 días de navegación, 820 km de distancia y 87 horas de tiempo de navegación. En total, llenamos combustible dos veces, 704 litros, lo que da un promedio de 8,3 l/h, siendo que la primera parte hasta Hannover con el largo recorrido a plena carga por el Rin con 9,2 l/h fue significativamente más alta que la segunda parte con un promedio de 7,1 l/h. Consumo de aceite: no medible, aunque, por supuesto, se realizó un cambio de aceite a mitad de camino. No hubo problemas técnicos – en este punto, un agradecimiento a todos los empleados de Linssen, que hicieron un trabajo impecable con la "Alegria". La embarcación era un Grand Sturdy 40.9 AC con 3 cabinas y 2 duchas y un área de sanidad, así que hay mucho espacio, especialmente si solo se viaja de a cuatro – también estaba muy bien equipada con plotter, piloto automático, radio, propulsión de proa y popa, TV (que los niños solo encendieron tres veces) y completamente amueblada. En general, fue un viaje emocionante y variado, que excepto por un día en que tuvimos que navegar a toda velocidad río arriba por el Rin, no deseamos perder y también nos gustaría repetirlo si se presenta la oportunidad.