Porte 23 : Mobilité

Nous avons déjà parlé de la circulation ici le 16. Ce qui n'a cependant pas été mentionné, c'est le type de moyens de transport. Il nous semble par exemple que la mobilité électrique est ici nettement plus avancée qu'en Allemagne.

Le métro est le moyen le plus agréable de parcourir de longues distances dans la ville. Pour 20 à 50 centimes, nous pouvons nous déplacer partout à Suzhou. Pour les bus publics (tous hybrides), 15 centimes suffisent déjà.

Une grande partie de la population utilise des vélos électriques (E-scooters) pour se déplacer. Ceux-ci fonctionnent grâce à des batteries Lithium de 15 à 20Ah, ce qui permet d'atteindre une autonomie de 50 à 60 km à une vitesse maximale de 25 km/h. Cela suffit pour les trajets d'une journée, le soir le scooter est rechargé à la prise et peut être rechargé durant la nuit via un scan WeChat pour 40 centimes. C'est aussi agréablement sûr, car les pistes cyclables pour les E-bikes sont souvent séparées de la circulation routière normale par des barrières et des bandes vertes. Nous apprécions énormément cela, car faire du vélo est la vraie liberté !

Une autre grande partie des gens emprunte le trajet de travail en bus d'entreprise. Comme Voith, de nombreuses grandes entreprises exploitent leurs propres lignes de navettes vers les villes environnantes. Chez Voith, par exemple, environ 80% du personnel utilise ce service. Deux tiers des bus chez Voith sont des modèles hybrides. Ceux qui ne peuvent pas les utiliser reçoivent une compensation pour les transports publics jusqu'à leur lieu de travail.

Prendre un taxi est absurdité bon marché comparé à l'Allemagne. Dans la ville, nous payons 5 € pour un trajet de 20 minutes. Les 120 km de notre appartement à l'aéroport coûtent 40 €.

Parmi les voitures, la proportion de véhicules électriques et hybrides est nettement plus élevée qu'en Allemagne. Il est frappant de noter qu'à l'exception de Tesla, seules les marques chinoises sont électriques ici. Nous ne voyons pas de modèles électriques de VW, BMW et autres. En général, nous avons découvert plus de 10 marques automobiles chinoises totalement inconnues pour nous. Nous ne pouvons pas juger si elles seraient homologuées pour le marché européen, mais l'expérience de conduite semble en tout cas similaire. Cependant, la tendance aux SUV ne passe pas inaperçue ici non plus.

Pour plusieurs raisons, la mobilité électrique a été particulièrement encouragée ici. Une des principales raisons était, par exemple, l'amélioration de la qualité de l'air catastrophique dans les zones urbaines. Certes, l'air n'est comparable à Stuttgart ou même à Bissingen que quelques jours de l'année, mais je ne voudrais pas l'imaginer avec des centaines de mopeds 2 temps par km².

Le simple remplacement des véhicules à moteur à combustion par des véhicules électriques à batteries lithium n'est en fin de compte pas non plus la solution à long terme, cela est maintenant largement reconnu. Cependant, cela offre à court terme la possibilité de centraliser la production d'énergie dans les centrales et de la rendre ainsi plus efficace et plus propre.