# Etiqueta 73 ... del Atlántico al Canal Datteln-Hamm

 Nos hemos propuesto, en el camino de regreso, no solo utilizar la autopista de manera monótona, sino que queremos ver un poco del país. Por lo tanto, se elabora el plan de conducir por la carretera secundaria a lo largo del Loira y ver los castillos del Loira. Un poco de cultura no viene mal.

Así que llenamos el tanque, la primera parte hasta Angers por la autopista de peaje y luego tomamos la ruta turística, que solo está permitida para vehículos de hasta 3.5 t. Vamos con suerte.

El Loira es uno de los ríos más grandes y largos de Francia, nace en el Macizo Central y serpentea a través del país durante 1000 km, para desembocar en el Atlántico en San Nazaire. Pero parece que en el Loira no se puede navegar con grandes barcos. Aunque se presenta un lecho del río amplio, está en todas partes marcado por bancos de arena, islas fluviales y lugares poco profundos. La navegación parece apenas posible aquí y tampoco vemos ninguna.

La D 952 serpentea por el lado izquierdo del río, siempre junto a la orilla. De vez en cuando se atraviesa un pueblo con casas típicas de piedra.

Tienes la sensación de estar conduciendo siempre por la cima de un dique. Sin embargo, los castillos no están a la vista al principio. Vienen más tarde y primero del otro lado del río en Saumur.

Así que primero nos movemos entre la orilla izquierda y derecha y vemos el castillo de Saumur, castillo de Amboise, castillo de Langais y así sucesivamente.

Una de las cruces de río es, sin embargo, una experiencia especial. La estructura de hierro del puente es en primer lugar baja (3.50 m de altura para el paso) y estrecha. El tráfico de coches se encuentra todavía bien, desvías hacia el borde más a la derecha. Pero cuando un camión de reparto y luego una autocaravana se cruzan, ya no es suficiente desviarse al borde. Todos deben plegar sus espejos y aun así es muy estrecho. Mi oponente con la autocaravana de España pierde los nervios y se oye el crujido cuando toca la estructura de hierro.

Después de algunas horas, también es suficiente y buscamos un lugar en Orleans para pasar la noche. Justo a la orilla del Loira hay un área de estacionamiento para 20 autocaravanas por 6 €.

Cuando llegamos alrededor de las seis y media, conseguimos uno de los últimos lugares. Así que primero hay una cerveza.

Pequeña conclusión sobre el viaje por las diferentes carreteras:

Los dos tramos de autopista fueron muy relajantes, ya que había poco tráfico y ningún camión molesto, pero casi 30 € por 150 km de autopista no es precisamente una ganga. Además, no se ve nada del país desde la autopista.

Sin embargo, eso ofrece la ruta secundaria. Habíamos elegido la ruta turística a lo largo del Loira. También estaba sorprendentemente vacía y bien para conducir. Aparte de la lentitud que se incorpora. Pero eso no es trágico, siempre que se tenga tiempo en el equipaje.

El jueves lamentablemente no tenemos más tiempo. Planeamos unos 800 km hasta detrás de Dortmund. Allí pasaremos la última noche en el puerto de autocaravanas Rünthe, en la marina de Bergkamen. Ya estoy deseando la bandeja de carne en el yugo yugoslavo en la gastronomía del puerto.

Pero antes debemos hacer dos cosas

- Probar la carretera secundaria de Orleans a París

- Cruzar París

La primera parte va bastante bien en la D 2020. Carretera ancha con tramos de 2 carriles frecuentes para adelantar a los camiones. Sin embargo, parece que todos aquí circulan y no en la autopista.

La segunda parte del desafío tiene su dificultad. París es un atasco, sin importar cuándo y dónde se conduce.

Ya en la entrada a través de la carretera secundaria, comenzó a las 11 de la mañana. ¿Quién está por ahí a esta hora y obstruye las carreteras?

Continuó así en el camino hacia la autopista urbana y la periferia. Aquí también en todos los carriles hay coches, camiones, furgonetas, autocaravanas y motocicletas.

Estos últimos no se preocupan en absoluto por el tráfico y atraviesan las estrechas calles entre los carriles como locos. Y no hay mucho espacio. A veces me contiene la respiración cuando, por detrás, uno de estos pilotos kamikaze se desliza a alta velocidad a través de la calle, esquivando los espejos externos o agachándose. Solo una vez un loco de estos rozó nuestro espejo; buena estadística, lo hacen todos los días.

Y cuando desde detrás vuelve a buscar una salida de emergencia (que en realidad no existe), hay garantizado que todos los demás de dos ruedas están en su estela aprovechando su oportunidad para pasar.

Gente, tuve las manos húmedas durante todo el viaje por París y estaba realmente aliviado cuando terminó y la autopista volvió a la normalidad.

Quien tenga la oportunidad, debería evitar París.

Quien quiera adrenalina, aquí la tiene.

El resto se cuenta rápido: acumular kilómetros y entrar a Alemania a través de Bélgica.

Ya en Bélgica comenzamos a sacudir la cabeza. ¿Qué está pasando aquí en las autopistas? Fue una conducción relajante en el sur de Europa. Carretera libre, sin prisas ni aglomeraciones, y consideración mutua de todos los involucrados. Eso se ha acabado aquí. La guerra de autopistas ha estallado nuevamente y la prisa se ha extendido por todas partes. Todos quieren ser los primeros y no ceden un centímetro al “competidor” en el carril vecino.

Qué comportamiento tan pequeño de los egoístas detrás de sus volantes.

Y luego la densidad de camiones: ¡madre mía, no hemos visto esto en 3 meses!

Quiero volver ...

En el área del Ruhr hay condiciones similares a las de París: atascos. Solo faltan los vehículos de dos ruedas.

Con algo de retraso llegamos al puerto de autocaravanas en Bergkamen y conseguimos uno de los últimos lugares, de nuevo.

Así que hay libres elecciones de asientos en el yugoslavo y un plato de parrilla con CERVEZA DE TRIGO.

Estamos de vuelta ...