Lærdalsøyri - Borgund - Aurlandsfjellet - Stegastein - Flaambahn - Flaam

Jumatano 7.9.16

Saa 9 a.m. ninapata kifungua kinywa, ambacho kinatoa chaguo chache, na kuna watu wengine wawili pekee hapa kando yangu. Ninashuku kuwa wageni wengine wana uwezekano mkubwa wa kuandaa kiamsha kinywa chao wenyewe. Lakini sitaki kula mkate wa kahawia na Teewurst kwa kiamsha kinywa pia ...

Jua linawaka, kwa hivyo ninapitia Lærdalsøyri tena kabla ya kuendesha gari kuelekea mashariki zaidi.

Hivi karibuni ninaondoka E16 kwa barabara ya upili ambayo kabla ya njia ya magari mawili kujengwa ilikuwa barabara pekee ya kwenda Borgund na mashariki zaidi.

Njia ya ndoto kama nini! Lærdalsselvi ni kijito cha pori, kiasi cha zumaridi kijani kibichi na kinapita kando ya barabara.

Miamba iliyozidi ina maana kwamba magari ya juu huendesha katikati ya barabara nyembamba tayari, ambayo bila shaka haipendezi sana wakati kuna trafiki inayokuja. Lakini nina gari dogo, linaloweza kuendeshwa na hakuna msongamano wowote hapa. Lakini kwa kambi inakuwa gumu hapa. Kuna vichuguu nyembamba, ambavyo ni bora kupitisha kwa uangalifu katikati na gari la juu.

Upande wa pili wa kijito kuna daraja chakavu la miguu ambalo linaning'inia kwa hatari juu ya maji lakini haliwezi kutumika tena kwa sababu tw. vipande havipo. Hii ni sehemu ya Barabara ya Mfalme maarufu, Bergense Kongensvei , ambayo ilianzia Bergen kupitia Oslo hadi St. Petersburg katika karne ya 18.

Sehemu ya barabara ya kifalme ilifunguliwa hivi karibuni hapa mkoani. Lakini pia unaweza kufuata njia za zamani kote nchini - lakini sio hapa kwenye mto huu.

Uchunguzi wa kuni unaonyesha kwamba ilikatwa katika majira ya baridi ya 1180-81.

Wakati huo, wakazi wa mashambani nchini Norway bado walikuwa wamejitolea kwa kiasi kikubwa kwa dini za kipagani wakati, mwishoni mwa karne ya 10, majaribio yalifanywa kuleta Ukristo nchini humo na vurugu (ya kawaida). Makanisa ya Stave yaliibuka katika kipindi hiki na yanafikiriwa kuwa yalianzia hasa wakati wa mageuzi kutoka kwa upagani hadi Ukristo, ambayo inaweza pia kuelezea baadhi ya mapambo katika kanisa.

Runi kwenye ukingo wa paa na kwenye mbao zimeonyesha maandishi ambayo yanasoma kitu kama:

"Nilipita hapa siku ya St. Olav. Wana Norn walinidhuru sana nilipokuwa nikipita." Kutajwa kwa mtakatifu katika uhusiano na Norn kunaonyesha wazi mchanganyiko wa imani zote mbili kwa wakati huu. Norn ni miungu ya hatima kutoka kwa dini ya zamani ya kipagani. Ingawa kuna misalaba mingi ya kikanisa kwenye gables, kuna vichwa vya joka kuelekea mashariki na magharibi. Mmoja alitaka kuweka nguvu hizo mbaya mbali.

Sio tu ujenzi unanivutia kabisa bila misumari, mapambo ya mambo ya ndani ni tofauti kabisa kuliko ninavyojua. mbao ni karibu kabisa resined nyeusi na kupambwa juu ya milango na juu ya ridge. Ndani, kuna picha halisi kwenye madhabahu pekee, chumba kingine hakionyeshi picha za kuchora. Hata hivyo, kuna misaada ya kichwa cha paka juu ya mimbari, ambayo pia ni dalili zaidi ya imani za kipagani. Benchi nyembamba huzunguka chumba cha maombi kwa waabudu wazee na wagonjwa. Vinginevyo ulisimama wakati wa huduma. Kanisa lina njia ya nje inayozingira na iliyofunikwa. Hapa ndipo ulipoegesha silaha zako kabla ya kuingia kanisani.

Ujenzi wa makanisa ya stave ulikoma ghafula katika Enzi za Kati wakati tauni ilipoua nusu ya wakazi wa Norway. Katika miaka na wakati uliofuata, kulikuwa na mambo mengine ya kushughulikia kuliko kujenga makanisa zaidi. Baadaye waliijenga kwa mawe.

Ninaondoka Borgund saa 12.30 jioni, kwa sababu kanisa jipya lililojengwa karibu nalo (ambalo pia lina zaidi ya miaka 150) limefungwa na sasa nimeelimishwa kitamaduni na ninaanza safari ya kupendeza na hali ya hewa ni nzuri.

Kwanza mimi huendesha gari kurudi Lærdalsøyri na kisha kuzima kuelekea Aurlandsfjellet . Kabla ya vichuguu vya kuelekea Aurland kujengwa, Lærdalsøyri mara nyingi ilitengwa na ulimwengu wa nje kwa muda mrefu wakati theluji ilipoanguka wakati wa baridi kali. Kwa sababu ungeweza tu kufika Aurland kupitia nyanda za juu, Aurlandsfjellet , na kwa kawaida kuna theluji yenye kina cha mita kati ya mwisho wa Septemba na mwisho wa Mei. Tunnel ya Lærdals ndiyo njia ndefu zaidi ya barabara duniani yenye urefu wa kilomita 24.5 na ilifunguliwa mwaka wa 2000 na ni sehemu ya njia ya E16 ya Ulaya.

Umbali wa Aurland unaweza kufunikwa ndani ya dakika 45 bila ushawishi wa hali ya hewa. Lakini leo ninaamua juu ya njia kupitia asili, kwa sababu wakati jua linawaka sitaki kuendesha gari kwenye handaki.

Njia ya juu ya Aurlandsfjellet na mtazamo wa Stegastein kwenye Aurlandsfjord hadi Aurland . Takriban 50 km kupitia pori, mbaya, breathtakingly nzuri asili.

Barabara ni nyembamba na huinuka polepole hadi unapoendesha gari kwenye nyanda za juu zenye mwonekano mzuri. Mstari wa mti tayari umefikiwa hapa kwa 1,300 m na umezungukwa na mashamba ya theluji na mawe badala ya kifuniko cha chini cha ardhi katika tani za vuli.

Vijito na maziwa madogo, yanayoaminika kulishwa na theluji iliyoyeyuka, yanaweza kuonekana kila mahali. Asili ya kupendeza-kama ndoto. Upepo mkali unavuma na halijoto pia imeshuka hadi digrii 11, ambayo ni baridi sana licha ya jua.

Lakini mwonekano huo ni wa kutisha na wakati fulani mimi hushuka hadi kwenye mtazamo wa Stegastein , ambao una usanifu mzuri sana.

Kwa kweli ni jeti pana inayoishia mbele ya sahani ya glasi na chini ni Aurlandsfjord takriban 100m. Licha ya mkusanyiko wa mawingu, ni mwonekano mzuri na ninatazamia kwa hamu kuchukua safari ya mashua kesho ambayo itavuka Nærøyfjord na Aurlandsfjord .

Kufikia wakati niko Flam , nimekuwa na kona za kutosha. Nilikodisha mahali katika hosteli ya vijana ambayo hutoza EUR 100 za juu kwa mtu mmoja aliye na bafuni ya kibinafsi bila kifungua kinywa. Lakini nina chumba na kitanda cha bunk (kwa bahati nzuri bunk ya chini ni pana), godoro nyembamba ya mwamba kwenye ubao.

Ninatandika kitanda changu na kutembea kwa dakika 5 hadi mji. Eneo kwa kweli tayari limetiwa chumvi. Ni mkusanyiko wa nyumba chache zilizo na maduka ya ukumbusho, stendi za vitafunio na maduka ya ukumbusho tena.

Maelezo makubwa ya watalii karibu hayana chochote kwa sababu tayari ni baada ya saa kumi na moja jioni. Sufuria kubwa ya MSC inakaribia kutupwa, kwa hivyo kunapaswa kuwa na watalii 3,000 wachache kuliko saa moja iliyopita. Kwa namna fulani nina njaa na sasa ninafikiria kupata kitu cha kula hapa kwa mara ya kwanza. Nikiwa nyumbani niliangalia chaguzi za shughuli katika Flam na kwa kweli kuna mambo mawili unaweza kufanya hapa: Reli ya Flam na safari ya fjord. Bila kujua hali ya hewa ingekuwaje, niliamua kuchukua meli ya fjord na tayari nimefunga safari ya kesho saa 11:00 asubuhi.

Kwa hivyo sasa nina wakati wa safari ya Flambahn . hali ya hewa ni hazy na si bora. Ninazingatia jambo fulani kwa sababu sijui kama hali ya hewa inafaa ikiwa ni mbaya, lakini kwa kuwa sina mipango mingine nitajaribu kuihifadhi mtandaoni. Baada ya yote, kwa taji 380, hivyo nzuri 40 EUR. Habari ya watalii inaweza tu kuniuzia hii kwa taji 440 (karibu 50 EUR). Lakini kwa vile inaonekana Flambahn haina injini ya kuhifadhi nafasi iliyoboreshwa kwa ajili ya simu mahiri, ninarejea maelezo ya watalii na kuzungumza na mfanyakazi hadi atakapohifadhi safari hiyo mtandaoni kwenye kompyuta yake saa 6:40 p.m. kwa mataji 380. Ni saa 6:00 jioni ninapotoka huko, mimi hutembea moja kwa moja hadi kwenye eneo la kuchukua pizza na kufikia 6:30 p.m. tayari nimekula pizza ya 20-EUR na saa 6:35 p.m. ninakaa Flambahn , ambayo ni. tupu sana.

Viti sio karibu vile ungetarajia kwa bei, lakini unaweza kufungua kila dirisha lingine. Safari inachukua saa moja kupanda hadi Myrdal iliyo mita 867 juu ya usawa wa bahari. Flam Railway inachukuliwa kuwa mojawapo ya njia nzuri zaidi za treni duniani - sielewi kabisa - nilipata njia zote mbili za White Pass Rail huko Alaska. nzuri zaidi, na vile vile ya Durango hadi Silverton , Colorado. Unaweza kufurahishwa ikiwa hujaona kitu kingine chochote nchini Norwe, lakini baada ya njia kama vile Vaksvikfjellet na Aurlandsfjellet , huu sio ufunuo. Hakika, unatazama ndani kabisa ya Bonde la Flam (mara nyingi tu kati ya mifereji ya handaki) na kuona maporomoko mengi ya maji, lakini ndivyo nilivyoona katika ratiba nzima. Kwa upande wa teknolojia ya reli, hakika haya ni mafanikio makubwa na njia ni mojawapo ya miinuko mikali zaidi duniani. Treni inapaswa kupanda kiwango cha juu cha 5.5% kwenye 80% ya njia.

Katikati unasimama kwenye maporomoko ya maji ya Kjosvossen . Lakini wakati huo huo ni hazy na kijivu - sio furaha sana.

Njia hupitia vichuguu 20, kwa hivyo mara nyingi hupata mtazamo mfupi sana wa mazingira. Ikiwa hali ya hewa ingekuwa bora, bila shaka ingekuwa nzuri zaidi.

Ujenzi wa njia hiyo ulichukua karibu miaka 20 kutoka 1923 kwa sababu vichuguu vilichongwa nje ya mwamba kwa mkono. Na hatimaye, mwelekeo mkubwa wa njia sio jambo dogo. Kwa sababu ya muunganisho wa Myrdal kwa Reli ya Bergen , abiria wengi hushuka hapa na mizigo kwenye drizzle ili kuendelea hadi Bergen au Oslo kwenye Reli ya Bergen.

Kabla ya Reli ya Flam kujengwa, hakukuwa na uhusiano kutoka Myrdal hadi Flam , na Flam pia haikuwa na uhusiano na Bergen na Oslo.

Saa 8:45 p.m. - kama saa 2 baada ya kuondoka Flam - nitarudi Flam. Kukaa huko Myrdal ilikuwa kama dakika 15. Lakini hata kioski hapo tayari kilikuwa kimefungwa, kwa hiyo hapakuwa na hata kahawa.

Ninatembea kwenye hosteli yangu ya vijana, ninapakua picha zangu na ninaweza kulala na dirisha wazi.